曙光乍现

本次新冠病毒性肺炎从发现到现在不到两月，死亡人数已经近千人，确诊数量大几万人，影响了全国数亿人的生活和工作，据说经济损失会达到三、四百亿——估计这还是保守的估计呢。

湖北省外确诊和疑似病例已经连续下降，专家评论认为已经达到了拐点；而全国性的疑似病例开始大规模下降，确诊+疑似总量出现下降，预示着很快就会出现拐点，光明就在眼前了——千万不能大意失去取得的成果。

最让人们期待的拐点是：治愈人数远大于确诊数+疑似数。

大不同

2003年的SARS，同样是从南到北涉及了大半个中国，其总死亡率大约是10%，总死亡数还不及现在的新冠肺炎死亡数量。

本次的新冠肺炎损失巨大，除了决策缓慢、管理失策等因素，有些原因同样不容忽视：便捷的交通体系，包括飞机和高铁，一定程度上加快了病毒的传染速度。

快速交通是病毒传染的放大器，起到了推波助澜的作用。

一次新冠肺炎造成了如此巨大的损失，那未来再要出现其他的不可预测的情况，又会如何呢？

启示

咱们的规划中原来有功能分区的说法：既产业区、商业区和居住区分开设计和设置。于是就导致了城市中人口的大规模流动，比如北京的早晨，人流就会从燕郊涌向主城，晚上就会从主城涌向燕郊。

产城融合已经提了若干年，只是一直雷声大、雨点小，如今还有不少地方推行产业园的建设，要求企业一定要入园。

未来如果产业园不灵光也就罢了，如果产业园很是红火，就会形成大规模的、时段性、单向的交通流，形成巨大的交通压力、浪费社会资源。

让人们的生产、生活的70%活动，聚集在相对小的区域内，节约社会资源的同时，可以减少人们的生活和工作成本。