“抄袭”有理？

/文赵文华

近日，在王蒙、陈晓明的举荐下，中国作协批准有“抄袭”前科的郭敬明加入会员行列。

这一决定让众多网友不爽，一位“山山来了”的网友评价道：从市场化的角度看，中国作协其实和中国家电行业协会、中国奶制品行业协会、中国方便面行业协会等数不清叫上不名字的协会在本质上并无多大差别！入这个会了，就说明你从事这个行业的工作了，仅此而已，不代表其他任何东西。

好一个“市场化角度”！是不是“抄袭大王”并不重要，重要的是找个名份让郭加入这个国内最具闲饭相的组织，更多的效益是进一步聚集人气，说穿了也是向商业妥协。

类似“郭敬明事件”岂止发生在作协身上，中国车界也“抄袭”成风。10月29日，一直做着轿车梦的长城同时下线两款新车，A级车“精灵”及MPV“嘉誉”。关于“精灵”，坊间并不陌生，因为它活脱脱就是一个中国版的“熊猫”，“熊猫”为何物，乃菲亚特人气小车也。

悉数一下，“抄袭大王”又何止“精灵”，奇瑞QQ、双环CEO、海马3不都有此嫌疑，抄是抄了，市场还不是一样买账。在销量就是一切的今天，自然是英雄不问出处，存在就是硬道理。说白了，也是向商业妥协！

当然，“抄袭”还有个美名，谓为“借鉴”。文学作品尚可以借鉴，古今借鉴，中外借鉴，汽车行业也拿“借鉴”当说词未尝不妥。殊不知，抄袭与借鉴一步之隔，到底如何，恐怕心中自有分寸。

中国车市表面热闹，不过是老外们在这里打逗凑，哄抬中国车市。也有胆大的，弄个自主品牌，还是脱不了老外的影子。理性来看，借鉴也罢，抄袭也罢，都是中国汽车工业发展必经过程，无可厚非，比如奇瑞，靠QQ打出品牌，之后苦炼内功，再没受“抄袭”之贬，销量节节递增，跨入前五。奇瑞是聪明的，挖了第一桶金后，懂得华丽转身，怕的是，一些自主品牌不懂得贴金，始终以“抄袭”为生，只顾眼前利益，进入恶性螺旋，那就是企业之小悲行业之大悲了！