通道是由两条平行线组成，一条是支撑线，一天是压力线。价格趋势整个的局限于两条平行线之间。通道分上升通道和下降通道，通道维持的时间越长，这种趋势就越明显。
通道理论是基于惯性理论的一种特殊理论，即股价持续向某一方向运行。许多指标都可以形成通道，研究通道理论要注意通道斜度和通道宽度。通道斜度是指通道向上（或向下）的斜度。一般来说，通道效应与通道斜度成正比，与通道宽度成反比，通道效应由通道斜度与通道宽度的比值决定。通道斜度越高，通道宽度越窄，则通道效应就越明显，大于45度的通道称为高斜度通道，其通道效应十分显著。
以1*1角度线作为特征的通道，就叫角度线通道。
基本概念
薛斯通道理论或说股价通道理论是西方证券分析中应用较多、较为成熟的理论。20世纪70年代美国人薛斯最早建立了这一理论。因此，股价通道理论又称为薛斯通道理论。薛斯本人曾是从事火箭控制的研究人员，他以股票价格运动为对象，引入数学和工程学的概念和方法进行分析，使其理论独具特色。 薛斯通道建立于薛斯的循环理论的基础上，属于中短线指标。在薛斯通道中，包括两组通道指标，分别是长期大通道指标和短期小通道指标。
股价实际上是被短期小通道包容着在长期大通道中上下运行，基本买卖策略是当短期小通道接近长期大通道时，预示着趋势的近期反转。在上沿接近时趋势向下反转，可捕捉短期卖点。在下沿接近时趋势向上反转，可捕捉短期买点。研究这个方法可以在每一波行情中成功地逃顶捉底，寻求最大限度的赢利。
运用法则
1、长期大通道是反映该股票的长期趋势状态，趋势有一定惯性，延伸时间较长，反映股票大周期， 薛斯通道握股票整体趋势，适于中长线投资；
2、短期小通道反映该股票的短期走势状态，包容股票的涨跌起伏，有效地滤除股票走势中的频繁振动，但保留了股票价格在大通道内的上下波动，反映股票小周期，适于中短线炒作；
3、长期大通道向上，即大趋势总体向上，此时短期小通道触及或接近长期大通道底部时，表明股价已经超卖，有反弹的可能。而短期小通道触及长期大通道顶部，表明股价已经超买，形态上将出现回调或盘整，有向长期大通道靠近的趋势。如果K线走势与短期小通道走势亦吻合得很好，那么更为有效；
4、长期大通道向上，而短期小通道触及长期大通道顶部，此时该股为强力拉长阶段，可适当观望，待短期转平或转头向下时，为较好出货点，但穿透区为风险区应密切注意反转信号，随时出货；
5、长期大通道向下，即大趋势向下，此时短期小通道或股价触顶卖压增加，有再次下跌趋势。而触底形态即买压增大，有缓跌调整或止跌要求，同时价格运动将趋向靠近长期大通道上沿。回调宜慎重对待，待确认反转信号后方可买入；
6、长期大通道向下，而短期小通道向下穿透长期大通道底线，此时多为暴跌过程，有反弹要求，但下跌过程会持续，不宜立即建仓，应慎重，待长期大通道走平且有向上趋势，短期小通道回头向上穿回时，是较好的低位建仓机会；
7、当长期大通道长期横向走平时，为盘整行情，价格沿通道上下震荡，此时为调整、建仓、洗盘阶段，预示着下一轮行情的出现，短线炒家可逢高抛出，逢低买 入。若以短期小通道强力上穿长期大通道，且长期大通道向上转向，表明强劲上涨行情开始。若以短期小通道向下穿透长期大通道，且长期大通道向下转向，表明下 跌将继续。
8、在大型平衡市中的股价在波段性谷底触及大通道下轨时买进，在波段性峰顶当股价触及大通道上轨时卖出。
薛斯通道价触及大通道下轨时买进，在峰顶当股价触及大通道上轨时卖出。但在实际操作中，小通道下轨触及大通道下轨也是买进时机，小通道上轨触及大通道上轨也是卖出时机。股价触及大通道下轨，此时股价往往正处在谷底位置；股价触及大通道上轨，此时股价往往处在峰顶位置，因而用薛斯通道操作，也可称为峰谷操作法。用薛斯通道抄底，往往能够找到最佳买点，而在逃顶方面则稍蒜一筹，经常出现股价尚未触及大通道上轨便开始回落的情况。因此，逃顶时可结合其他的指标，或是采用固定收益卖出法：预先设定10%的收益率，一旦股价升至此位便坚决出局。
用通道理论研判大盘走势
在上升（或下降）通道里波段操作，是在震荡市获取短期差价收益，最好的也是最有效率的方法。它既可有效回避市场短期风险，也可避免上下乘“电梯”的烦恼。一个完整的波段操作过程，涉及到如何能正确地确立通道和及时调整通道。
通道是基于股票或大盘走势的一种特殊分析方法，即股票或大盘持续向某一方向运行，无论上涨或是下跌都可以形成短、中期通道。
研究通道，主要是要注意分析通道斜度和通道宽度。通道斜度是指通道向上（或向下）的斜度，一般为15度、30度、45度或60度等；通道宽度一般是指第一次的启动低点与遇阻回落的高点的差价（宽度）大小。正常情况下，通道的斜度和宽度，显示了其中主力的控盘痕迹和运行趋势。
因为主力运作股票和大盘，一定要让所有投资者抱有信心或产生恐慌，所以多数会利用通道作用去刻意拉升或打压，通过其中重要的技术位去调控中小资金的信心。要让通道效应发挥最大的作用必须注意以下几个方面：
1、通道斜度较小时，通道宽度就会越宽，表现在盘面就是大幅震荡。对于上升通道而言，即主力利用通道正在进行吸筹、洗盘和出货，这时在下轨处介入的安全性就比较高，在进行交易时要有充分的“高抛低吸”的思想准备。对于下降通道而言，则也是同样对待。
2、在连续出现两个低点和两个高点形成的完美上升（或下降）通道中，成交量的变化应该是放量，相对缩量，最后再放量。即在通道下轨获得支撑时，由于主力要进行回补吸筹，成交量会明显放大；在通道内拉升的时候，因为筹码相对集中，成交量就不会太大了，是相对缩量状态；但在拉升到通道上轨处，由于主力要完成一定数量的减仓动作，成交量会再放大。所以，在买入股票后，一旦看到有一定升幅之后，再次出现成交量忽然放大，就要小心了。
3、通道形成后不会轻易被破坏，但通道一旦破坏就需要时间重新组合新的通道，即这种现象可称为“变轨”，这在那些30度或60度的通道中尤为明显。所以，在30度上升通道（或60度的下降通道）一旦上破就要及时介入，而在30度下降通道（或60度的上升通道）一旦被下破就要在第一时间退出，不要再抱有任何的幻想。
4、在通道买卖中运作，我们还应该运用一些技术指标来协助分析。比较有效的是用指标背离的方法来帮助判断中短期的顶部或底部，即所谓“背离”是指股价创新高，而技术指标却没有创新高，这样的指标有macd、kdj、dma等。
利用上升（或下降）通道的正确判断，有助于捕捉阶段性上涨或下跌行情。但我们应防范主力的反技术操作，其应变策略是当先期形成的通道被上破或下破之后的3天内（一般不超过3天哦），股价很快又有效返回了，那就显示了主力的真实意图，即假突破啊！我们要随时采取及时的应变策略，及时和坚决地去卖出或买入。
总的来说，因通道买卖的特点是波动较大，所以在形成30度或60度的通道里，比较适合那些对短线感觉较好的激进者，但保守者则只可以45度左右的上升通道里参与中线的交易，上轨卖出而在下轨买入。当然，要在60度的上升通道内持股待沽，反之则空仓观望。
对于上升通道而言，在使用中，必须注意以下几个方面：
第一，利用通道进行操作要冒比较大的风险。因为一旦通道形成时，股票多数已完成吸筹和洗盘，正进入拉升阶段，庄家随时有派发的可能，而且这时介入的成本也比较高，所以在进行操作时要有充分的思想准备。
第二，通道形成后不会轻易被破坏，但通道一旦破坏就需要时间重新组合，这种现象在那些大于45度的通道中尤为明显。所以，通道一旦被破坏就要第一时间退出，不要再抱有任何的幻想。因为庄家做庄拉升一只股票，一定要让散户对这只股票抱有信心，所以多数不会轻易打破重要的技术位去挫伤散户的信心，导致没有人去接最后一棒，从而使庄家被困其中。虽然有时庄家也会刻意打压，但那多数在拉升前，是为了吸收更多的筹码或者洗盘，而在高位出现这种现象的情况比较少。
第三，还要密切注意成交量的变化。在一个完美的上升通道中，成交量的变化应该是放量---相对缩量---最后再放量。在拉升期由于筹码已集中，成交量不会太大；但在拉升末期，由于庄家要完成最后的出货，成交量会再放大。所以，在买入股票后，一旦看到成交量忽然放大，股票也有一定的升幅，就要小心。
总的来说，利用通道理论来操作有助于获得比较好的收益，但其缺点是风险也较大，所以比较适合那些对股市和个股比较熟悉的散户。
做什么事情，都是有规矩的，规矩是什么？就是通道就是轨道。股票的运行是有一定的通道的，就如同火车一定在铁轨上跑一样；也如同汽车在公路上跑一样，公路有快车道，有慢车道，有超车道；在运行中有上坡、有下坡、有转弯、有直行。股票的运行也是这样的。基于这样的事实，那么我们就给股票划出它运行的通道，我们按其运行的通道操作。
运用方法：
我们在股票的运行趋势中，按其通道，波段操作。
当下轨向上转向时，就进场，当股票冲不过中轨时要出来。
卖时不犹豫，买时要果断。
主要趋势：就像是一列长程火车开住远方，乘上车可以带着我们舒服稳当的到达我们的目的地，但是，不上车靠双脚走要到目的地要很久甚至根本到不了，但也没有什么危险！（就好象很多人一辈子只挣薪水，要致富并不容易！不过倒也平安顺利），更糟的人不但不上车他还站在火车前面（顽强逆势，螳臂挡车），炒股票老手新手都很多！
次级趋势：次级趋势就像是一列长途火车的中途停靠站，火车可能在此整理补给车上的物资、让人上下车并且可能在站内前后几次加挂车厢或卸除车厢（回档整理），前一站没上车的可以在这里上车或找朋友上车（顺势追补），但是很可惜的是也有人在此半途下车（没办法特殊获利的人），最糟的人是下了车还参加”挡火车”的行列！这是主要趋势的反弹或回档修正，这种趋势的不确定性比较大也较不容易预估，我们只能尽量推算和较保守的预估！建议你可以下车透透气再上车，只要不错过了开车时间，但千万要注意不要去：“挡火车”！太多人被火车压成肉泥了，保重生命不要轻易尝试！
微幅波动：微幅波动就像坐在车上的晃动，有时候让人有点儿头晕不舒服，就像日常的震荡幅度不大但最难掌握（我们很难清楚车子等一下要怎么晃！）但如果我们能够掌握主要趋势（列车的方向与开往何处？）与部分的次级趋势（中途的停靠站）建议你“忽略”微幅波动（忍耐一下车上的颠簸与晃动）。免得带给你不必要的困扰，除非你所观察的微幅波动有可能转化成次级趋势（颠簸与晃动是因为到站了）。
时间通道技术分析理论
什么是通道
某些交易时间里， 在上升下跌行程或盘整状态中，常常出现一些矩形般的图形。他是由连接最高价的直线与连接最低价的直线构成。连接最高价的直线称为阻力线或轨道线，连接最低价的直线称为支持线，两条直线巧妙地互相平行，构成一条巨型般的通道。汇价发展的规律是上至高点，下至低点来回运动。向上冲不破阻力线，向下穿不透支持线。而矩形的形状，或横向水平，或向上倾斜，构成不同形状的通道。通道的作用是，一旦通道成型，便可以抓住入市时机，升至阻力线时抛售，跌至支持线时买入。此外，通道从形成到结束是需要的，这可以从中量度持仓的时间，获得最大的利润。
上升通道
上升通道是由两条平行的上升轨道线组成,大势呈上升走势，只是上升和下跌的幅度局限于平行线所夹的通道之间。在低位买入的头寸可以在汇价接近或达到上侧轨道时获利平盘；高位沽售的头寸可以在汇价回落至下侧平行线或接近下侧平行线时买回补仓。以图形为参考可以延长获利的时间，扩大利润。一旦汇价突破任何一条平行线，就会继续朝突破的方向发展。在上升通道中，如果汇价突破上升轨道线，投资者可以追加购买；突破支持线可以追加沽售。市场在通道汇价的来回巩固期间积蓄了巨大的力量，一旦突破通道的局限，就会向新的方向急剧发展。掌握这一规律，交易方向对的可以持仓，扩大利润；交易方向错的，应当机立断，斩仓重来。
下降通道
下降通道与上升通道原理相同，走势相反，汇价在一个呈下降趋势的通道内上下波动，越走越低。在高位抛售之后，可以参照图形掌握空仓平盘的时间。有些冒险的投资者，在下降通道的初始抛空之后，不急于平盘，一直让汇价走了几个来回才平仓获利。可以想象，通道开始与结束的汇差是相当可观的。
侧向通道
侧向通道是向右水平的延伸矩形通道。侧向通道的形成主要是由于买家和沽家力量大致平衡，市场往往缺乏明确的方向。他与上升和下降通道的区别主要表现在：上升通道买家力量越来越大，虽然卖家阻力不小，但力量毕竟越来越单薄，从而造成汇价逐渐上升。下降通道是卖家力量大于买家，迫使汇价逐步下移。侧向通道的利用与其他通道相似，遇高抛售，遇低买回。但是，侧向通道的波幅通常很窄。
无论上升通道，下降通道，还是侧向通道，持续时间都不会太长，短则几天，长则数周不等。在汇率波动的过程中，技术分析图线上有时会出现一些特殊的形状，如阻力线与支持线互相平行并形成一个通道，即水平通道，汇率在这个通道内运动，如果该通道总体趋势上升，便称为上升通道，总体趋势下跌，便称为下跌通道。
通道运用指要：
股价的运行，就象火箭一样，当处于上升通道时，没有足够大的外力作用，它会一直沿着向上方向运动，即使火箭没有燃料了，在惯性作用下，还会沿原方向运动一段时间，直到当外力足够大时，才迫使它改变方向。当推力足够大时，可突破原来的轨道，进入新的轨道。
有两种类别的运用属于高级层次，就是通道的细分与角度线通道，这两种用法在此不作多说，但它们是通道运用的精华所在。