货运代理操作中的常见附加费
１、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起
注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建
2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’
去欧美 USD 141/269/20’/40’ 字串2
２、SPSC：Shanghai Port Surcharge 上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海）
３、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰
４、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）
５、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费
注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M）
６、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF
７、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法 字串9
８、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 字串8
注：EBS≠BAF EBS≠FAF
EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS
９、REF：退佣费 全写自猜为
Rebate Fee Rebate：回扣 字串1
Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate
10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。
PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge
注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。
则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。
11、DOC：Document 文件费＝Document Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set
12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多 字串1
13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费 字串8
14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右
15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 字串9
16、ARB：中转费
T/S：中转费 Transship 字串8
ITL：中转费 可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁
另：INT’L=International
ARB：大船转驳船时产生
Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ
17、IAC：直航附加费（美加）
18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。 字串8
19、IFA：临时燃油附加费 字串2
20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取
EBS：澳洲等线收
21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低）
另：pcs还指pieces(件)。 字串8
22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收
23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。 字串4
24、ISP：Inspection （植检商检费）
25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费 字串8
26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。
27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。
AMS; Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC; ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF;BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC;THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF;CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
FAF;Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI;General Rate Increase 综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用
DDC;Destination Delivery;Charges 直航附加费,美加航线使用;
DOC;Document charges 文件费
EBS;EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费,一般是澳洲航线使用
EBA; 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用;
ERS/ERA; 空箱调转费
IFA; 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC; 联运管理费（中海）
IAS; 直航附加费 美加航线使用;
IPI;INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS; 上海港口拥挤费用 (视船公司而定）
ORC;ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF; 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PSS;Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC;巴拿马运河附加费
PCS;Port;Congestion;Surcharge 港口拥挤附加费,一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)
SPS;Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区）
THC;TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）
WRS; 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS;YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）
ORC;Origenal Receiving Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPS;Equipment;Position;Surcharges 设备位置附加费 字串4
SCS;Suez;Canal;Surcharge 苏伊士运河附加费; 字串1
Heavy-Lift Additional; 超重附加费;
YAS;Yard Surchargeis 码头附加费
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional 超长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional; 选择卸货港附加费
AlterationCharge; 变更卸货港附加费 字串4
港口拥挤附加费（ＴＨＣ）
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（ＴＨＣ），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｃｌａｕｓｅ）的规定，在没有预告的情况下进行征收。但是在美国航运界，联邦海事局（Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。
燃油附加费（ＢＡＦ）。
一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时（例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等），通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了 字串9
货币贬值附加费（ＣＡＦ）。
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。
例如与１美元＝３６０日元的时代相比，当美元事实上已贬值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元分别遭到５２日元或８４日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币（这时并没有发生差额损失）时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。 字