汽车工业作为我国相对比较落后的行业，近几年取得了超速的发展，各个自主品牌如雨后春笋般推向市场，其中吉利、长城、奇瑞、比亚迪等轿车品牌，陆风、长丰等越野品牌已经深得人心，逐渐成为国内自主品牌汽车的核心厂商。其中长城汽车作为国内首家在香港上市的民营汽车企业发展更是迅速，短短的十几年时间，长城已经从最初的汽车改装做到了现在的国内最大规模的皮卡SUV生产厂商，具备了整车研发生产能力。

    作为长城的首款皮卡车型——迪尔，自96年上市以来，一年后就远销中东，第二年顺利摘下国内皮卡销量桂冠，从此长城皮卡连续八年保持了国内市场占有率以及销量的双第一。紧接着02年长城首款经济性SUV上市，又连续四年取得国内SUV的销量冠军，直到现在的哈弗SUV也凭借其更加亲民的价格，占据了国内城市SUV的大部分市场，硬派越野市场则被陆风、长丰等车企占领，不过随着越来越多的消费者对城市SUV的偏爱，陆风等硬派越野厂商也开始向城市SUV进军，凭借其多年的硬派越野生产经验，大有超越长城的趋势。

曾几何时，我们为中国有这样一个汽车企业感到骄傲，为国人能造出那样的汽车而自豪，然而就是这样一个值得我们骄傲的企业，却给我们交上了两星的答卷。今年七月长城两款皮卡SA220和V240登陆澳大利亚，其中前者源于长城赛铃，后者脱胎于风俊，但在当地汽车碰撞机构对其进行碰撞测试时，两款车型均只有两星的成绩，昨天国内也传出了长城召回部分风俊皮卡的消息。就本次测试结果来看，SA220碰撞后驾驶室发生变形，四车门紧闭，油门踏板、方向盘以及A柱均发生了最小9.9厘米的移动，正面碰撞存在头部损伤风险；而V240在正面碰撞中安全带失灵，驾驶室出现变形，油门踏板、方向盘以及A柱出现了最高20.2厘米的移动，最后乘员头部撞上前挡风玻璃。

    起初笔者看到这个信息的时候也是持怀疑的态度，但事实胜于雄辩，我们也只能接受这个事实。很清楚的记得06年国内最严格的C-NCAP开始实施时，所有自主品牌车型全军覆膜，最高分也只有三星而已，安全性成为自主品牌汽车畅销的杀手，很多消费者拒绝购买自主品牌汽车。随着近两年国内自主品牌的发展，自主品牌车型的安全性逐步提高，日益取得了国内消费者的信赖，越来越多的消费者选择购买物美价廉的自主品牌车型，长城汽车也日益走进平常百姓家中。然而这突如其来的两星成绩，不知道那些想要购买长城的消费者会有怎样的反应。

    骄傲使人落后，在长城从无到有从发展到壮大的短短十几年的时间，长城汽车可谓是在自主品牌车型中出尽了风头，也囊括了各类奖项，赢得了不少好评。而今两星的成绩着实给了长城当头一棒，如果长城在陆风等传统SUV汽车厂商虎视眈眈的对准城市SUV市场的时候掉链子，那后果真是不堪设想。就拿陆风今年最新上市的X8来说，仅从外观和价格上来讲，X8的优势就非常明显，另外X8搭载的VM高压共轨柴油机更要比哈弗强出不少。如果在加上奇瑞吉利等自主品牌即将上市的高端SUV的排挤，真不知道哈弗能排到第几。

    不知道是不是长城汽车对其近几年的发展甚是满意想要停止不前，还是长城人拿着消费者的信任当筹码，又或者是长城的低价策略行不通只能降低车辆品质来赢利，不过所有的这些最终还是牺牲了消费者的利益，忽悠了消费者。虽然国内还没有长城汽车还有遭遇这样的事件，但在笔者看来长城这次两星的答卷必定会影响到长城汽车的销售，从而使消费者对其失去信心，如果长城不能很好的处理这次两星事件，就很可能会使消费者丧失对自主品牌的信任，甚至使自主品牌汽车陷入安全门。