周明华

北京出租车租价调整听证会将于4月26日举行。天则经济研究所研究员郭玉闪指出，在2003年度每公里1.2元的运营成本表中，首汽公司有170多万元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共有600多万元的“福利费”。郭玉闪说：“我看到，银建公司党委书记的月工资为21544元，这一点就能说明北京的出租车还未到涨价的时候。”（4月21日《华夏时报》）

　　我们暂且搁置油价上涨的9％与租价“主涨方“所期待的25％的巨大落差不谈，先看看仅一个首汽公司的管理者们一年就“餐”掉了170多万元，这说明这家靠“吃饭来办事”的管理公司，每天就啖掉了约5000元的餐费大单。

　　于这张散发着油腥味的大单前，映照出的是一张张将获取的暴利变成自己嘴中食物的已然扭曲了的脸形。北京市出租车公司之前说过，他们在2005年的税后利润只有3.61％。如果没有这些高管的两万元高薪与一线的哥一两千元的“掌方向盘辛苦费”的巨大反差，或许我们还无法读出3.61％的利税润率里的隐喻。

　　的哥，管理公司，行政部门，这三者构建的体系如同一个枣核，顶端是国家，底端是司机，中间是管理公司。如果没有了这个中间环节，不用收取4000元／辆月至8000元／辆月的“份钱”，改份为税，将是国家和消费者及众多的哥多方获益的事情。说白了，出租车价格的核心是出租公司获取暴利，不仅盘剥一线司机的血汗，且还将手伸向社会群落的消费者。这一次次涨价的冲动是源于要填补高薪发放和补给餐费的巨大亏空。

　　在听证会召开之前就制定出什么涨价的基调的做法，是有违行政许可法的相关规定，也是公共事业管理者们对广大消费者权益的一种守夜失责。当前，公共事业管理部门应静下心来对出租行业进行实事求是的针对性调研，而非仅听各方反应后坐在办公室里出政策，听证后发文。因为当前的各种听证会早就有被垄断利益所绑架的趋势，处在被垄断地位的众多消费者只能“望听”兴叹。

　　基于此，我们首先就得搞清楚这样的行业成本和利润究竟多少，拧干这些既得利益者嘴角道出的“成本水分”，审计财务问题，及至考问和追查其中有没有公共事业管理者低头啖吃着这条“食物链”的行为。如此才能打破垄断，还市场经济良性竞争的空间。