新形式下汽车销售企业应该注意的几个问题的具体阐述：
一．经验型销售向专业型销售转变
营销队伍是销售车辆、贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。在国外，汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。美国，对汽车从业人员也有严格的招聘标准和培训安排。在录用后做全程培训，一般要达到两个标准：一是要让客户有信任感，说话得体；二是对客户的需求有准确的判断。此外还有各种服务方面的培训，如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等.我们的业务员，即使那些十分优秀的企业，业务员的专业度也十分有限。销售人员学历低、资质差、经验少、素质低的现象比较普遍。目前大多数企业业务员的作用是以个体推销为基础进行定义的，而将来是以专业营销和体系营销为基础的。所以我们更重要的是解决人员的专业化和职业化问题,专业型销售则可以快速跨越时间的障碍，通过统一化与标准化的程序训练，迅速培养出专业型销售人员
二．松散的团队操作向职业化团队操作转变
成功的、优秀的企业，与竞争力弱、业绩不佳的企业，到底有什么区别,就是职业化程度的高低。过去这个行业就靠产品打天下，门槛较低。现在必须要有专业队伍。主要是要有专业化、高素质的人。20世纪20年代初，当时通用汽车公司首先采用了事业部制的团队结构，通用汽车取得了非凡的发展。市场占有率从1924年的18.8%上升到1927年43.3%，60年代70年代热起来，团队的流行其实跟60年代日本经济腾飞有关，80年代达到高峰期.今天，500强中如果哪个公司没有采用团队形式，则会成为新闻热点。很明显，普通的团队建设已不是什么新鲜事，也就是说普遍存在的，既然是普遍存在的就不能作为竞争优势而存在. 当今社会真正能给你带来竞争优势的不是普通的团队，而是职业化团队建设。真正有用的东西是适度超前，已经很流行了，模仿也没有竞争优势了，正如某行业很赚钱，再进入就赚不到钱了。
现在的销售团队大致有三种型态：
1、散兵游勇型：找几个人放出去拉客户。
2、个人精英型——２０％的销售代表（或主管）达成公司８０％的销售业绩；
3、松散的团队型，属于常规正态分布，业绩与销售代表呈均态分布，好的少、差的少，中间大多。
4、精英团队型，这是企业追求的理想状态，销售代表人人业绩卓越。
个人精英型类型的不足是部分精英销售代表难以驾御，易居功自傲，一旦流失，对企业造成的损失很大，我们应努力将优秀杰出销售代表的成功经验共享，“克隆”更多的优秀销售代表，提升销售代表能力和业绩的“均匀度”。使企业向精英团队型过渡。企业不是依靠个人精英而是依靠精英团队（职业型团队）。
三． 市场零散运作向市场整合运作转变
目前汽车销售企业市场整合运作表现在：
1、全方位服务体系
目前在国际汽车界，汽车销售利润在整个産业链利润构成中仅占20%，零部件供应占20%，而50%到60%利润则是由服务环节産生的，包括维修、保养、检测、救援等。而我中国，经销商的汽车销售利润至少要占总利润的60%-80%，这一方面是由於目前我国汽车价格总体偏高，销售还存在较高的利润，另一方面也反映出经销商对售後服务市场的不重视。但是，随着一轮接一轮的价格战，汽车销售的利润越来越薄，汽车産业的价值链正向售後服务市场延伸，经销商如果不及时调整企业战略重点，就会在即将到来的服务战中丧失主动权。
据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的３６％。今后几年，汽车经销商面临着兼并整合、重新洗牌的机会.建立全方位服务体系，将是赢得竞争的关键因素之一。
2、经营网络化、集团化、连锁化和品牌化
目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额数十亿元，上百亿经营规模的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。国内一些汽车经销商已开始形成规模化经营，他们投入巨资，拿下了很多品牌的汽车专卖权，力图营造独立经销商的氛围。在同一地区投资多个不同品牌的汽车专卖店或在不同地区投资多个相同或不同品牌汽车专卖店。近几年，在汽车消费市场较成熟的上海、北京、广州等地，一批较有实力的以汽车销售、维修、休闲等为主的企业正在崛起。这种汽车经销商集团的壮大提升了他们与厂家讨价还价的资本，也增加了经销商集团的品牌的影响力。
美国经销商集团的实例提醒我们，只有走集团化的道路才能提升实力，创造和生产厂商讨价还价的条件，才能做大作强品牌化：消费者在购车中不仅选择其喜欢的品牌，更是选择提供便利、优质的服务的经销商。
对汽车经销商来说，决胜战场的不是产品，而更多的是在消费者心中。你能给消费者带来那些更独特的价值，给消费者带来更独特的利益，是其它汽车经销商无法提供的。特别是在同一城市具有多家同类产品的专卖店或同一品牌多家专卖店的情况下，战争对手仅仅靠产品是不够的，更多的是作为汽车经销商能够给消费者带来哪些价值。但是与国外发展几十年的大企业相比，中国缺乏具有较成熟的汽车经营服务品牌。品牌就是一种号召力。因此，光有产品品牌是不够的，营销本身也应打造自己的品牌，并使两者有机结合，才是一种真正的品牌，也才是品牌营销的最高境界。
3、营销整合化
在市场竞争不充分的条件下，价格战、车型战、广告战成爲国内汽车厂家开展市场营销的主要手段。我国汽车企业开始尝试运用多种营销手段，比如公关、广告、新闻、促销、降价等，但由於缺乏总体规划，结果是“东一榔头，西一锤子”，没有章法，未能进行营销整合,现在连最基本的推销与展示厅接待销售也未能进行整合.
四.低层次竞争向高层次竞争转变
面对激烈的市场竞争，各厂商无不高举“服务”大旗以赢取顾客的心。但马上就有人发现，服务模式太容易被模仿了。面对无休止的服务竞争，如何才能确立自己的服务优势呢？我国的汽车营销还处在初级阶段，从营销手段来说，也是极其简单原始，而国外的营销手段及服务内容却极为丰富，从品牌培育到业务分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后关怀服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办汽车设计大赛等。美国通用一位销售副总裁交流时说，个性化服务是汽车销售的最高境界，美国没有完全做到，其它国家也不容易做到。但是只要实现了人性化服务，汽车营销就能游刃有余、进退自如。
消费意识的改变引起竞争方式的改变.,下一阶段是以汽车生活、汽车文化等为市场基础的消费者的思想观念层次的竞争,而非现在的产品、服务形式的竞争,产品、服务已降为基本需求事实证明，在消费者心目中塑造可知可感的文化形象、调动他们的情绪，是激起购买欲望的积极手段.
当利润空间变小时，管理问题全部显现出来，如缺乏凝聚力、人员留不住、管理机制乏力、资金周转不畅等，企业运作成本过大，尤其是机会成本太大，企业经营风险很高。如果不实现人治管理理念到法治管理理念的转变，不建立职业化管理平台，不建立现代管理制度，企业将永远是高度风险企业，而且很难扩大规模。机遇只偏爱有准备的头脑。面对机遇和挑战，一定要有上乘的策略。是否有足以制胜的竞争力，是决定一个企业能否在竞争中处于不败之地的关键。所以，企业一定要想方设法提高自己的竞争力，只有做到这一点才能取得成功，才能在激烈的市场竟争环境中立于不败之地。