中国港口加费,港口资源企业将受益

      近日，国内主要媒体都报道了中国主要港口将加价的消息。鉴于柜量连年的双位数增长，上海港及青岛港等中国主要港口的码头营运商正觑准时机，在港口增长方兴未艾的黄金时期，上调货柜处理费，力求将利润最大化。外界普遍认为，以中国出口货量的强劲走势，上调收费对港口产量不会构成影响，甚至预测港口今年的柜量增长可再创新高。
上海调高货柜处理费1 0 %
　　上海国际港务集团审时度势，随即在本月上调货柜处理费1 0 % ，为连续第二年的加费行动。据知情人士透露，在两至三年前，上海港的发展尚未成熟，加上深圳港步步进迫，管理层当时对加费绝口不提，但随着港口确立其规模及优势，高层逐渐将目光由货柜量的多寡转移至利润率比重。
　　不过，港务集团的管理人员对今年是否上调收费仍意见不一，部分忧虑加费会影响货柜吞吐量的增长步伐。据了解，有份参与投资的和黄港口更曾因调整港口收费事宜，与上海港官员闹出不和传闻。
　　青岛调高货柜处理费9 %
　　与此同时，青岛前湾集装箱码头公司，作为环渤海北部最繁忙的码头营运商，在本月起亦上调货柜处理费9 % 。外界普遍预期，上海港及青岛港在所属范围已取得显著优势，加上中国的整体出口货量增长未见回落迹象，预料调整收费对两港本年产量的影响将微乎其微。
　　事实上，以上海港及青岛港原有的港口收费基数，作出上述的调整比率，其费用水平仍明显低于深圳港。业内一种分析指，中国大部分港口的主要股权均由地方政府拥有，有关官员非常重视柜量增长，利润率反而只属其次，因港口吞吐量是地方经济增长的重要指标。
　　深圳港收费内地最高
　　然而，盐田港及蛇口港所属的深圳港，超过三分之二的股权由香港国际货柜码头及中国招商局等中资或华资商业机构拥有，利润是它们唯一的经营目标，以致港口的收费水平高于中国所有地区的港口码头。
　　目前，洋山港与上海商业区相距1 0 0 公里，货主经该港出口货物，需额外支付卡车运输费用，金额介乎每标箱3 5 0 元至5 6 0 元人民币之间。有见及此，上海港务集团暂时仍将洋山港的码头收费保持在较低水平，相比之下，长江三角洲一带港口码头的收费平均高出超过2 1 % 。
洋山港“满月”   货柜吞吐量达1 8 . 5 3 万箱
    上海洋山深水港开港一个月。统计显示进出港集装箱船1 6 1 艘次，货柜吞吐量达到1 8 . 5 3 万标箱。
　　洋山港是去年十二月九日投产开业。本月9 日刚好是一个月，营运单位的盛东国际集装箱码头总经理蒋工圣表示。

   在这样的加价氛围中，拥有港口资源的上市公司将受益明显，建议对此类公司积极关注。