明年车市没有那么悲观的四个理由

明年车市将会是一种什么状况？许多人都做出了自己的判断，乐观的是今年的高涨形势在明年得到延续，呈较快增长，悲观的则是负增长，还有其他保守的估计。在笔者看来，2010年的国内车市将会接连今年好景的余续，同时，如有较大起伏波动的话，必然离不开中国经济总体运行的影响。

明年不如今年，业内人士分析认为，今年国内车市主要是受到国家一系列优惠政策的刺激，使得消费透支，明年必然不会有今年这么大的增长，况且，车辆购置税优惠将从明年起有减少优惠的调整。

统计图表来源：中汽协（作者注）

这种担忧不无道理，从前11个月的产销统计来看，越到后来其增长率越大，有些月份超过100%，月产销140万辆的业绩有些让人不能相信，这种情况还能不能持久，显然令人生疑，从国际市场来看，还没有这么坚挺的走势。而如果从近些年国内产销的趋势看，今年也显得过快，人们的购买力被提前拉动释放了。明年不会像今年，至少是不会有今年下半年的疯长趋势，这种估计是保守的，言下之意，还有盛极而衰的危险，不过很多人不愿意这么说。

国内车市对中国的整体经济形势密切相关，而对于明年中国经济的状况，许多专家学者同样也是持谨慎态度的，甚至一些人，包括国外的研究机构，得出中国经济在明年崩盘的结论，有些骇人听闻。如果用个不太恰当的比喻来形容，就是在全球经济出现休克的情况下，独有中国经济人为打了强心剂，但过于依赖政府的投资刺激不会长久，其负面影响将在明年凸显。

笔者认为，未必要对中国经济如此悲观，对于汽车产业，明年甚至未来的很长时期内，中国将是全球的亮点，增长率可能达不到今年的水平，但是能够保持或者在产销量上与今年持平仍然是十分可观的。国内车市不会在明年崩盘，也不会出现大幅滑坡，其前景可期。

其一，政府出台的宏观调控措施将保证明年车市不会出现急剧波动，相关优惠政策对车市仍然具有撬动作用，购置税优惠幅度虽然有所下调，但还是比较明显，另外其他的优惠政策在不同程度上有所完善改进和提升，有利于车市，且从长远来看是有推动作用的。认为购置税优惠下调之后就会致车市遭到毁灭性打击的观点站不住脚，对此国家政府不是没有考虑，假如会出现恶果，就不会调整了。

其二，消费者的购买力被刺激调动起来，必然会从今年到明年一以贯之地得以延续，购置税的促动是一方面，人们的需求也在增长，消费观念得到极大改变，这种汽车消费的潮流或冲动不是轻易可以抑制的。

其三，国内汽车消费环境改善，汽车产业的发展也步入了一个黄金时段，汽车厂商都在扩张，加大投资，今年的好景也让许多企业赚得盆满钵满，一些优秀的产品被发掘，车市的供求比较丰盛，一定程度上会主导车市向良好发展，而不会陷入产业的低迷。另外还不要忘记国外汽车品牌对中国车市的期许，今年的勃发让它们的积极性得到了最大调动，国内车市不火也难。

最后，看好明年车市，还有个很重要的理由，即国际油价的运行可能还会保持较低水平，对汽车消费构不成大的威胁，也就拿掉了悬挂在消费者头上的达摩克利斯之剑。假如油价明年继续回暖并高涨的话，那将会对车市带来极大打击，联动其他因素，整个车市环境就会由此恶化，汽车厂商的日子就不好过了。但是国际上对国际石油价格普遍看淡，预计明年最高也就在80美元每桶徘徊，今年下半年则基本是在70至75美元以下，国内汽车消费不再受制于高油价的左右。

今年国内车市暴涨主要归功于国家出台的一系列鼓励汽车消费优惠政策的拉动，以此为契机，刺激了人们的购买欲望，庞大的购买力得到释放，购车和用车环境的双重优化整体上让车市保持一种相对宽松、和谐、健康向上的良好气氛。

购置税由“减半按5%”征收到“减四分之一按7.5%”征收的政策变化取决于国家对国内整体经济形势以及汽车产业、市场运行状况的判断，一系列的优惠政策极大拉动了汽车消费，功不可没，其效果大大超过预期，达到有史以来的最好水平。既然购置税优惠政策是临时性的措施，视情况而做出适当变动是可以理解的，甚至是取消优惠。

在笔者看来，今年的国内车市确实呈现过热过快发展的势头，有必要进行调控，以免发生大起大落非健康发展的情况，比如2004年和2005年的车市变动。

做出购置税调整的决定，显然国家已经看到了今年车市在政策刺激下暴增的现实，以及预计到明年车市光明的未来，为了避免过多干预市场从而造成不良后果，应该还原车市的本来面貌，让其朝着可持续的稳步增长的方向发展。完全依赖购置税来拉动汽车消费并不是万全之策，这样会造成消费者和生产者的盲进，应该倡导理性消费、理性增长。

作者：车夫

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