企业对原本粗放经营模式的反思和摈弃，消费者收入的不断增加和品牌意识的加强，很多迹象都表明，中国摩托车产业期待的消费状态即将来临。但是这样的发展频率正在被揉进一些不和谐音符。
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初进二手市场
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初次接触二手摩托车市场是在河南省洛阳市。
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笔者现在也搞不清那里是否真正算得上二手摩托车市场——在街道边的一些维修店和空地上摆有需要转让的旧摩托车，数量并不多。而且很多地方还用纸箱皮书写上“转让”或“大量收购二手车”的字样，周围晃动着掮客的身影。为了调查顺利进行，笔者整个过程分别扮演了两个角色。
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（角色一，消费者）
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笔者以消费者的身份暗访了二手摩托车市场，以购买的名义跟经销商了解信息。
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笔者：“我想买一辆二手摩托车，你这里都有什么产品。”
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经销商：“我这里什么价格的都有，就看你想要多少钱的？”经销商开始探我们的底细，看我对摩托车了解多少以及开支预算。
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笔者：“我们要高档的，不过质量必须过关。不能用一段时间就坏了。”
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“这个你放心，我们的摩托车都是禁摩后从一些城市家庭中收购回来的，外观和性能都保养的很好，和新的没有多大差别，这个你尽可放心。”店老板十分热情地向我介绍（店老板感觉到今天可能遇到了个“大买主”）。
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笔者：“真是这样吗？该不会是翻新的报废车吧？”
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经销商：“哪能，我们不做那样的缺德事，我们得为用户的人身安全负责呀，现在很多城市禁摩，我们通过专业的渠道将这些城市淘汰下来的车回收回来，再用专业的技术进行修复。你看这些货成色多好。普通的渠道根本拿不到，这个市场只有我们有，过了这个村就没有这个店了。”经销商急于拉住我这个“客人”。
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笔者：“能想办法解决外地上牌照的问题吗？”
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店老板十分老练地说：“你只要给我提供有牌摩托车发动机号码，我们就可帮助你将发动机号码改成你们提供的号码，然后‘克隆’一套牌子。大概350元左右/副，如今套牌比以前便宜多了，去年做一副摩托车牌就要800元，后来做这一行的人多了，竞争大了，价格便降低下来。”
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……
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当笔者到另一家店铺询问是否有踏板式摩托车时，这位店老板十分热情地将笔者让进里屋，沏上一壶茶水，给笔者和自己各倒了一杯，然后他边喝边打电话，不一会儿来了一个骑摩托车的小伙子，邀请我到家里看货谈生意。
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“先看看，看中了再说，价格好商量”。笔者坐上他的摩托车，来到一幢出租屋里。只见一楼大厅成了摆放摩托车的仓库，七八辆外壳很新的摩托车摆在展览。
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看到其中几辆摩托车外壳崭新，但是从车头的缝隙中可以看到零件都是旧的。车把的两根钢管锈迹、焊迹非常明显。翻开车座，油盖也是旧的。仪表盘都很旧，车把处也能看出焊接的痕迹。
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老板很坦率地承认，这些摩托车都是二手车，改装过的。
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“这个什么价格？”笔者指着其中一辆白色铃木王款摩托车问。
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“3500元，这个车原价要7500元呢，如果实心想要，价钱方面还可以商量。”老板说。
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最后笔者以钱没有带够的原因离开了这家店铺。
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（角色二：二手车货源提供者）
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而当笔者以货源提供者的身份调查时，却得到另外的解释。
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“我朋友通过关系搞到一批报废的摩托车，大概有20多辆的样子，你多少钱一辆收？”
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“这个我需要去看看货源再说，价格方面你就不用多走了，我们肯定给你的是最合适的价格。”
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“当然，看货可以，但是你们一般收这样的报废车多少钱一辆？我要大概测算这批货的价钱。”
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“你这些东西我收回来不能当作整机卖，没人能买这么多，我得拆零件发到外地去，所以我还得去掉运费什么，还有可能很多东西根本就不能用，这些损失我都得算进去。有的摩托车由于长期粗暴使用，出现问题的可能性太大。这样吧大概300元一台，如果证件齐全的话，价格还可能更高些比没有证件的高一些。你觉得行，我就收。”
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……
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二手经销商最愿意回收这样的摩托车，价格便宜不用说，商家花几百元将其收购后，经过拼装、上漆，外观看起来很新，可以当作二手车或者拆成配件出售，利润空间很大。当然，这样的生意最终也是没有成，因为笔者的手中没有什么报废的摩托车。
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谁在影响二手市场？
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各大城市流行的禁摩使很多二手摩托车交易市场经历着多年不见的黄金时期。“以前，在购二手摩托车很难，等上一两个星期也等不到1辆车；而禁摩后，有10万辆外地车等待处理，自然使收购价压得很低，低进高出，从中赚取差价。我花2000元收购的外地车稍下点儿功夫翻新一下，拿到乡下，一转手能赚2000元。而且，货源充足。但好日子也就这半年，等现在城市需要处理的摩托车存量消耗完毕后，我们也该转行了。”从河南来的一个商家说。
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中国摩托车消费从1993年开始成为世界摩托车第一开始，现在正在进入一个报废的高峰期。根据国家经贸委、国家计委、公安部和国家环保总局联合发布的《摩托车报废标准暂行规定》：行驶里程和使用年限之一达到一定规定标准的即应当报废。具体是：两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车累计行驶里程为10万公里，正三轮摩托车累计行驶里程为8万公里。两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车使用期限8——10年，正三轮摩托车使用期限7——9年，具体年限由各省级有关部门根据实际情况确定。另外，对达到报废年限或累计行驶里程的，依据《机动车运行安全技术条件》和污染物排放规定检验合格的，使用年限最多可延长3年，一辆摩托车的寿命总体加起来大概13年，这样的规定预示着一个报废高峰期已经到来，但是根据交管部门反映，很少有车主主动到该所办理摩托车报废注销手续。
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据了解，摩托车报废后是按废旧钢铁回收，收购价为1000元／吨左右，每辆报废摩托车也就值几十元左右，扣除手续费，所剩价值已经可以忽略不计。
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但即使是十分破旧的报废摩托车卖往农村，也能换回四五百元。相对于只有几十元的摩托车报废补偿，正是这样的“高价”，吸引了一批又一批的报废的车辆重新倒流回市场。
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针对一些人买卖报废摩托车的行为，公安交通管理局有关人士明确表示，私下交易报废摩托车是违法的，车主们应按有关规定主动到车管部门办理注销手续，否则，交易双方都将受到法律的惩处。根据《道路交通安全法》和国家关于摩托车报废的相关规定，旧机动车交易只有旧机动车交易市场有权进行，并要在办理完过户、验车等相关手续后，交易才算合法有效。而驾驶报废摩托车上路、将报废摩托车擅自出售等都是违法行为。
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“现在市场上摩托车翻新已经影响到我们企业的正常销售，难道市场要回头消费原来的摩托车？这对消费者来说是一种很不负责任的做法，希望贵刊帮助我们呼吁一下，让国家的管理部门加大这方面的管理。”嘉陵摩托车公司一位市场人员反映说。
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翻新报废摩托车，也使得二手摩托车市场呈现畸形的繁荣。相关负责人称，《二手货流通管理办法》早已明确二手货是一种“尚有部分可使用价值的物品”，再利用时不可避免会设计翻新改制。但对二手摩托车允许翻新到什么程度，至今没有具体要求。但有一点必须明确，二手摩托车的发动机、大架的翻新更换，必须征得车管部门审批同意，否则属违规翻新。
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另外，新车价格不断上升直接衍生了以旧换新业务，而淘汰下来的旧摩托车刺激了二手车的交易。很多想换车的车主，看待市场新车价格的不断增加，而二手车价格增长比较缓慢，这样的增长落差直接导致旧车的不断贬值，他们都希望赶上一个末班车，急于出手，这样也导致二手市场货源的增加。
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“驾驶报废摩托车上路，本身就存在着极大的安全隐患。“超期服役”的摩托车由于机械老化，刹车、制动等性能都较差，容易引发交通事故。而且，大部分的旧摩托车由于超年限“服役”，耗油量大，尾气超标，制造噪音，污染环境，危害人们身心健康。”企业技术人员分析说。
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非法牌照的幕后推手
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在大量的市场走访中，很多二手摩托车市场和笔者原本的猜想大相径庭，讨价还价、摩托车的轰鸣声交织成一曲丰收曲，大家的脸上丝毫没有“限摩”后的忧郁。很多店铺销售的都是一些新车，二手摩托车市场怎么销售新车？这个问题着实让人纳闷。
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在很多摩托车市场存在这样一个奇特的现象：代办牌证很多时候是大量回收二手车相伴而生，这些车基本是通过摩托车销售人员非法办理的证照手续，大多是商家套用旧摩托车证照所得，旧摩托车证照主要来源于商家收购的旧摩托车，也有些是经营户非法获取正规证照信息后套制的，而这样的“问题”车牌无车辆保险，一旦伤及他人或自己，后果都不堪设想。
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“我们这个城市已经禁止上牌很多年了，但是现在街上跑的摩托车有很多是新的，而且牌照是禁摩前，这样的矛盾怎样解释呢？呵呵”一个商家不无得意地说。
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笔者看见一个员工正在给两辆摩托车上一模一样的牌照，随即问：“这样克隆，出门不怕被交警逮？”该男子说：“逮？我们的程序也是很合法的呀，呵呵，车辆合格证、车辆发动机号、车架号、厂家铭牌等都是找厂家定制的，再加上颜色和款式一样，就是查到了，两个都是真的，两个也都是假的，交警根本查不出来？”接着，他神秘地告诉笔者：“如果你想在这里买车上牌，我们可以给你做得天衣无缝，发动机号都给你打磨得和刚出厂的一样，全部的证件都做得和交通大队里的档案一样，保证你没问题。”
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“我发现和你们做法一样的商家好象还不少，难道这里的交管部门难道不管吗？”笔者问。
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“管，但是再厉害的猎手都有打盹的时候，再说，由于使用的是套牌，警方扣车后很多人不敢去要车，但是摩托车又是他生活中的必须品，再加上警方严查只是一时的动作，带着这样的侥幸心理，很多人重新在市场上寻求合适的产品，这从某些方面来说还会刺激二手摩托车的繁荣。现在很多地方经济发展不平衡，有很大一部分人的经济还不宽裕，这就决定了他们在购买产品时价格成为不得不考虑的因素，这样，二手车就有市场。”一个商家这样分析道。
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难道偌大的市场上就没有真正的牌照了吗？笔者走访了市场的管理部门。
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“当然有，但是你得到有正规经营手续的店里，否则的话你得有丰富的“淘宝”眼力。正规的拍照具有以下特征：首先，正规的车牌是用公安部绝密技术处理过的，并采用一次成型技术。而伪造的套牌则在正常阳光下存在颜色偏红或者偏黄、字体较瘦等“硬伤”。其次，用手触摸车牌，套牌上的字体边沿有棱角，如果拆下车牌，其背面会有敲打过的痕迹。最后可以通过内部系统上网查询车辆档案、对照套牌车车身发动机号等。”管理人员说。
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在这样混乱的市场中，质保对消费者来说，也成为一种奢望，近日接到读者的投诉电话，电话中提及购买的二手摩托车刚使用不到三个月就出现无发修复的故障。找到经销商帮忙解决，但是销商却拒绝了消费者的要求。笔者在接到投诉后随读者一起找到销售该经销商。该经销商表示：他们所销售的二手摩托车没有质保期限，大家当时将货看好，过后概不负责。
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“因为二手摩托车来就不是新产品，是无法得到厂商的质保或者维修的，因此他们出售的二手摩托车一般是不给提供任何质保的，只要在购买的时候正常使用，得到买者的认可，出售后出现质量问题就不再负责了。”旁边的人介绍到。
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近日，刚参加工作不久的林先生花了2000多块钱从二手摩托车市场买回一辆二手的摩托，高兴不已，因为他花不多的钱解决了一个大问题，但是过不久这辆摩托车就开始冒黑烟，林先生也没有想过去投诉商家。
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“二手摩托车，我什么凭据书面依据都没有，再说我当初购买的时候就是二手车，要求不能太高了，能骑就行了。”购买者的这种意识也导致商家不负责任态度的嚣张。
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这些摩托车会流向哪里呢？“我带你去一个地方。”一个朋友故做神秘地笑笑。我们来到一个城乡结合部的市场，“呶，你自己看。”顺着他的指引，笔者看到三三两两的摩托车停放在路边，或者菜市旁、杂货店门前。这些车子大多没有车牌，这在乡下已经是公开的秘密。
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“由于法律意识的单薄和管理的松散，只要你不出远门，摩托车都不用上牌的，所以不少人喜欢花几百块钱去买便宜的二手车代步，除了加油和维修，别的什么费都不用出。”朋友解释说
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二手买卖，谁在真正获益？
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二手摩托车，由于褪掉了笼罩在身上的浮华光影，在很多人的心中都是实惠的代名词，但是有的人却在为它支付昂贵的代价。
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黄某驾一辆摩托车经高架桥，由于速度过快，在避让路前方砖块时，一时失控，将路边女行人高某撞倒，黄某在惯性作用下撞到路边建筑物上。
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经诊断，司机黄某右肩胛骨骨折，高左髋骨粉碎性骨折。警方认定黄某负事故全部责任。事后调查，黄所挂的是克隆车牌。黄上有老母，下有读书的儿子，加之无车辆保险，无力支付任何赔偿费用，其家人多方筹借4000元钱，为伤者高某治伤，自己则因无钱自行在家疗养。最令他忧心的是，伤者还需两次手术，费用几万元，完全一点眉目都没有。
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卖主是否再这个交易链条上充当获益者？这样的解释也显得有些勉强。在这场交易中，卖主也要承担一些“莫须有”的风险，江某就遇见这样的倒霉事。今年４月，一辆摩托车将花桥一村居民王女士撞倒后逃逸。王记下车号后报警，警方找到车号持有人江某，江辩称他早在一年前就将车卖给欧亚达一收购点了，连车带牌证获利2500元。由于收车老板早就不知所踪，江某作为车辆所属人，不得不垫付全部医疗费用。
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“在这个生态链条上唯一获益的就是商家，在这场利益的角逐中，商家的利益首先从零配件开始，利润点大概在60%-100%之间，整机的利润更在100%-200%之间，甚至更高，而且这样的生意没有售后服务和税金等成本，全是净利润，在这样高利润的驱使下不法奸商挺而走险就不难理解了。”业内人士分析说。
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既然祸害如此之大，为何二手摩托车市场的非法交易屡禁不止呢？很多人都在心地产生这样的疑问。
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“目前对市场采取的日常管理机制是巡查制，要求工商人员必须着装巡查，很多不法商家看到巡查人员就将摩托车掩藏起来，这给稽查增加了难度。此外，对于摩托车机械部件的检查，巡查人员并不在行，这无疑也给执法带来难度。再者，鉴别二手摩托是否换过发动机，必须先由技术监督部门认定，再由交管部门最后确定，才能生效，程序复杂繁琐。”
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初次接触二手摩托车市场是在河南省洛阳市。
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笔者现在也搞不清那里是否真正算得上二手摩托车市场——在街道边的一些维修店和空地上摆有需要转让的旧摩托车，数量并不多。而且很多地方还用纸箱皮书写上“转让”或“大量收购二手车”的字样，周围晃动着掮客的身影。为了调查顺利进行，笔者整个过程分别扮演了两个角色。
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（角色一，消费者）
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笔者以消费者的身份暗访了二手摩托车市场，以购买的名义跟经销商了解信息。
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笔者：“我想买一辆二手摩托车，你这里都有什么产品。”
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经销商：“我这里什么价格的都有，就看你想要多少钱的？”经销商开始探我们的底细，看我对摩托车了解多少以及开支预算。
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笔者：“我们要高档的，不过质量必须过关。不能用一段时间就坏了。”
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“这个你放心，我们的摩托车都是禁摩后从一些城市家庭中收购回来的，外观和性能都保养的很好，和新的没有多大差别，这个你尽可放心。”店老板十分热情地向我介绍（店老板感觉到今天可能遇到了个“大买主”）。
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笔者：“真是这样吗？该不会是翻新的报废车吧？”
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经销商：“哪能，我们不做那样的缺德事，我们得为用户的人身安全负责呀，现在很多城市禁摩，我们通过专业的渠道将这些城市淘汰下来的车回收回来，再用专业的技术进行修复。你看这些货成色多好。普通的渠道根本拿不到，这个市场只有我们有，过了这个村就没有这个店了。”经销商急于拉住我这个“客人”。
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笔者：“能想办法解决外地上牌照的问题吗？”
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店老板十分老练地说：“你只要给我提供有牌摩托车发动机号码，我们就可帮助你将发动机号码改成你们提供的号码，然后‘克隆’一套牌子。大概350元左右/副，如今套牌比以前便宜多了，去年做一副摩托车牌就要800元，后来做这一行的人多了，竞争大了，价格便降低下来。”
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当笔者到另一家店铺询问是否有踏板式摩托车时，这位店老板十分热情地将笔者让进里屋，沏上一壶茶水，给笔者和自己各倒了一杯，然后他边喝边打电话，不一会儿来了一个骑摩托车的小伙子，邀请我到家里看货谈生意。
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“先看看，看中了再说，价格好商量”。笔者坐上他的摩托车，来到一幢出租屋里。只见一楼大厅成了摆放摩托车的仓库，七八辆外壳很新的摩托车摆在展览。
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看到其中几辆摩托车外壳崭新，但是从车头的缝隙中可以看到零件都是旧的。车把的两根钢管锈迹、焊迹非常明显。翻开车座，油盖也是旧的。仪表盘都很旧，车把处也能看出焊接的痕迹。
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老板很坦率地承认，这些摩托车都是二手车，改装过的。
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“这个什么价格？”笔者指着其中一辆白色铃木王款摩托车问。
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“3500元，这个车原价要7500元呢，如果实心想要，价钱方面还可以商量。”老板说。
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最后笔者以钱没有带够的原因离开了这家店铺。
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（角色二：二手车货源提供者）
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而当笔者以货源提供者的身份调查时，却得到另外的解释。
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“我朋友通过关系搞到一批报废的摩托车，大概有20多辆的样子，你多少钱一辆收？”
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“这个我需要去看看货源再说，价格方面你就不用多走了，我们肯定给你的是最合适的价格。”
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“当然，看货可以，但是你们一般收这样的报废车多少钱一辆？我要大概测算这批货的价钱。”
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“你这些东西我收回来不能当作整机卖，没人能买这么多，我得拆零件发到外地去，所以我还得去掉运费什么，还有可能很多东西根本就不能用，这些损失我都得算进去。有的摩托车由于长期粗暴使用，出现问题的可能性太大。这样吧大概300元一台，如果证件齐全的话，价格还可能更高些比没有证件的高一些。你觉得行，我就收。”
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二手经销商最愿意回收这样的摩托车，价格便宜不用说，商家花几百元将其收购后，经过拼装、上漆，外观看起来很新，可以当作二手车或者拆成配件出售，利润空间很大。当然，这样的生意最终也是没有成，因为笔者的手中没有什么报废的摩托车。
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各大城市流行的禁摩使很多二手摩托车交易市场经历着多年不见的黄金时期。“以前，在购二手摩托车很难，等上一两个星期也等不到1辆车；而禁摩后，有10万辆外地车等待处理，自然使收购价压得很低，低进高出，从中赚取差价。我花2000元收购的外地车稍下点儿功夫翻新一下，拿到乡下，一转手能赚2000元。而且，货源充足。但好日子也就这半年，等现在城市需要处理的摩托车存量消耗完毕后，我们也该转行了。”从河南来的一个商家说。
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中国摩托车消费从1993年开始成为世界摩托车第一开始，现在正在进入一个报废的高峰期。根据国家经贸委、国家计委、公安部和国家环保总局联合发布的《摩托车报废标准暂行规定》：行驶里程和使用年限之一达到一定规定标准的即应当报废。具体是：两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车累计行驶里程为10万公里，正三轮摩托车累计行驶里程为8万公里。两轮摩托车、轻便摩托车和边三轮摩托车使用期限8——10年，正三轮摩托车使用期限7——9年，具体年限由各省级有关部门根据实际情况确定。另外，对达到报废年限或累计行驶里程的，依据《机动车运行安全技术条件》和污染物排放规定检验合格的，使用年限最多可延长3年，一辆摩托车的寿命总体加起来大概13年，这样的规定预示着一个报废高峰期已经到来，但是根据交管部门反映，很少有车主主动到该所办理摩托车报废注销手续。
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据了解，摩托车报废后是按废旧钢铁回收，收购价为1000元／吨左右，每辆报废摩托车也就值几十元左右，扣除手续费，所剩价值已经可以忽略不计。
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但即使是十分破旧的报废摩托车卖往农村，也能换回四五百元。相对于只有几十元的摩托车报废补偿，正是这样的“高价”，吸引了一批又一批的报废的车辆重新倒流回市场。
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针对一些人买卖报废摩托车的行为，公安交通管理局有关人士明确表示，私下交易报废摩托车是违法的，车主们应按有关规定主动到车管部门办理注销手续，否则，交易双方都将受到法律的惩处。根据《道路交通安全法》和国家关于摩托车报废的相关规定，旧机动车交易只有旧机动车交易市场有权进行，并要在办理完过户、验车等相关手续后，交易才算合法有效。而驾驶报废摩托车上路、将报废摩托车擅自出售等都是违法行为。
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“现在市场上摩托车翻新已经影响到我们企业的正常销售，难道市场要回头消费原来的摩托车？这对消费者来说是一种很不负责任的做法，希望贵刊帮助我们呼吁一下，让国家的管理部门加大这方面的管理。”嘉陵摩托车公司一位市场人员反映说。
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翻新报废摩托车，也使得二手摩托车市场呈现畸形的繁荣。相关负责人称，《二手货流通管理办法》早已明确二手货是一种“尚有部分可使用价值的物品”，再利用时不可避免会设计翻新改制。但对二手摩托车允许翻新到什么程度，至今没有具体要求。但有一点必须明确，二手摩托车的发动机、大架的翻新更换，必须征得车管部门审批同意，否则属违规翻新。
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另外，新车价格不断上升直接衍生了以旧换新业务，而淘汰下来的旧摩托车刺激了二手车的交易。很多想换车的车主，看待市场新车价格的不断增加，而二手车价格增长比较缓慢，这样的增长落差直接导致旧车的不断贬值，他们都希望赶上一个末班车，急于出手，这样也导致二手市场货源的增加。
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“驾驶报废摩托车上路，本身就存在着极大的安全隐患。“超期服役”的摩托车由于机械老化，刹车、制动等性能都较差，容易引发交通事故。而且，大部分的旧摩托车由于超年限“服役”，耗油量大，尾气超标，制造噪音，污染环境，危害人们身心健康。”企业技术人员分析说。
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非法牌照的幕后推手
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在大量的市场走访中，很多二手摩托车市场和笔者原本的猜想大相径庭，讨价还价、摩托车的轰鸣声交织成一曲丰收曲，大家的脸上丝毫没有“限摩”后的忧郁。很多店铺销售的都是一些新车，二手摩托车市场怎么销售新车？这个问题着实让人纳闷。
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在很多摩托车市场存在这样一个奇特的现象：代办牌证很多时候是大量回收二手车相伴而生，这些车基本是通过摩托车销售人员非法办理的证照手续，大多是商家套用旧摩托车证照所得，旧摩托车证照主要来源于商家收购的旧摩托车，也有些是经营户非法获取正规证照信息后套制的，而这样的“问题”车牌无车辆保险，一旦伤及他人或自己，后果都不堪设想。
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“我们这个城市已经禁止上牌很多年了，但是现在街上跑的摩托车有很多是新的，而且牌照是禁摩前，这样的矛盾怎样解释呢？呵呵”一个商家不无得意地说。
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笔者看见一个员工正在给两辆摩托车上一模一样的牌照，随即问：“这样克隆，出门不怕被交警逮？”该男子说：“逮？我们的程序也是很合法的呀，呵呵，车辆合格证、车辆发动机号、车架号、厂家铭牌等都是找厂家定制的，再加上颜色和款式一样，就是查到了，两个都是真的，两个也都是假的，交警根本查不出来？”接着，他神秘地告诉笔者：“如果你想在这里买车上牌，我们可以给你做得天衣无缝，发动机号都给你打磨得和刚出厂的一样，全部的证件都做得和交通大队里的档案一样，保证你没问题。”
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“我发现和你们做法一样的商家好象还不少，难道这里的交管部门难道不管吗？”笔者问。
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“管，但是再厉害的猎手都有打盹的时候，再说，由于使用的是套牌，警方扣车后很多人不敢去要车，但是摩托车又是他生活中的必须品，再加上警方严查只是一时的动作，带着这样的侥幸心理，很多人重新在市场上寻求合适的产品，这从某些方面来说还会刺激二手摩托车的繁荣。现在很多地方经济发展不平衡，有很大一部分人的经济还不宽裕，这就决定了他们在购买产品时价格成为不得不考虑的因素，这样，二手车就有市场。”一个商家这样分析道。
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难道偌大的市场上就没有真正的牌照了吗？笔者走访了市场的管理部门。
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“当然有，但是你得到有正规经营手续的店里，否则的话你得有丰富的“淘宝”眼力。正规的拍照具有以下特征：首先，正规的车牌是用公安部绝密技术处理过的，并采用一次成型技术。而伪造的套牌则在正常阳光下存在颜色偏红或者偏黄、字体较瘦等“硬伤”。其次，用手触摸车牌，套牌上的字体边沿有棱角，如果拆下车牌，其背面会有敲打过的痕迹。最后可以通过内部系统上网查询车辆档案、对照套牌车车身发动机号等。”管理人员说。
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在这样混乱的市场中，质保对消费者来说，也成为一种奢望，近日接到读者的投诉电话，电话中提及购买的二手摩托车刚使用不到三个月就出现无发修复的故障。找到经销商帮忙解决，但是销商却拒绝了消费者的要求。笔者在接到投诉后随读者一起找到销售该经销商。该经销商表示：他们所销售的二手摩托车没有质保期限，大家当时将货看好，过后概不负责。
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“因为二手摩托车来就不是新产品，是无法得到厂商的质保或者维修的，因此他们出售的二手摩托车一般是不给提供任何质保的，只要在购买的时候正常使用，得到买者的认可，出售后出现质量问题就不再负责了。”旁边的人介绍到。
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近日，刚参加工作不久的林先生花了2000多块钱从二手摩托车市场买回一辆二手的摩托，高兴不已，因为他花不多的钱解决了一个大问题，但是过不久这辆摩托车就开始冒黑烟，林先生也没有想过去投诉商家。
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“二手摩托车，我什么凭据书面依据都没有，再说我当初购买的时候就是二手车，要求不能太高了，能骑就行了。”购买者的这种意识也导致商家不负责任态度的嚣张。
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这些摩托车会流向哪里呢？“我带你去一个地方。”一个朋友故做神秘地笑笑。我们来到一个城乡结合部的市场，“呶，你自己看。”顺着他的指引，笔者看到三三两两的摩托车停放在路边，或者菜市旁、杂货店门前。这些车子大多没有车牌，这在乡下已经是公开的秘密。
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“由于法律意识的单薄和管理的松散，只要你不出远门，摩托车都不用上牌的，所以不少人喜欢花几百块钱去买便宜的二手车代步，除了加油和维修，别的什么费都不用出。”朋友解释说
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二手买卖，谁在真正获益？
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二手摩托车，由于褪掉了笼罩在身上的浮华光影，在很多人的心中都是实惠的代名词，但是有的人却在为它支付昂贵的代价。
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黄某驾一辆摩托车经高架桥，由于速度过快，在避让路前方砖块时，一时失控，将路边女行人高某撞倒，黄某在惯性作用下撞到路边建筑物上。
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经诊断，司机黄某右肩胛骨骨折，高左髋骨粉碎性骨折。警方认定黄某负事故全部责任。事后调查，黄所挂的是克隆车牌。黄上有老母，下有读书的儿子，加之无车辆保险，无力支付任何赔偿费用，其家人多方筹借4000元钱，为伤者高某治伤，自己则因无钱自行在家疗养。最令他忧心的是，伤者还需两次手术，费用几万元，完全一点眉目都没有。
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卖主是否再这个交易链条上充当获益者？这样的解释也显得有些勉强。在这场交易中，卖主也要承担一些“莫须有”的风险，江某就遇见这样的倒霉事。今年４月，一辆摩托车将花桥一村居民王女士撞倒后逃逸。王记下车号后报警，警方找到车号持有人江某，江辩称他早在一年前就将车卖给欧亚达一收购点了，连车带牌证获利2500元。由于收车老板早就不知所踪，江某作为车辆所属人，不得不垫付全部医疗费用。
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“在这个生态链条上唯一获益的就是商家，在这场利益的角逐中，商家的利益首先从零配件开始，利润点大概在60%-100%之间，整机的利润更在100%-200%之间，甚至更高，而且这样的生意没有售后服务和税金等成本，全是净利润，在这样高利润的驱使下不法奸商挺而走险就不难理解了。”业内人士分析说。
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既然祸害如此之大，为何二手摩托车市场的非法交易屡禁不止呢？很多人都在心地产生这样的疑问。
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“目前对市场采取的日常管理机制是巡查制，要求工商人员必须着装巡查，很多不法商家看到巡查人员就将摩托车掩藏起来，这给稽查增加了难度。此外，对于摩托车机械部件的检查，巡查人员并不在行，这无疑也给执法带来难度。再者，鉴别二手摩托是否换过发动机，必须先由技术监督部门认定，再由交管部门最后确定，才能生效，程序复杂繁琐。”