武汉天河跃升中部最大机场改写航空大版图

　　中部最大机场：飞向国际枢纽

　　武汉黄陂，天河街东南1公里处，一座“大鹏”新生，展翅高飞。今日，天河机场第二航站楼主体工程按计划完工，明年3月28日正式运营。

　　新建成的二航站楼，由一个主楼和两个指廊按类似于“U”型组合布置，俯瞰整个大楼就宛若一只展翅的大鹏。

　　眼下，工人们正紧锣密鼓进行设备安装和停车场等基础设施建设。

　　二航站楼于2004年12月29日正式开工，总投资33.72亿元。新航站楼面积12.12万平方米。主楼正立面全长315米，进深92米，地面高度36米；两指廊分别长246米，宽38米。主楼分为三层，地下一层，为设备间和停车场；地上两层，一楼为到达层，二楼为出发层。新建站坪23万平方米，停机位24个。

　　二航站楼投入使用后，年旅客吞吐量将达1300万人次，货物吞吐量32万吨，年飞机起降12.2万架次。

　　届时，天河机场跃升为中部第一大机场。

　　武汉天河机场第二航站楼，通体用玻璃作墙，两层楼高的规模身长竟达36米，是普通两层楼房的5倍至6倍高。

　　每天，袁东书都会走进这里，到各处施工点看看。袁是武汉天河机场扩建工程指挥部总工程师。在他眼里，如水晶般透明的第二航站楼就像一个慢慢长大的鸟儿，期待着有一天振趐高飞。“第二航站楼的建成，将改变中部航空格局，巩固武汉区域枢纽机场地位。”天河机场扩建指挥部一位老民航人如是评价。

　　大武汉“飞”慢了

　　在第二航站楼建起之前，武汉天河机场最大的建筑是建于十几年前的老航站楼。老楼原设计年吞吐量420万人次，为当时中部之最，加上长达3400米、宽45米的跑道，天河机场成为国内为数不多的4E级（最高级别）机场。

　　1995年4月15日，当武汉南湖机场整体搬迁至天河机场时，新机场的成就让武汉三镇为之沸腾。

　　2000年前，天河机场年旅客吞吐量一直在200万人次以下徘徊。进入21世纪，航空客流量激增，去年底，该机场吞吐量已经达到610万人次，老航站楼气喘吁吁。

　　放眼国内，京、沪、穗国内枢纽机场三强，年吞吐量全部超越2600万人次。去年超过800万人次的内地机场达10家，其中6家地处沿海，4家位于西部，中部一家都没有。

　　就连GDP比武汉落后800亿元的近邻长沙，去年客流量竟也超过武汉。占地理“天元”腹地的天河机场，在去年的全国航空版图中只名列第17位。

　　变化的天空

　　参看中部邻省，都已开始发力扩建各自机场。

　　长沙机场为加长跑道、新增3倍面积的航站楼忙得热火朝天。合肥正在为2010年老机场的搬迁大兴土木。就在10天前，吞吐量1150万人次的郑州新郑国际机场改扩建工程通过验收，即将投入运营。

　　武汉必须加快民航机场发展速度。

　　2004年12月天河机场第二航站楼破土动工。其设计的旅客吞吐量达到老航站楼的3倍，新建的货运中心也超过2万多平方米，是现有仓库容量的4倍。此外，在机场北面规划出大片货运区，以保障未来数十年航空物流用地。

　　这一规划建成后，天河机场将在中部遥遥领先。

　　先进的硬件设施还需引进更多的航班前来落户。去年底，经我省争取，国家民航总局确定将国内第一个航空运输综合改革试点定点武汉。湖北省、武汉市政府又设立了5000万元基金，引导航空发展。

　　按试点方案，武汉实行“天空开放”政策，全面开放国内航空运输市场，允许国内航空公司在汉设立分公司，支持航空公司开通武汉直达的国际航线。

　　武汉民航新政和二航站楼的兴建，开始像磁极一样吸引着各家航空公司的目光。

　　江城的天空变得热闹非凡。阔别江城十年的四川航空公司重回天河，柬埔寨的吴哥航空公司开通到汉的国际航线，祥鹏、华夏、吉祥、春秋等民营航空公司的飞机纷纷降落武汉。据不完全统计，今年来天河机场新增通航点达13个，新开经停航线近30条，飞往京、沪、穗等市航班每天多达20条-30条。

　　吞吐量将跨过千万人次

　　按武汉现有发展速度，天河机场第二航站楼建起后，也只能满足几年时间需要。今年天河机场旅客吞吐量预计将接近850万人次，比去年激增36%以上，而同期全国平均增长率才19%。三四年后，机场吞吐量很可能达到第二航站楼1300万人次/年的设计能力。“武汉航空已进入飞速发展阶段。第二航站楼只是扩建工程的一小步，未来还将新建更多的航站楼和跑道。”天河机场扩建项目部牛文柱经理信心满怀。

　　湖北机场集团公司总经理孟正国介绍，今年天河机场在全国排名可望提升至第12位，明年预计将跨入千万级机场行列。

　　天河机场第二跑道和第三航站楼预计将于明年开工建设。届时，武汉天河机场将成为继北京、广州、上海之后，中国第四个拥有双跑道的机场，可以起降世界各类飞机。一旦规模为第二航站楼6倍的第三航站楼竣工后，天河机场的旅客吞吐能力将爆炸性地达到3000万人次。

　　天河机场更长远的规划是，最终兴建5座航站楼，修起4条跑道，年起落几十万架飞机，开通联系世界几十个国家的航线。

　　届时，天河机场除中部航空枢纽地位更加牢固外，更将全面提升航空聚散能力，成为中西部最重要的航空枢纽，最终向国际性枢纽航空港进军。

　　鲲鹏展趐，扶摇九万里，新天河正向着更广阔的蓝天飞翔。

　　■ 帖士
　　这样进出港
　　航站楼一层为到达厅，二层为出发厅，两层之间有匝道连接。出发厅门口为6车道，其余匝道均为两车道，这些道路构成一类似于操场形状的“内循环”。
　　据了解，所有道路均为单向行驶，驾车进出港均按逆时针方向行驶（见上图）。
　　“平价”就餐
　　机场就餐很贵，全国都一样。不过，这种情形有望在天河机场突破。
　　昨日，记者在二航站楼的一楼看到，近300平方米的肯德基快餐店正在进行装修。天河机场扩建指挥部介绍，新快餐店开业后，价格将不会提高，而会保持与市内同等水平。紧邻肯德基，一家连锁面馆也在装修。航站楼一楼、二楼都会有快餐、西餐以及咖啡厅，供乘客选择。
　　业内人士分析，这些不涨价餐饮店进驻后，对其他高价店面肯定会形成竞争，机场餐厅价格有望趋于合理。
　　昨在老航站楼商店内看到，城区卖17元一包的香烟，在这里卖到26元。而二楼的一家餐厅内，一盘普通的炒豆米，竟然卖到了28元，机场大厅每天有2万多人进出，但记者细数，这家餐厅下午只有寥寥10多位客人。
　　不过，在老航站楼右侧有几家小型餐馆，价格不贵。记者实地体验，中午点上一盘羊肉火锅和一盘手撕包菜，价格38元。
　　一家宾馆待客
　　乘客若遇到航班晚点、延误等情况，需要在机场住宿怎么办？记者昨在天河机场实地探访了解到，目前天河机场仅有一家“机场宾馆”可入住。
　　在该酒店服务台上方，价目表上标明：普通单人间328元，标准单人间358元，普通双人间288元，标准双人间358元。此价格水平与市内一些四星级酒店相当。
　　天河机场扩建工程项目部负责人表示，二航站楼内没有新建宾馆、酒店，机场扩建也暂时没有住宿方面的规划。

　　新老航站这样分工
　　二航站楼建成投用后，两个航站楼如何分工？天河机场扩建工程项目部负责人昨向记者透露，老航站楼今后将专门负责国际航班的起降。
　　明年3月28日，二航站楼将正式投入使用。同时，老航站楼暂停使用，对内部硬件、软件进行全面整修。待整修完毕后，一航站楼将专供国际进出航班、公务、专机及要客使用，二航站楼专飞国内航班。两航站楼之间，将修建连廊连接。
　　目前，天河机场起飞的国际航班，一部分为不定期的国际包机，一部分为代码共享国际航班，固定直航航线只有武汉至韩国首尔一条，常年停靠的各类飞机有35架。

　　■ 远景
　　三航站楼、二跑道明年动建
　　昨从天河机场扩建工程项目部获悉，二航站楼投用后，按武汉市政府规划，三航站楼将紧接着在明年年内动工，机场第二条跑道也将开始建设。
　　按初步规划，三航站楼坐北朝南，与一航站楼北端紧邻，并与之方位垂直。第三航站楼占地30万平方米，总规模将超过第一、第二航站楼的总和。专用新跑道长3700多米，比现有跑道长300多米。竣工后，天河机场能满足每年超过3000万人次的客流量。
　　据了解，天河机场总体功能分区初步划定：机场跑道南端为综合办公、生活区，北端为货运、物流中心，中间为航站楼、站坪等。

　　■ 类比
　　中部邻省机场
　　长沙黄花国际机场
　　4D级（比武汉低一等级），拥有3.4万平方米的航站楼，可起降波音737、757、767，空客320，麦道82等大型客机。
　　去年长沙机场旅客吞吐量660万人次，居中部之冠。其国际航线通达韩、日、泰、越、新等国，出入长沙的国际旅客是中部其他五省之和的1.6倍。
　　目前，长沙正在兴建一座9万平方米航站楼，预计2010年完工。
　　郑州新郑国际机场
　　4E级，跑道长3400米，宽60米，可满足波音747客机起降。
　　该机场旅客吞吐量预计2007年将突破500万人次。
　　合肥骆岗机场
　　4D级，设计年旅客吞吐量150万人次，停机坪可供9架B767类大中型飞机同时起降进出港。
　　2006年,合肥骆岗机场完成旅客吞吐量185.1万人次。目前，合肥正在建设一个新机场，预计于2010年建成。
　　南昌昌北国际机场
　　4D级，跑道长2800米，宽45米，能起降A300-600以下机型。
　　旅客吞吐量今年预计将超过300万人次。南昌机场扩建工程计划2010年完工。
　　太原武宿机场
　　4D级，始建于1939年，曾于1968年和1992年进行过两次改扩建，为国内干线机场，首都国际机场的备降机场。
　　去年该机场旅客吞吐量达224万人次。去年起，该机场开始扩建，设计年旅客吞吐量600万人次。

　　■ 亮点
　　幕墙;通透节能
　　一进航站楼，四面玻璃幕墙的结构，显得格外通透。飞机起、降时，乘客在楼内将一览无余。
　　二航站楼建设工程指挥部总工程师袁书东介绍说，大楼全部采用立体钢结构玻璃幕墙，幕墙厚度达5厘米。玻璃多层夹交，不仅隔热保温、防爆不脱落，还能抗辐射。
　　袁书东表示，采用玻璃幕墙，楼内能充分利用自然光，达到节能效果。新航站楼主色调为象牙白色，楼内浅色装饰，更增透亮。
　　全玻璃结构会不会让人觉得闷？袁书东介绍说，整个主楼采用的是进口的采光板，换气系统和天窗均可自动开启和调节。
　　跨度;凸显宏伟
　　高达36米的整体净空，多连续斜柱，航站楼凸显出大跨度空间的宏伟气势。尤其置身航站楼二楼，高达25米的净空，就宛若进入了一个大体育场。
　　廊桥>>方便登机
　　主楼两侧两个指廊，各有10个登机廊桥，可方便乘客就近登机。而老航站楼只有6个登机廊桥，很多时候，乘客需乘车到远机位登机。据了解，一个登机廊桥造价在200万元之上。
　　剪式;进出分流
　　航站楼二楼出发层和一楼到达层中间，设有4米高的夹层。夹层连接登机廊桥。登机桥采用剪刀式结构，实现进出港上下分流，彻底避免旅客交叉。
　　柜台;通办登机
　　候机楼设置了72个值机柜台，是老航站楼的3倍。各柜台互相联网，同一柜台能办各个航班登记手续，方便旅客。据了解，柜台高峰时每小时处理旅客能力达2000人次。
　　电梯;送您登机
　　新航站楼共有16条自动扶梯和18台各种用途的电梯，供旅客进出港使用。在候机室和夹层通道设有9条水平步道，旅客可坐电梯直抵登机口，减轻疲劳。航站楼的空间和室内设计上还充分考虑了残障人士的无障碍通行。
　　行李;自动识别
　　二航站楼共设置26条旅客安检通道，28台安检机。行李系统采用全自动识别分拣方式，同一值机柜台行李能自动分拣到各航班上。行李安检与国际接轨，出港行李安检采用集中式在线安检。据了解，安检信息管理系统能将旅客与托运行李相对应，并留存图像数据资料以备查询。
　　据了解，该套行李设备从德国西门子公司引进，无论是分拣的速度，还是准确率，都是目前世界上最先进的，价值1个多亿。
　　旅客办登机手续时，行李将被植入芯片。之后，行李要经过5道自动关卡，里面有目前国际先进的爆炸物自动探测设备，准确率达98%。
　　停车t;扩容4倍
　　此前，老航站楼停车场面积仅2万平方米，只能容纳400多辆车。二航站楼地下车库就达2.87万平方米，停车位385个；停车场4.57万平方米，停车位1126个。总面积加起来是原来的近4倍。
　　据天河机场扩建工程综合管理部经理牛文柱介绍，航站楼前停车场很有特色，采用森林式停车场。该停车场分为一个主景区和六个环岛区，全部栽植高大乔木和绿篱色块，将成为天河机场最大一片绿地。投入使用后，每个车位都有一棵树为其遮阳挡雨。
　　为防车主迷路，停车场内将安装智能监控导航系统，告知哪里有空车位、您的车停在哪个区。
　　上网;无线畅游
　　航站楼内接入了无线宽带，还设置了生产运营管理、旅客离港、楼宇自动控制、自动广播、消防联动、门禁、监控、闭路电视等14个弱电系统。
　　候机时，您可打开电脑，上网畅游，再也不用为打发时间而觉无聊了。
　　人性;设母婴室
　　在两个指廊，各设有一个哺乳室，每间有20多平方米，内设有坐椅、儿童玩具、电视，配有广播，可及时通知旅客登机时间。

　　采写：记者 张真真 严运涛 江萌 通讯员 刘山屏 林桦 黎云 实习生 黎娜