“上感”有理

还打算在汽车产业里逞个人英雄主义吗？醒醒吧，你的对手是身影颀长的汽车大寡头，先明晰他们的玩法，才有把“自主造车”提到嘴边的可能性。

冲线！中国汽车产业终于顶到国际标准的围栏边上，一个接一个中国身份的设计制造中心登堂入室成为跨国大汽车集团全球网络中一个必不可少的节点，而不再止步于为区域市场做适应性开发的辅助支持的办事处。

先是德国大众和上海大众设计中心联合宣布，在德国大众的授权和总部的帮助下开发PASART系换代产品，并纳入全球产品体系；紧接着，上海通用的泛亚设计中心被通用汽车负责设计和工程的全球副总裁James Queen赋予“内饰设计专家”的鲜活名份，参与进全球各个车型的团队合作中。

作为一个节点，他们在本跨国汽车集团全球网络内的亮度也许并不强，但毕竟他们开始深入接触国际大玩家的生存法则，得以了解如何与遍布全球环环相扣的其他大小节点展开项目合作，这对于怎样在中国老家的汽车市场上站稳脚跟大有补遗。

中国汽车市场的生存条件正在水涨船高，这里早不再是块相对闭塞的“区域市场”，而已成为世界汽车大战的缩影，到处都挤着攒着几乎所有世界上最好最新的产品。中国汽车企业主们若试图以本土身份在其中挣扎出一片园地，师夷长技以制夷是个不错的先招。

开门造车

得益于中国“地大物博”的汽车市场，那些跨国公司在中国的合资公司也成长迅速，特别是设计部门，外方源源不断的新车入市，使得他们本土化适应性开发的灵感不绝，累积的经验和人才储备都几倍于他们在国外的同行。

    量变到质变的结果，就是中国身份的设计中心终于挤进世界级一线选手之列，尽管只有为数不多的设计中心获此资格，但代表着中国汽车产业出手掌握世界的大门就此被楔开。

不久前，德国大众汽车与上海大众汽车共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。根据这项声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。计划最早于2008年年底面世，并从2009年开始在中国和北美市场同时上市销售。

       时隔不久，低调来华的通用汽车负责设计和工程的全球副总裁James Queen，为泛亚汽车技术中心带来了鲜明的坐标定位图——通用全球的内饰设计专家，“即便是美国版的雪佛兰，内饰设计部分也会由泛亚来完成”。

       一个眨眼间的漫长过程，中国设计中心们得以蓄积起足够登堂入室的资历，完全是从零积淀起来的。

“从2.7%到80%以上，这用了10年时间”，上海大众总经理陈志鑫指的是桑塔纳，不懈努力之下才造就出这款车跑满大街小巷的国民车景象，而这只是第一阶段，据陈志鑫介绍，第二阶段是上海大众和德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000；有了十几年的扎实积累，上海大众近两年的动作显得快了很多，桑塔纳3000，PASART的后续车型领驭全部都由上海大众自主开发，包括POLO劲情劲取，以及概念车哪吒。

所以说，上海大众今天能得到德国大众的认可，为全球市场开发新一代B级车，“这不是一朝一夕的事情”，陈志鑫颇为感慨。上海大众是国内最早做自主研发的合资公司之一。先后投入30亿元用于研发的软硬件建设，目前上海大众技术中心拥有的试车场亚洲一流，各类试验结果等效于德国大众的试验场。

    而相比之下，由通用汽车和上海汽车集团合资的泛亚汽车设计中心则显得很放手。毕竟通用这个汽车界老大很特别，它很善于用本土产品配上国际品牌来打开区域市场销路，中国市场销售第一的榜单证明该效果确实不错，而泛亚在其中功不可没。几年来，泛亚在通用为中国市场准备的“材料”上取得的成绩斐然，源自韩国的、澳大利亚甚至欧洲的车型技术非常丰富，在此基础上，泛亚为上海通用汽车提供了别克、赛欧系列的设计的改型和国产化技术支持，像乐风、景诚等雪佛兰品牌的车型更是层出不穷。不过，尽管泛亚动作多多，但实际一直是圄于国门内做适应性开发。

       机会来了，由于通用全球战略大幅度的调整，时刻准备着的泛亚，得到了晋级全球网络的“名片”。“内饰方面的专家”，James Queen用指关节敲着投影幕上中国上海的位置讲解道，“好比澳大利亚设计中心主攻后驱车型、韩国做小型车开发、美国全面负责全尺寸卡车等等一样，都是为了完善通用汽车全球车身架构这一个工作目标”。几年前，通用汽车是以北美、亚洲等区域业务为中心，而现今，通用汽车强调利用各地优势来协调全球的发展计划，这对公司降低成本、有效整合各地的资源非常重要。

不得不承认，这些中国身份的设计中心殚精竭虑做的不是自家车，似乎是在为他人做嫁衣裳，但如果不把“支持品牌的奠基石一块块做好，诸如设计、碰撞实验等等”，起码在陈志鑫看来，“讨论自主品牌，没有意义”。

    因为现在的中国市场上，正上演着世界汽车大战，南来北往的世界汽车老大们，剑拔弩张的气氛如火如荼，本土企业的生存压力大过成长压力。丰田汽车公司近日表示，要将全球汽车年销量在2009年提升至1,040万辆，这意味在中国等新兴市场目前的销量基础上提升50%左右。丰田汽车首席执行长渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)表示，公司未来的成功取决于日、美、欧以外的新市场。

事实上，从全球汽车工业的发展来看，除了美国、德国、法国、瑞典等少数几个汽车产业的传统国家之外，包括新兴汽车强国在内的日本、韩国，都在创立自主品牌的道路上留下了复杂的痕迹。比如丰田和日产都有给欧美企业代工的历史，韩国的诸多汽车企业更是不例外，与欧美汽车巨头全面合资的也不在少数。即便现在很多销路不错的日韩车款，都能依稀辨认出“模仿”欧美设计风格的痕迹。

所以，真想做有影响力的自主品牌，学会一板一眼的造出有生命力的好产品是前提条件，否则一概是空谈。

——完——