作者文章归档：何仑
捷达的未来还看不到尽头
一年前，作为“老三样”之一的富康退市时，尽管有人对同属“老三样”的普桑和捷达继续“赖”在中国市场上有股无名火，但极少有人认为二者也应该退市。原因很简单，富康退市前的年销量只2万多辆，而桑塔纳和捷达则各有20万辆，谁敢承担二者退市的责任。那么，同为“老三样”，为什么富康最后因销量惨淡而被迫退市，而桑塔纳却能继...
奥迪“退步”迈向世界第一
销量下降，利润缩减，对一个汽车企业来说，没什么值得炫耀的。但奥迪却有理由自豪：考虑到2009年全球车市遭遇了战后最严重的危机，销量同比下降6%，考虑到高档车从各国汽车消费刺激措施中获益极少，考虑到宝马、奔驰10%左右的销量下降幅度，奥迪的销量为94.97万辆，只下降了5.4%，可以说是一个不错的业绩；奥迪的市场份额在扩大，与全球第二大高档车制造商奔驰在销量上的差距从2008年的13.47万辆缩小至6.26万辆，与第一名宝马的...
途观到底值多少钱？
即将于3月26日上市的上海大众途观将颠覆国产紧凑型SUV市场上日系车一统天下的格局，这一点已毫无悬念，问题只是它能否超越本田CR-V和丰田RAV4，成为王者。对消费者来说，途观让人们有了一种全新且更具诱惑力的选择——一款在技术、配置和制造工艺上全面超越日系对手的紧凑型德系SUV。如今，途观已经开始在上海大众经销商处接受预定，却没有可参照的预售价，而价格至关重要。于是，关于途观价格的各种猜测不一而足，其中广为流行的猜测是：途观1.8...
PSA是否摸到了中国问题的要害？
近来传出PSA标致雪铁龙与长安汽车谈合资的消息，引起了业界的极大关注。有人认为，政府不该批准PSA另建新的合资企业，因为神龙没有搞好。我以为，因为神龙没搞好就非要让PAS在一棵树上吊死，这不是什么正当的理由，只要不违反汽车产业政策，PSA有权选择新伙伴。与此同时，我认为，对PSA来说，能否与长安合资固然重要，但更重要的是PSA是否已经摸到了中国问题的要害所在。如果没有，即便与长安谈成合资，结果也可能是另一个神龙。
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丰田到底栽在哪里？
因不同的原因接二连三地召回几百万辆汽车，对丰田来说无疑是一场严重的危机，耗费巨大的人力、财力、物力来补救不说，声誉上的损失更是无法估量。那么，问题究竟出在了哪里？各种说法不一而足，各有各的道理，可总结出的经验教训很多，恐怕足够写一本汽车企业的警世通言。而我关心的问题涉及丰田的“低成本”造车理念。丰田是不是过分节省，以致把不该省的部分也省了，从而酿成后患？
两年多前，日本著名车评人御堀直嗣对一...
仰融离奇的庞大造车计划有一个看似强有力的支撑点：“正道”新车将基于对目前最先进汽车技术的整合，由“国际知名”汽车动力系统厂商提供“最先进的多燃料混合动力系统”及其他部件，“与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯比较，我们研发的车从功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它们之上的”。问题是，就算合作伙伴能提供最先进的动力系统和其它顶尖的零部件，一个还没入道的整车企业就能造出顶尖的汽车吗？
如今，汽车技术似乎已经不再神...
德系“三高”在华竞争进入至高层面
2009年中国高档车市场上最引人注目的事件是：奔驰销量同比狂增73%，进一步缩小了与宝马的差距；奥迪销量突破15万辆大关，33%的增幅虽低于对手，但3.9万辆的增量则大大超过竞争对手，巩固了市场领先地位。当然，在代表品牌地位和实力的顶级豪华车市场上，宝马7系因销量出人意料地超越奔驰S级也格外引人注目。但由于1.6万辆7系中的4900辆是在12月份售出的，宝马的这一业绩遭到了对手的怀疑。而在这些数字的背后，有一点不容怀...
史登科：宝马将继续领先于奔驰
2009年宝马在中国的销量达86168辆（不含MINI品牌），同比增长37%，...
谁的产销目标更靠谱？
自主车企2010年的产销目标同比平均增幅高达72%，的确够高调，毕竟，这样的增幅要求中国车市在2010年至少像2009年那样，有50%左右的增长。这可能吗？当然，各车企的增幅目标差距极大，最低有25%的，最高有150%的，不能一概而论。那么，谁的产销目标更靠谱？
首先要看基数。2009年卖了100辆车，2010年卖1000辆，增长900%，并不过分。基数已经高达40万辆，却要增长70%以上，谁会相信？
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新赛欧的雪佛兰“金领结”车标值多少钱？
6万元以下的轿车市场从来就是自主品牌的“天然领地”，只有铃木雨燕以最低5.98万元的价格在边缘上竞争，真正的竞争主要在自主品牌之间展开，而且很残酷。如今，雪佛兰新赛欧以国际大品牌的身份和5.68万元的低价闯入，不仅终结了这一细分市场由自主品牌一统天下的格局，而且使自主品牌骤然间面临前所未有的重大挑战。新赛欧究竟具有哪些优势？它将在多大程度上改变低端小车市场的竞争格局？
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