12日，烟大铁路轮渡“中铁渤海2号”抵达旅顺，恰逢“中铁渤海1号”试运行一个月。昨天，本报记者独家专访中铁渤海铁路轮渡公司总经理迟宝璋时，迟总透露：明年旅客可随火车一起渡海
■“中铁渤海1号”首月渡运铁路货物24.7万吨，价格与既有铁路线路运输价格持平
■如果你想与火车一起渡海，明年五六份就可能如愿：旅客、汽车运输业务全面开通
■2号渡船比1号渡船性能更加完善，烟大铁路轮渡航线将实现日运行6航次
胶东在线消息 12月12日上午10时，“中铁渤海2号”渡船抵达旅顺西站，这是烟大铁路轮渡项目计划建造的第二艘渡船。三四天后，2号渡船将会抵烟进行船桥港联合调试。截至今天，“中铁渤海1号”试运行超过一个月，其运行情况如何？旅客和汽车运输什么时候开通？即将抵烟的“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”有哪些差异？针对几个读者比较关心的问题，昨日记者独家采访了中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋。
首月渡运铁路货物24.7万吨
价格将不高于烟大航线其他客滚船
黑色西服、精炼的语言，迟总给人的印象依然是干练和睿智。作为烟大铁路轮渡工程的“总舵手”，他几乎每天都忙于1号渡船的航道协调、2号渡船的调试及铁路航运规章制度的完善等。我们的采访是从市民最为关心的货源及价格开始的。
“目前，烟大铁路轮渡航线的货源很充足。经过交通部的指示，沈阳、济南等相关铁路局特地为烟大铁路轮渡的货源编组安排。可能很多人都担心，乘坐我们的轮渡船会很贵，其实不然，我们的铁路货运价格与目前既有铁路线路的价格是一样的，将来可能有变化，但一定不会高于铁路运输的价格。开通汽车、旅客运输后，价格也不会高于烟大航线其他客滚船。”迟总说，在价格一样的情况下，烟大铁路轮渡比铁路运输节省了大量的时间，比如现在火爆的”金州—青岛“线路，直线距离缩短1288公里，运输时间大约省了24个小时。
据迟总介绍，截止到12月11日18时，“中铁渤海1号”共运营36天，开行航班65个。渡运铁路货车65列3024辆，渡运铁路货物总吨位247033吨。平均航行时间6个小时，最短航行时间5.02小时。渡船、栈桥等主要设备经过磨合，性能比较稳定，可以说首月试运行达到了“开门红”。
“在限定价格的情况下，投资成本多长时间能收回呢？”记者追问道。
“目前烟大铁路轮渡工程的总投资达到了28亿，我们计划是10年收回成本，当然这个工程最主要的意义是它的社会效益———标志着原本断为两截的铁路大动脉真正合龙，成为把东北、环渤海、长江三角洲三大经济区域直线连接的南北大干线。”
可以预见，随着1号船、2号船逐一投入航线运行，渤海湾滚装船的汽车、旅客运输的竞争也将更加激烈。
50选1挑选精英船长
明年旅客可欣赏到“火车上船”
采访中，迟总告诉记者几个关于“中铁渤海1号”的小内幕。1号渡船是世界上首次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，可以说是世界上技术最先进的渡船，所以在挑选船长及船员方面大费周折。公司面向全国招聘，结果一个船长的职位有50多人应聘，35个船员的职位有500多人应聘。最后，一位来自中国海运集团、有30多年经验的“海上精英”夺得了船长的“宝座”。
另外，“中铁渤海1号”因为先进的技术，在运行中比其他滚装船更加节油。船员们也在节油方面做了很多工作，运营初期单程航行使用四台发动机组，耗用12吨原油，而现在使用三台机组，经济航速运行下可节省四吨原油。
“很多市民都希望早点开通旅客运输，可以一边旅游一边欣赏火车上船的壮观景象。这个愿望什么时候能实现？”记者问。
迟总脸上绽开笑容，他解释说现在之所以不马上开通旅客、汽车运输是基于安全考虑，公司初步计划将在明年五六月份全线开通所有的业务。
今后有望实现每日6航次
3号渡船明年3月开始建造
再过三四天，烟台市民便可以目睹“中铁渤海2号”的真容。2号渡船和1号渡船在外表上几乎相同，但性能更加完善。
“2号渡船与1号有什么差异？”记者问。
迟总介绍说：“2号渡船是去年7月26日在天津新港船厂开工建造，今年6月26日顺利下水。2号渡船船长182.6米，宽24.8米，总吨位24951吨，净吨位13474吨，总功率10096千瓦。2号渡船比1号渡船交船提前了近一个月，它的外形与1号渡船基本相同，但布局更加合理、性能更加完善。在内部精装修上，2号渡船的装修效果更加高雅别致。在海上试航测试中，各项技术参数均达到了设计要求，轻载试航航速达到19.03节。”
迟总最后透露，2号渡船预计明年1月份投入试运行。到时候，烟大铁路轮渡航线将实行每天两个航次。现在公司正在研究部署两条船开行方案，力争今后实现两条船单船每天三个航次的运输目标。
另外，备受关注的“中铁渤海3号”计划明年3月开始建造，3号渡船的汽车运载量将增至120辆，旅客增至660人。
■“中铁渤海1号”首月渡运铁路货物24.7万吨，价格与既有铁路线路运输价格持平
■如果你想与火车一起渡海，明年五六份就可能如愿：旅客、汽车运输业务全面开通
■2号渡船比1号渡船性能更加完善，烟大铁路轮渡航线将实现日运行6航次
胶东在线消息 12月12日上午10时，“中铁渤海2号”渡船抵达旅顺西站，这是烟大铁路轮渡项目计划建造的第二艘渡船。三四天后，2号渡船将会抵烟进行船桥港联合调试。截至今天，“中铁渤海1号”试运行超过一个月，其运行情况如何？旅客和汽车运输什么时候开通？即将抵烟的“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”有哪些差异？针对几个读者比较关心的问题，昨日记者独家采访了中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总经理迟宝璋。
首月渡运铁路货物24.7万吨
价格将不高于烟大航线其他客滚船
黑色西服、精炼的语言，迟总给人的印象依然是干练和睿智。作为烟大铁路轮渡工程的“总舵手”，他几乎每天都忙于1号渡船的航道协调、2号渡船的调试及铁路航运规章制度的完善等。我们的采访是从市民最为关心的货源及价格开始的。
“目前，烟大铁路轮渡航线的货源很充足。经过交通部的指示，沈阳、济南等相关铁路局特地为烟大铁路轮渡的货源编组安排。可能很多人都担心，乘坐我们的轮渡船会很贵，其实不然，我们的铁路货运价格与目前既有铁路线路的价格是一样的，将来可能有变化，但一定不会高于铁路运输的价格。开通汽车、旅客运输后，价格也不会高于烟大航线其他客滚船。”迟总说，在价格一样的情况下，烟大铁路轮渡比铁路运输节省了大量的时间，比如现在火爆的”金州—青岛“线路，直线距离缩短1288公里，运输时间大约省了24个小时。
据迟总介绍，截止到12月11日18时，“中铁渤海1号”共运营36天，开行航班65个。渡运铁路货车65列3024辆，渡运铁路货物总吨位247033吨。平均航行时间6个小时，最短航行时间5.02小时。渡船、栈桥等主要设备经过磨合，性能比较稳定，可以说首月试运行达到了“开门红”。
“在限定价格的情况下，投资成本多长时间能收回呢？”记者追问道。
“目前烟大铁路轮渡工程的总投资达到了28亿，我们计划是10年收回成本，当然这个工程最主要的意义是它的社会效益———标志着原本断为两截的铁路大动脉真正合龙，成为把东北、环渤海、长江三角洲三大经济区域直线连接的南北大干线。”
可以预见，随着1号船、2号船逐一投入航线运行，渤海湾滚装船的汽车、旅客运输的竞争也将更加激烈。
50选1挑选精英船长
明年旅客可欣赏到“火车上船”
采访中，迟总告诉记者几个关于“中铁渤海1号”的小内幕。1号渡船是世界上首次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，可以说是世界上技术最先进的渡船，所以在挑选船长及船员方面大费周折。公司面向全国招聘，结果一个船长的职位有50多人应聘，35个船员的职位有500多人应聘。最后，一位来自中国海运集团、有30多年经验的“海上精英”夺得了船长的“宝座”。
另外，“中铁渤海1号”因为先进的技术，在运行中比其他滚装船更加节油。船员们也在节油方面做了很多工作，运营初期单程航行使用四台发动机组，耗用12吨原油，而现在使用三台机组，经济航速运行下可节省四吨原油。
“很多市民都希望早点开通旅客运输，可以一边旅游一边欣赏火车上船的壮观景象。这个愿望什么时候能实现？”记者问。
迟总脸上绽开笑容，他解释说现在之所以不马上开通旅客、汽车运输是基于安全考虑，公司初步计划将在明年五六月份全线开通所有的业务。
今后有望实现每日6航次
3号渡船明年3月开始建造
再过三四天，烟台市民便可以目睹“中铁渤海2号”的真容。2号渡船和1号渡船在外表上几乎相同，但性能更加完善。
“2号渡船与1号有什么差异？”记者问。
迟总介绍说：“2号渡船是去年7月26日在天津新港船厂开工建造，今年6月26日顺利下水。2号渡船船长182.6米，宽24.8米，总吨位24951吨，净吨位13474吨，总功率10096千瓦。2号渡船比1号渡船交船提前了近一个月，它的外形与1号渡船基本相同，但布局更加合理、性能更加完善。在内部精装修上，2号渡船的装修效果更加高雅别致。在海上试航测试中，各项技术参数均达到了设计要求，轻载试航航速达到19.03节。”
迟总最后透露，2号渡船预计明年1月份投入试运行。到时候，烟大铁路轮渡航线将实行每天两个航次。现在公司正在研究部署两条船开行方案，力争今后实现两条船单船每天三个航次的运输目标。
另外，备受关注的“中铁渤海3号”计划明年3月开始建造，3号渡船的汽车运载量将增至120辆，旅客增至660人。