1. 国资委以明确将航空作为七大重要的资源之一了。大家去看一下，国资委所要控制的七大类公司，有那一类是亏损的，除了民用航空？而目前南航东航的亏损很大原因是政策性亏损。
　　　　在中国真正靠自己的发展成长起来的好公司是很少的，华为、万科等少数几家，基金公司自己抬自己，把价格抬到天上，这样的公司我们不要去碰！相反有些公司天生就是好公司，就是让一个傻瓜去经营，也会赚钱！比如电信、军工、烟草、甚至民航里的中航油和中航信等。为何？因为他们天生就是垄断或有政策保护的。而国资委所要主管的七大类也就是他们要保护的

　　　　2. 民航为何国资委要直管？其实大家一定要清楚国家把民航提到电信这样的国家战略层面要由国资委管辖，是非常有道理的。在现在这个世界，流动性很大。人流，物流非常频繁，如果我们没有自己的航空业，那我们在和世界其他国家打交道时，就会完全受制于人。在时间和价格上都无法保证我们国家的需要。就象现在中美航权谈判，其实民航总局真的急死了，美国航空公司已经用满了配额，还不够，而我们航空公司只用了1/3，还座不满。当然我们可以说中国民航的服务不好等等原因，但无论任何原因，靠我们航空公司本身都是无法克服的，只有国家出面扶持，才能和国际航空公司竞争，必要时象补贴农产品一样。所以国家在未来几年里必然要大力扶持国内民航业，才有可能在世界上有一席之地。别说南航东航合并，将来三大航一起合并也未可知。否则根本无法与国外公司竞争，航权的开放是必然的。
　　　　
　　　　
　　　　3. 目前东航、南航的亏损是政策因素造成的，国资委很清楚这一点。这样的大公司光想靠开源节流，那是不现实的。每年中航油、中航信无任何风险的赚走那么多钱，也是发改委支持的。当初合并时，东航、南航承担了大量的债务也是政策性债务，现在要他们还是没道理的；更何况当初的合并本身就不理性，是好坏搭配，应该是好好联姻，把坏的关掉！由于合并带来的亏损也不应该由它们承担。这些最终也必然由国资委买单，于情于理也只能由它买单。当然可以是拨款，也可以是政策性扶持，二者必具其一。
　　　　
　　　　4. 从发展看，目前东航、南航的局面都太理想，最主要的原因是债务太多，航油和中航信的垄断造成成本太高（相比较而言，其它的增收节支几乎可以不考虑，千万不要相信中石油中石化的笑话，利润是他们管理有方而来，傻瓜才会相信）。一个只有基本面已经健康的公司才能谈靠提高管理水平来提高利润，对目前的东航南航来说，基本面都不健康，其它都不要谈。那么国资委怎么去提高他们的竞争力？办法有两个，一是合并，靠政策来扶持，估计会比较困难，牵涉的方面太多，当然将上航并入东航那是肯定的；二是合资，和一些友邦国家的公司合资提高我们国际航线的竞争力，也提高我们的管理水平再加以适当的资金政策扶持，还是非常可行的。当然这些行动必须要快，我们已入了WTO，时间不多了。东航南航将来都会合资，我认为是必然的，假如不合并的话。　　　　
　　　　5. 从目前国家的巨额外汇储备看，也必然要大力发展民航业。大家应该看到中国银行刚把亚洲飞机租赁公司买下来了。这是非常正确的选择，外汇太多，怎么用，买飞机啊，买国外的地产啊，买国外的资源啊，买国外的公司啊！大家想想，政府会去选择那样去投资！地产必须吸取当初日本进军美国所犯的错；买资源、公司，要看人家卖不卖；所以目前大力发展民航业也是国家的需要，也是国内发展的急需。
　　　　
　　　　6. 人民币的大幅度升值不可期，但稳定连续升值是肯定的，那会给南航东航每年带来的升值收益就每股0.20元以上（4%升值幅度）。油价的下降更是带来了更高的利润，即使油价上调，其实也不可怕，从发改委的表现看，它会很快增加燃油附加费 ，对航空公司的影响并没有那么大。
　　　　
　　　　7. 奥运、世博极大地促进航空公司的业务。尤其是世博，半年之久，带来全世界多少旅游者，难道国资委会眼睁睁的看着别人在我们的土地上大赚特赚？其实直接奥运、世博最收益的是航空、旅游业。也会对中国的民航业有一个很大的促进。
　　　　
　　　　从目前的股价上看，三大航空公司的价格都不高，在我看来它们的实际应该的价格应该是现在的两到三倍才符合（不能仅用市赢率来看），他们的利润在今年肯定会大幅度飑升。它们根本没有大跌的空间，那么对于我们一般的投资者来说，选择航空股，就没有大亏的可能，最多长线持有，就当是储蓄，看好国民经济的发展带动航空业的发展（15%）。如果政策兑现，则真正地和国家的发展同步，享受经济发展带来的利润。