中国就业的火车在哪里？

汪华斌

据湖北省高校毕业生就业工作会透露：湖北省今年大学毕业生达30多万人，其就业形势比去年更严峻；于是有人埋怨‘我们的高等教育过剩’，想从抑制教育的源头解决就业问题。对此，依然是见仁见智；没有统一的定论。但我却从中国就业问题的现状，似乎看出了中国就业问题的一些端倪；因为中国的就业困难，实际是如同‘春运遭遇火车停开’的境况。

我们知道，中国的春运压力主要是火车挑大头；占据了60%以上的客流。其次是汽车，能保证20%以上的长途客流；再就是轮船，也能分流10%左右；而飞机等实际只能占5%以下。这些和谐的构成，才使得春运能和谐。如果这里面挑大粱的火车停开，我们简直不能想象；那时春运会是什么样的境况。

中国的就业火车一直是中国的国有企业，是它承担着中国‘人人有工作’的主途径；它就如同春运时的火车，承担了60%以上的客流量。中国的就业汽车以前是乡镇企业和街道企业，它同样也承担了中国近20%的人就业；改革开放后，我们的乡镇企业和街道企业基本消失了；它的历史责任被外资企业和私营企业承担了，依然能保证20%的就业率。中国就业的轮船是个体户和其它经济实体，在人人有工作时它只要解决10%的人就业就行了；从而能基本保证就业体系的正常。而我们就业的飞机上（实际是事业单位和公务员队伍），最大的就业量也只能是5%以下；这样的就业和谐，是中国就业体系正常的构成。

然而我们的国有企业改革，使我们就业的主途径堵塞了；国有企业进入全面的休整期，在近年内很难安置就业人员；而中国就业刚好又到了一个高峰期，这就成了春运遭遇火车停开的境况；自然就业就成了我国的最突出问题。

是呀！由于我们的就业火车停开，能替代火车的其它就业途径并没有形成；于是原先的就业轮船一下子挤上了50%的人，结果轮船翻船了；在我国个体户就业上，出现了经常性的快速破产等不正常现象；自然也就没有能真正分散就业的压力。

再看我们国有企业改制后，依然没有解决就业；结果成功的企业只是占用或占有全民所有制资产的人富了，就业火车依然停开；没有人能通过该途径进行大面积就业。

我们看看我们身边的就业岗位，有谁能承担就业火车的职能；起码目前没有，自然就业问题将长期存在。我们想一下，如果我们春运期间；火车停开，我们中国是一个什么样的状况；我们现在的就业，就是这种状况；这不是教育的错，而是我们没有发明一种能替代火车的就业工具时；突然宣布火车停开了，自然就业就成了一个长期的问题而存在着。

有人对我们那些淘到第一桶金的人寄予厚望，希望他们能承担中国就业火车的职能；可令人失望。这些人在利益面前，不是收山转行；就是整体出卖。即使那些还在坚持的人，他们也不是以就业为目标；而是以利益为导向，没有利益的就业或劳动密集型企业在中国成为过去了；这当然令就业困难更是‘雪上加霜’。

我们想一想，春运火车停开了咋办；我们的就业现在就是遭遇到了，‘春运火车停开’的境况；大家都急，但就是没有办法；我见到太多的政府官员总说‘鼓励你们自主创业’，可人家说‘你这么多年积累的国有企业都垮了，我没有生产资源又如何创业’；这的确是一个令人深思的问题。

看我们现在的客流，之所以不慌乱；还不是因为我们的铁路与公路建设，使流量快速增加；而我们的就业通道，如同中国的水上运输；一是竞争能力落后，二是我们的确是在这里太拥挤不堪了；因为全部是投入少，结果全部去挤这条通道；你说这能有竞争力吗。

中国的确有修复农业就业火车的打算，但农业现在也到了涣散地步；想修复还真的有点难，农民现在宁愿土地荒废；也只愿意去赚点力气钱。而国有企业现在还没有振兴它，有点利润率就使很多人高兴；可它不能解决就业的问题却没有人忧心。

看来我们是否该考虑中国的就业政策了，因为我们的就业问题还真不是几年就能解决的；估计要到下一代人，我们的就业情况才能缓解。

中国的就业火车在哪里，估计没有人能回答得出来；所以我们的就业还真的要等上很长时间。路在何方，没有人知道；现在就是脚踩西瓜皮，到时再说吧。