迟志强红的时候,在电影"小字辈"中演过一个公共汽车售票员"小黄",消极落后,满腹牢骚,对工作吊儿浪荡,经年很多人都记忆犹深. 那时候,绝大多数公交服务人员还是尽职尽责的,但因为存在"小黄"一样的害群之马,很多人都对公营的公交公司印象不佳. 十多年前,国内一些地方开始尝试公交服务公有民营或私有私营的新运营模式,服务质量有了明显提高,随之带来的负面问题就是无序竞争,抢客拉客时有发生
两年前,回家搭乘长途汽车,忽然发现自己不会买票了.站内买票与站外买票价格相差很大,看到我提着大小包,有人立即热情地打招呼,让我赶紧上车,说到车上再买票. 基于老观念, 自己还是规规矩矩的在售票处买了票,花了九十元,等到了车上,才发现其他人都是在车上买的票, 按我的里程, 只需要六十元就可搞定. 不能不明不白地当冤大头,仔细询问,才知道如果在车上买票,不给票,不走帐,车站管理人员和司乘有默契,搞到钱大家一起分.在售票处买,要给票和上保险及走帐的. 四五年没有回家, 车站管理的混乱, 感觉恍如隔世
基础设施公营好还是私营好, 即使在西方,也没有定论. 美国的高速公路基本都是收费的, 而加拿大则相反,只有极个别的高速公路私人经营,需要交费. 看在钱的份上,绝大多数人选择免费的高速公路.于是乎,免费的高速公路天天拥堵,交费的高速公路则畅通无阻.为了缓解交通,政府鼓励大家搭车或乘坐公交. 在一些高速公路路段,乘坐三人以上的车,有专门的快速通道. 滑稽的是,有人乘机做起了兜售充气娃娃的生意. 放两个以上充气娃娃在车上,车速很快,警察也难分辨是真人还是假人,尽可大胆地走快车道
多伦多的公共汽车,电车和地铁交由一家国有国营的公司统一经营,服务质量实在不敢恭维,"小黄""老黄"很多.独家经营, 没有竞争,加上强势的工会,进了这家公司,基本上是碰上了金饭碗. 公交资源是个巨大的金矿,有多种方法都可以增加营收. 但有金饭碗捧着,管理层无意挖掘潜力, 最主要的精力放在了向政府索要拨款上,年年哭穷! 还有一招就是涨价,政府不答应,就罢工,招致全城交通瘫痪.每年都有那么一两次, 公共汽车,电车和地铁全部停驶, 数百万乘客无法上班.在巨大的社会压力下,政府只有一再让步.司乘人员的平均工资已经高于中级普通工程师,更不要提非常优厚的各种福利. 时间久了, 形成一个利益集团,自我保护. 即使外人工作再勤奋,业务再优秀,也很难进入这家公司
与国内不一样的是,多伦多大多数停车场属于物业必备的配套设施,因此有没有开阔的免费停车场,是商家吸引顾客的重要手段之一. 事与愿违的是, 一些人把免费的停车场当成了自家的停车场. 西人的素质并没有传说中的那么高,这是我这几年对西人认识上最大的转变之一. 为了杜绝滥用商场停车位, 一些商场开始雇佣私人公司管理停车场,监督随意占用停车场的行为. 随之而来的是, 乱开罚单创收,罚单几乎完全模仿警方的格式,足以以假乱真, 政府和警方也屡屡接到投诉.为此,政府不得不下令禁止私人公司开罚单. 但仍有商场坚持自己的立场,聘请私人公司开单
前一段,有个MM逛完商场出来,意外的收到一张停车罚单.开单公司声称该MM从自己的商场出来,去了旁边的商场,但车仍旧在自家停车场上.MM觉得非常冤枉,辩称自己始终没有离开过该商场.论及开单的合法性,开单公司牛的很,认为政府的禁令剥夺了自己的合法权利,将市政府告上了法庭,省高等法院最终裁定禁令是有效的.而该开单公司转而威胁MM,说公司与社会上的信用机构有协议,不交罚款将直接影响其信用记录,如果不相信,可以自己去查信用记录. 至于罚款金额比较高,是因为罚款额的厘定是以自己的营运成本为依归。要是市民不服，可向公司投诉，该公司会进行“独立”调查。若维持原判，市民亦可将事件交到法庭处理，但就警告这涉及诉讼费用.霸气十足!!!