牋牋牋 丰田进入中国市场不是最早，投入也不是最多，但却是利润率最高的厂商之一，这完全得益于日本人的精明：当相对厚道的欧美汽车厂商花费巨资在中国汽车市场探路时，丰田一如既往地在中国调研着国情，琢磨着国人的心理和消费习惯；当欧美汽车厂商在产品性能、质量上辛辛苦苦地做着改进，为降低成本绞尽脑汁的时候，丰田则在营销和宣传上游刃有余地玩着各种花样，轻松地获得了最高的投资回报率。

牋牋牋 在车市竞争进入白热化的6月，凯美瑞登场了。尽管丰田自信地称凯美瑞在同级车型上没有对手，尽管凯美瑞号称可以跟奥迪A6“有的比”，可市场炒出来加价4万提车，着实让很多人不解，然而据北京一家凯美瑞4S店介绍，一个月不到的时间来店登记订车的用户已经超过千人。其实凯美瑞这次在营销上并没有用什么复杂的花招，用的还是营销学中惯用的饥饿销售法。

牋牋牋 所谓饥饿销售法，即通过主动限制销量来给消费者造成一种供不应求的感觉，诱使消费者争相购买。这种手段自古有之，在中国更是应用广泛。大到卖楼的通过销控哄炒楼盘，小到服装摊位找托儿假装热销，最近听说某城市一个卖包子的都打出每天限量发售，打包带走需要提前预约的宣传。这些花招看似简单，在国内却屡试不爽，这也和国人的消费习惯甚至生活习惯有关：坐公交车跑慢了就没有座位，坐飞机的时候却也争先恐后，哪里排队就往哪里冲，生怕落后了吃亏。尽管很多专家不停地提醒消费者理性消费，然而在诚信危机的今天，专家似乎也不那么可信了。于是明知可能有猫腻，房子照样疯卖，汽车照样热销，厂商经销商开心，消费者也满足了心理。

牋牋牋 在车市中使用饥饿销售法好处多多，特别适合国人的消费心理：通过供不应求的局面树立品牌受追捧的形象，打压竞争对手。同时，新车型通过这种营销策略也可以掩盖产能不足来带的诸多问题，也能以有限的产能抢占更多的市场份额。最后，加价可以使单车利润实现最大化，每个消费环节