很久没有坐火车了，登上崭新的青藏列车，不免要东瞧瞧西看看。列车不仅新，而且设施上确实有些与众不同。每个包厢、餐车以及一些公共区都设有特殊的仪表，随时显示着列车内外的温湿度、含氧量，以及地处的海拔高度。每个床位都设置了氧气输出口和吸氧设施，既可以在身体不适的时候吸氧，也可进行弥漫性送氧。卫生间宽敞明亮，采用更加环保的集便式设施，与传统列车大不一样，如同在飞机上一样。而车窗与普通列车不同的是双层密封、无法打开。总之，到处会给人一些新鲜感。
             车厢服务人员个个出类拔萃
    有人说：中国人修了青藏铁路，地球上就没有修不了的铁路，再修就该上月球了。实地参观考察之后，越发感受到这确实是一次人类的壮举，是中国人的骄傲。关于青藏铁路的相关报道已经非常多、非常全面，想必大家了解得也都很多了，这里只重复一下其中感触最深的三个方面。
    首先就是攻克多年冻土的工程难题，这是建设世界一流高原铁路的关键。在从格尔木至拉萨全长1142公里的铁路线上，多年冻土区长达550公里，占线路总长的48%。除此之外，还有部分分岛状冻土、深季节冻土、沼泽湿地等。在没有前人经验可循的情况下，中科院寒旱所、中铁第一勘察设计院、中铁西北研究院等单位，对39项科研课题展开联合攻关，依靠自主创新，取得了一大批试验研究成果，为冻土工程设计和施工提供了依据。对于这些默默无闻、战斗在科技第一线的科技先锋，禁不住想起立为他们鼓掌喝彩，向他们致以衷心的敬意。

           与冻土专家张鲁新教授畅谈后合影
    第二，由于青藏铁路位于海拔4000米以上的地段有960公里，占总长的84%，而且年平均气温在0℃以下，极端最低气温达到-45℃，属于“生命禁区”，对建筑人员无疑是一种严峻的考验。为了保证施工人员的健康和安全，铁道部、卫生部联合制定下发了相关的卫生保障规定和具体措施，配备了大量的医疗设备、制氧机器以及医务人员，以保证施工人员的健康和安全，使病人尤其是高原性脑水肿、肺水肿患者得到及时有效的救治，在这样恶劣的自然环境下，实现了高原病零死亡。体现了以人为本的人文关怀精神。我想，如果每个工厂、企业、施工单位都能以如此的精神爱惜、关怀每一个生命，社会自然会更加和谐。
    第三，由于特殊的地理环境和严酷的气候条件，使得青藏高原生态脆弱，一旦受到破坏，短期内难以恢复，甚至有不可逆转性，这对环境保护提出了严格的要求。尤其我们的社会中很多人环保意识仍不强，边建设边毁坏环境的事情无时不在发生。然而，令人欣喜的是，青藏铁路建设能够把环保作为一个重要的指标来制定方案、施工并进行监控，使高原植被得到有效保护，野生动物自然迁徙得到保证。而且列车的设计也按照世界一流高原环保铁路的要求，采用密封性能好的旅客列车车体和集便器，对沿线垃圾进行集中无害化处理，生产生活污水进行生化处理达标后排放。沿线车站取暖使用以电能、太阳能为主的环保型清洁能源……所以青藏铁路建设中的环保措施，不仅为其他的建设做出了好的榜样，而且对此的大力宣传也无疑会加强社会的环保意识。
            铁道卫士更是英姿飒爽
    今天，在无数人的努力下，青藏铁路终于开通了，它途经45个车站，跨越675座桥梁，穿过7座隧道。自格尔木市，沿格尔木河而上，越昆仑山口，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口。再经西藏自治区的安多、那曲、当雄、羊八井，进入拉萨市。如今，物资流通更方便了，人员交往更便利了，旅游观光更轻松了。当火车以时速一百公里的速度匀速地行驶在高原的土地上，时不时关注一下海拔表，惬意地望着窗外的美景时，我们不应该忘记五年来，那些为青藏铁路付出辛勤劳动的科技、设计、管理人员、医务人员，以及奋斗在高原一线的69000多劳务工人……是他们用生命和汗水铸成了这条天路，创造了人间的奇迹。

                        拉萨火车站