奔驰的技术

　　主动悬挂控制系统（ABC）

　　结构/部件：

　　钢簧液压装置、高压储能器、液压泵、减震器、传感器、电子控制装置、按钮。

　　功能：

　　在主动悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。

　　对车主的好处：

　　・减少汽车倾翻危险

　　・根据速度自动调低车身的功能可增加方向稳定性，减少阻力现象并改善燃耗。

　　・把跑车驾驶乐趣和最佳舒适性结合起来

　　・允许手动选择

　　・带全面调平功能，不受负荷大小的影响。

　　・可分两次调高行车高度

　　主动安全系统（ABS及ASR）

　　结构/部件（ABS/ASR）：

　　车轮传感器、电磁阀、电子控制膜块、发动机速度传感器、液压装置、制动开关、发动机控制装置、ASR开关。

　　功能：

　　防抱死制动系统（ABS）从1992年起就成为所有梅赛德斯C奔驰车的标准配置。该系统防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向。在大多数情况下，该系统还有助于减少刹车距离，特别是在湿滑或不平顺的路面上效果尤其明显。防抱死制动系统可以通过人手关闭。由于防抱死制动系统不是一个独立的系统，因而在其部件的基础上，一系列创新安全系统应运而生，包括电子牵引控制系统（ETS）、加速防滑控制系统（ASR），以及电控车辆稳定行驶系统（ESP®）。

　　加速打滑控制系统防止驱动车轮在加速期间高速打滑，从而改善行驶稳定性。这一功能使制动器和发动机都受到干预，两者之结合就可在加速过程中提供提供稳定的牵引力，而在换到低速档时或者如果加速踏板在0速和120公里/小时(约70英里/小时)之间突然松释时，又可触发油门在控制下稳定地打开。如果车轮打滑超过预设值，系统就会向驾驶人发出闪烁灯光警报。如果驾驶人选择关闭加速防滑控制系统功能，就只能通过选择制动功能来改善汽车的牵引力，有效范围最高不超过80公里/小时(约50英里/小时)。

　　对车主的好处：

　　・加强安全性

　　・改进操纵性，减少滑移危险。

　　・缩短刹车距离

　　・保证在物理极限内获得最佳牵引力

　　・防止轮胎过度磨损

　　・一旦汽车接近临界限值，功能指示器立刻向驾驶人发出警报。

　　减震适应系统（ADS）

　　结构/部件：

　　弹簧支柱、弹簧加载储能器、水平控制装置、加速传感器、转向角度传感器、车速度信号器、控制装置、控制开关。

　　功能：

　　减震适应系统是一种全自控系统，可随每个车轮的减震动进行自动调整，以达到各种行驶状态下调顺车身的运动。路面状况、汽车本身，以及驾驶方式等都在监控之下，以随时独立调节各个车轮的减震器设置值，保证最高的舒适性。驾驶人可通过按钮手动选择以舒适为主或以跑车操纵性为主。另一种作为选项的减震适应系统带有电子自动测量高度的悬挂功能，可在高速状态下把汽车自动调低15毫米。控制开关则允许驾驶人以手动方式分两级调低车身水平。

　　对车主的好处：

　　・保证开车过程中获得最大的稳定性和安全性

　　・提供最高驾驶舒适性并改善驾驶动感

　　・最大程度减少翻车和侧倾危险

　　・作为选项的自动找平系统可在恶劣路面开车时减少对车身下部的损伤危险，提高稳定性，减少燃耗。

　　双控空气悬挂系统

　　结构/部件：

　　空气悬挂系统、减震适应系统(ADSII)、电子控制单元

　　功能：

　　半自动空气悬挂系统―“双控空气悬挂系统”令E级轿车在任何路面情况下保持车身平稳。此悬挂系统采用压缩空气而非传统螺旋弹簧来操控，电控系统根据不同情况调节气压弹簧的装置作配合。每支弹簧支柱内的额外空气能自动不活化以配合不同的驾驶方式，悬挂系统的弹簧和减震装配的软硬度可以手动调节，以适应三种不同的驾车方式，分别是舒适型、舒适运动型及运动型。

　　减震适应系统(ADSII)的全自动电子系统能根据不同情况对各车轮施放出四种不同的减震指令。它更能在某些情况下控制弹簧震荡的次数，令转向稳定性不受影响，车子可平稳启动。

　　对车主的好处：

　　・更轻柔的底座悬挂系统

　　・一流驾驶感觉

　　・汽车动力依然十足

　　・舒适的震动反应

　　・轮胎设计稳定一流

　　・转向稳定性

　　・优良贴地性

　　・对每个车轮控制杆的操控不受车子承重的影响

　　防盗警报系统（带防拖车保护功能）

　　结构/部件：

　　警报喇叭或汽笛控制装置、超声波或红外传感器、防盗保护触发点、控制开关。

　　功能：

　　用遥控钥匙给汽车上锁后，防盗警报系统自动进入工作状态。如果有人擅自企图以下述方式进入汽车，则触发此系统：

　　・打开汽车的任一车门

　　・打开后部行李箱

　　・短路/拆除点火器

　　・操作行车制动器

　　防拖车保护功能及时对汽车位置的变化作出反应。如果汽车还配备车内活动传感器（超声波或红外传感器），一旦有人擅自进入汽车，立即会触发警报。车内活动传感器和防拖车保护装置都可由一个控制开关关闭。

　　对车主的好处：

　　・操作方便，并可启动所有警报系统

　　・在标准的发动机防起动装置基础上进一步加强保护

　　・车内活动传感器对有人破坏侧窗和从车窗或活动车顶爬入车内，会自动作出反应。

　　自动恒温控制系统/空调

　　结构/部件：

　　压缩机、冷凝器、辅助电风扇或入口风扇蒸发器、温度传感器、不含氯氟烃的冷却剂、储蓄罐、温度控制装置、空气内循环开关、循环泵、余热开关。

　　功能：

　　在发动机运转及空调系统工作时，冷却空气由鼓风机以选定的速度和温度送入。与加热系统一样，左侧和右侧的温度可分别调节。如果空调和加热系统同时打开，由于输入的空气已经过除湿并冷却，车窗上不会产生水雾。在这种再加热模式下，空气首先经过冷却（因此成为干燥空气），然后再加热。在发动机关闭后，发动机余热利用系统（REST）启动，把热发动机的冷却剂抽入热交换器，从而自动控制空气流动和分配。余热利用系统在约30分钟后自动关闭，或者在蓄电池充电量过低时关闭。

　　对车主的好处：

　　・空调系统降低车内温度并减少湿度，从而提供舒适的车内环境，又能防止车窗水雾，提高驾驶安全。

　　・如果拨到空气循环工作模式，系统可防止有味气体进入车内。

　　・发动机余热利用系统允许加热过程中不含发动机噪音和废排气，因此不消耗燃料并可在发动机关闭后继续工作。

　　自动防眩车内后视镜（驾驶侧）

　　结构/部件：

　　后视镜装置、光电池、电解液，电子控制装置。

　　功能：

　　后视镜随反射角度的变化调暗光线，而反射镜和防护玻璃之间t灌有电解液。改变施加在电解液上的电压即可自动及无限调节反射角度。正面的光线和来自后面的眩光构成控制参数，这两种光线分别由后视镜中的光电池记录下来。

　　对车主的好处：

　　・提高舒适程度

　　・防止眩光

　　复式氙气大灯

　　结构/部件：

　　气体释放灯、点火装置、控制装置、调节机构、远光聚光灯（卤素）、水平传感器、电动马达和大灯清洗系统。

　　功能：

　　复式氙气大灯中的气体释放灯泡的光程比传统大灯更长，并且亮度更高。近光设置可以更清晰，更宽泛的照亮道路两侧，而远光的光程更长。

　　复式氙气大灯发出的光非常接近于日光。

　　传感器控制的大灯光程调节功能可以在车辆制动、加速或有效载荷变化导致车辆位置发生变化时发挥作用，减弱迎面车辆驾驶者的眩目。

　　前缀“bi”是指用一个氙气灯泡可产生近光和远光两种光。需要远光时，应用氙气灯泡产生的全部光线，并通过一个卤素聚光灯加以补充，用以延长光程，并执行大灯闪烁功能。近光则通过移动灯泡和镜头之间的一个光闸产生。这样可以使光带更宽，以便驾驶者更快地发现路边的目标。

　　与传统的H7大灯相比，复式氙气大灯的近光照明提高了87%，远光照明提高了180%，从而显著提高了夜间行驶的安全性。

　　对车主的好处：

　　・与传统大灯相比，亮度更为出色。

　　・远光灯的光程显著加长。

　　・近光灯的照明效果更为清晰开阔。

　　・自动大灯光程调节功能可以防止迎面车辆驾驶者眩目。

　　・大灯组件中所包含的大灯清洗装置可以确保大灯始终保持清洁。

　　辅助关门系统

　　结构/部件：

　　气动装置、车门传感器。

　　功能：

　　装在每个车门锁的传感器会监察车门开合运动的方向。当某个车门手动关闭到车门锁的第一卡合位或稍微超出时，气动辅助关闭装置即被触发，自动将车门拉合到锁定位。

　　对车主的好处：

　　・减少车门关闭所需的力量

　　・减少车门关闭时产生的噪音

　　・保证车门始终关紧（即使此车门只被关合到门锁的第一卡合位）

　　COMAND驾驶舱管理及数据系统

　　结构/部件：

　　操作面板、录音带卡盒或光盘机、BOSE音响系统、电视机、电话、语音控制、液晶显示、网络接入。

　　功能：

　　带电视按钮的COMAND显示系统把监视系统及所有信息之控制，以及各种通信功能综合到同一个控制面板和同一个液晶显示屏上。功能包括显示无线电台预设频道、播放当前插入的音带或光盘、语言选择、以及车载电话。电视系统是COMAND系统的扩充，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。

　　对车主的好处：

　　・所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单。

　　・结构简单实用，设置和控制均很方便。

　　・不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示

　　・不需要另设显示屏（系统使用COMAND彩色显示）

　　・可用来阅读视频数据

　　・不分散驾驶人注意力

　　定速巡航控制/

　　可变限速装置（Speedtronic）

　　结构/部件：

　　在转向柱上的操作开关、电子控制装置、带油门控制连接的致动器、仪表盘上的显示屏。

　　功能：

　　的定速巡航控制系统转变成可变限速装置（Speedtronic）以适应燃汽油汽车的需要。这个功能是对定速巡航控制的补充，由改良的定速巡航控制杆启动。用此控制杆可将所需的各种速度预设在30公里/小时与汽车最高限速之间，以10公里/小时或1公里/小时为增量。如果超过预设限速，系统就会自动切换到下一个低速档。如果发动机制动效果不足，系统就会发出警报鸣响，提醒驾驶人必须启动行车制动器，以将车速保持在需要的限速以下。

　　对车主的好处：

　　・保持稳定速度以增加驾驶舒适性

　　・保证轻松驾驶，减少疲劳，长途驾驶中效果尤其显著。

　　・有利于培养节油驾驶习惯

　　・确保严格遵守车速限制

　　限距控制系统

　　功能：

　　SPEEDTRONIC电子限速功能的限距控制系统，是全世界第一个智能型升级版的自动定速巡航系统。这个功能让您可在行车车速保持在每小时30公里至180公里的时候，与前面的车子保持设定的距离，让驾驶更安全。这系统安放在散热器护栅里面,内置的雷达传感器会控制制动器在必要时激活，让车子距离时刻保持在安全的设定值。当车距再次增加时，车子便会加速至预设的速度。仪表板显示屏会显示两辆车子及它们之间的车距。如需紧急制动车子，还会有声响警告讯号响起。

　　对车主的好处：

　　・限距控制系统配有雷达传感器，让车子时刻与前面的汽车保持安全距离。

　　・配有定速控制杆，操控更轻松。

　　・时刻控制车距

　　・在堵车的时候，驾驶更加轻松舒坦。

　　・减少追尾的可能性

　　电控车辆稳定行驶系统（ESP®）

　　结构/部件：

　　死制动系统（ABS）、加速防滑控制系统（ASR）、制动辅助（BAS）和电子牵引辅助（ETS）功能组、转向角度传感器、侧加速传感器、车轮转速传感器、横摆速度传感器、制动压力传感器、监视器/警示灯、电控车辆稳定行驶系统（ESP®）开关。

　　功能：

　　配置的作用是在车轮开始打滑时恢复车辆行驶稳定性。电控车辆稳定行驶系统根据横摆速度传感器、车轮转速传感器等多个传感器发出的信号，及时启动有关车轮上的制动装置，以修正转向过度或不足的倾向。电控车辆稳定行驶系统在加速、滑行、制动等各种操作状态下都保持工作。由各种传感器组成的庞大监视网络不断将汽车的当前状态与驾驶人需要的状态进行比较，这样无论汽车处于加速、制动、滑行、直行、拐弯，或者其他状态，电控车辆稳定行驶系统都能实现更好的行驶稳定性。一旦稳定性受到影响，系统就会触发相应的制动动作。此系统可人工关闭。

　　对车主的好处：

　　・保证行驶时更稳定

　　・缩短在弯道或湿滑路面上的刹车距离

　　・减少在各种车况下的打滑危险

　　・在弯道中加强线内行驶能力

　　・提供最佳驾驶条件，保证最高程度的驾驶安全。

　　・使驾驶更安全，更轻松。

　　大灯清洗系统

　　结构/部件：

　　器臂、雨刮器电动机、冲洗喷嘴、压力泵、储罐或高压泵、复位弹簧、控制开关。

　　功能：

　　打开后，一旦接通风挡玻璃清洗系统，就会启动大灯清洗系统及雨刮器臂。在带有高压喷嘴的汽车上，按下驾驶人旁边的一个按钮即启动喷嘴对大灯进行冲洗。这个功能在汽车大灯打开或关闭时都可使用，并且和风挡玻璃清洗系统互不相连。

　　对车主的好处：

　　・保证均匀的道路照明

　　・让其他路人和车辆及时看到

　　・无须停下车给大灯做清洁

　　卡片式无匙起动功能

　　结构/部件：

　　信息卡、感应式天线、选择杆上的启动/停止按钮、控制装置网络。

　　功能：

　　装备卡片式无匙起动功能以后，电子钥匙的功能即被一张信用卡大小的信息卡所取代，此卡上储存有进出汽车和驾驶的授权信息。只要该信息卡在汽车附近，一旦驾驶人抓住车门手柄或按动行李箱锁，汽车的电子通信系统即通过装在车门内、燃料箱周围和保险杠内的天线与此信息卡接通并交换信息。只要授权码互相匹配，汽车上的锁就松释。驾驶人可选择按下启动/停止按钮即可发动汽车。该系统还可用来从车外锁定汽车并关闭发动机。在装备卡片式无匙起动功能后，汽车上固有的电子钥匙驾驶授权之所有标准功能仍然可用。

　　对车主的好处：

　　・提高操作舒适性

　　・更为方便

　　・需要时仍可使用电子钥匙

　　多仿型座椅

　　结构/部件：

　　带气室的座椅靠背和座椅垫、压力调节器、操作开关。

　　功能：

　　多仿型座椅可调节座椅垫的长度，最多可调40毫米而无须改变座椅位置。互相独立的气室可分别调节座椅靠背与腰部和侧部接触部分的横向及纵向凸凹轮廓。操作开关就设在座椅垫侧面。

　　对车主的好处：

　　・享受多仿型靠背的所有舒适

　　・按照各人坐姿需要更好调节座椅轮廓

　　变参数助力转向系统

　　结构/部件：

　　带电动辅助的齿条-齿轮转向机构、电子控制装置。

　　功能：

　　这种以车速为基础的助力转向系统通过电子控制装置，根据汽车行驶速度来控制电动辅助转向的力度。驾驶人在高速状态下需施加的转向力随车速降低而逐步降低。

　　对车主的好处：

　　・在所有车速状态下都获得理想的电动辅助转向力

　　・电动辅助转向力随车速降低而逐步降低，至汽车停下后（如调位或驻车）达到最大。

　　驻车定位系统（PTS）

　　结构/部件：

　　超声波传感器、控制装置、发光显示元件、警报扬声器、通/断开关。

　　功能：

　　驻车定位系统根据回波发声器原理工作。电子控制装置从装在前后保险杠中的传感器获得超声波信号，并据此计算汽车和障碍物之间的距离。在倒车时，该系统同时监视前方和后方的状况。如前行，则仅监视前方状况。该系统在车速不超过15公里/小时的情况下工作，监视的前方距离范围为15至18厘米，后方范围为20至120厘米。一旦在此距离范围内发现障碍物，系统即触发声光警报。

　　对车主的好处：

　　・提高进入驻车位的准确性

　　・在拥挤情况下减少驻车难度

　　・有助于驻车过程中防止碰撞

　　轿车辅助防护系统（SRS）

　　结构/部件：

　　气体发生器、安全气囊、控制装置、座椅安全带收紧器、传感器

　　功能：

　　正面、侧面和窗口侧安全气囊旨在为车内乘客提供辅助安全保护。乘客首先由安全带和安全带收紧器（ETR）获得保护，安全带是车内乘客最重要的保护措施。在撞车事故中，安全带能减少乘客与汽车内部物体撞击的危险并减缓撞击力。当安全带从带扣中突然抽出时，安全带收紧器立刻加强限制力。在发生汽车正面冲撞并急剧减速时，正面安全气囊立刻充气并打开，以降低人身伤害程度。在发生汽车侧面冲撞并急剧减速时，侧面及窗口侧安全气囊立刻充气并打开，分别保护有关人员的头部和胸部，避免与汽车内部物体直接碰撞。所有这些功能，包括安全带收紧器，都由一个中央电子装置控制，一旦撞击力突破相关预设值，电子装置即触发这些功能。前排乘客座椅下装有一个座位传感器，如果此座位无人，就不会触发安全带收紧器和正面及侧面安全气囊。在空位情况下，这些安全措施实际上不起作用，因此也就可以节省事故后的维修费用。另外，如果把儿童座椅装在前排乘客座椅上，儿童座椅识别传感器就会及时识别，并取消正面安全气囊的触发功能。

　　对车主的好处：

　　・在撞车情况下得到最大程度的保护

　　雨水传感器

　　结构/部件：

　　电子元件、红外光束、传感器、电子加热系统。

　　功能：

　　由电子元件控制的雨水传感器启动后，可自动监测风挡玻璃上的雨水，并相应触发雨刮器间歇工作。传感器安装在风挡玻璃内侧后视镜的后面，以特定角度向玻璃发出红外光束。风挡玻璃上雨水的多少会对此光束形成不同程度的反射。反射光量的多少又控制雨刮器的间歇频率，或只刮一次，或连续刮动。为防止结冰或冷凝，传感器周围设有加热元件。

　　对车主的好处：

　　・雨刮器在任何时候都以最佳速度工作

　　・雨刮器不会因微量的雨滴而提前启动

　　・无须手工调整雨刮器频率，减少驾驶压力

　　电子感应制动系统(SBC™)

　　功能：

　　智能制动―“电子感应制动系统(SBC™)”，带领制动科技走进了崭新领域，作为最新E级轿车的标准配置，这又是批量生产汽车界的首创。这个电子感应制动系统(SBC™)在正常驾驶环境下，制动踏板与轮圈制动器并没有传统机械液压的连系，它的微型计算机能快速发出指令，自动计算每个车轮需要的制动力度。当车子有打滑的危险时，系统会跟电控车辆稳定行驶系统(ESP®)配合，根据需要制动不同的车轮；在湿滑环境下，更会自动干燥制动盘以提高制动性能。

　　电子感应制动系统(SBC™)还支持防抱死制动系统(ABC)及制动辅助系统(BAS)的功能，当制动过轻时，会发挥最佳制动力度，更能识别紧急情况并作出即时反应。注了油的制动机筒令制动功能于驾驶者突然离开加速器时便轻轻介入，这样，所需的制动距离及时间便可减少。另外，电子感应制动系统(SBC™)能在车子完全停住前，将制动力量适当调缓，令制动变得更舒适，当然，在紧急情况下除外。

　　对车主的好处：

　　・减缓制动经常带来的震动。

　　・通过干燥及注了油的制动器令制动表现更好。

　　・高速下的高减速功能能在制动踏板轻轻一踏后便发挥效用，保证车子于高速行驶时能发挥更好制动性能。

　　・最佳的制动冷却令制动表现更出色。

　　・配合防抱死制动系统(ABC)、制动辅助系统(BAS)、电控车辆稳定行驶系统(ESP®)及加速防滑控制(ASR)，令驾驶者能于短时间内对不同驾驶情况作出反应

　　智能空调

　　功能：

　　驾驶者、前排乘客及后排两侧乘客也能根据各自所需分别在其四个区域内调节温度及气流。后排设有一个连显示屏的控制台，让乘客可分别调节车厢左右两边的温度。还有多个传感器，可监控阳光射入的强度及吸入的车外空气质量，它们也能自动调节车厢温度及鼓风机的设定，以带给全车厢舒适的感觉。车内的露水传感器能测量空气湿度，避免车窗出现水汽。座椅扶手的鼓风机确保输出的暖风或冷风保持在最佳温度水平。另外，控制台的显示屏相当清晰，令整个系统易于操作。

　　对车主的好处：

　　・独立气候控制系统能分别调节前排、后座及左右两边

　　・车厢温度稳定，不受外界环境改变的影响

　　・不结水汽的车窗

　　・控制系统容易使用

　　汽缸截油系统（ZAS）

　　结构/部件：

　　拼合辊柱式摇臂、弹簧元件、压力活塞、电动液压装置、控制装置。

　　功能：

　　当实际上只需要发动机输出及扭矩的一部分时，此系统将自动触发汽缸关断动作（该功能作为选项和八缸汽油发动机配套）。液压装置截断燃油喷射，并断开凸轮轴与（八缸发动机中）四个汽缸的阀门致动机构的连接。电子管理装置确保这个动作不会引起驾驶人的任何感觉。

　　对车主的好处：

　　・保持驾驶舒适性和性能

　　・和传统的气门组系相比，燃耗明显降低，节省效益达15%。