马上春运将至,在外务工一两亿农民就将结束一年的辛勤劳作,而开始归程,回到家乡和家人团圆,共度美好,祥和的传统节日-春节,在这样的一个时候,他们当然希望走得了,走得好,而且希望归来的成本越少越好,但是在庞大客流面前,出行成本增加是不可避免的,特别是对于长途客运公司,私人车主等,他们平时生意是冷清的,他们全指望春运四十天的营运收入呢?所以虽然在国家三令五申的强调要控制住价格,但实际上让没有控制住.可以说许多情况是春运时的车票价格是平常的四五倍,但许多农民工回家心切,同时又没有其它更好的替代交通工具,所以无奈他们只好容忍这个价格,为的是能够回到家.在这种背景下,国家为了让农民工归来时的成本维持在一个很低的水平,从而在前不久宣布:"今年春运铁路客票不涨价",这一政策的出台,可以说令许多农民工非常欣喜,但欣喜之余,我认为这一举措完全是一个政治行为,但从经济角度来看未必有效率,未必是一个很好的选择.

     我们知道目前出行的三大重要方式即公路,铁路,航空,在这三个方面,可以说公路方面承载的旅客量是最多的,其次才是铁路,航空方面的旅客量在可预见的将来可能有一个很快的增长量.但不管怎样公路方面承载旅客的能力始终最强,而同时现在公路方面汽车多由集团公司和个人所拥有,很少见到或是听到国营的字样,在这种情况下,出台火车票不涨价政策不能达到有效分散客流的目的,反而会使客流更加集中于铁路方面,这将给铁路方面造成极大的压力.一方面使安全隐患增加即由于客流多,所以在管理上可能松懈,这将增加了突发事件发生的可能性,如失火,爆炸等,同时现在铁路方面承载旅客的能力有限,而票价维持不变,将会使大量客流引到铁路方面,就相当于搬起石头砸自己的脚.另外考虑现行的承载能力及保持这一政策的连续性,可能在未来将加大铁路的建设,但是我们知道铁路建设是非常特殊,本身投资比较大,同时建成以后并不见得都有充足的客源.事实上我们知道,平常大部分列车是不会满员的,满员的情况只能出现在春运及黄金周等特殊期间,而我们在设计其承载能力是按最大情况来考虑的,这将在平常造成极大的浪费,是不符合经济学原则的.可以说完全是一个政治行为,但最终未必能达到理想的目的.

     鉴于各种交通工具在春运时价格出现的巨大差异,我认为根本不在于维持火车票的价格,而应当让其涨一部分,同时严格控制公路出行成本,因为采用这种方式归来的最多,同时也是矛盾的焦点,但事实上在每一年的春运中都没有把其作为重点来抓.