全地球都病了：实体经济没有翅膀
――世界金融危机下的中国汽车之二
古清生
华尔街是制造语言的一个地方，当他们说，世界经济有危险的时候，那是说明，世界经济的基本面尚好，这是预警性质的话。如果华尔街那边发话说，世界经济好转，风险和危机已经过去，这样的话就得掂量一下。现在，华尔街在欧美政府悉数注资才开始救市的金融抢险行动，便发话危机已经过去，这说明真实情况远远超离想象，人们还处于一场看不见的世界风暴之中。
另一个情况是，诸多经济界学者认为，中国金融的世界参与度低，有巨额的外汇储备保底，应该安然无恙。这话恐怕太低看中国人摆弄金融的智商，中国的房贷泡沫一点也不亚于美国次贷风险。如果实体经济资金链接续断裂，大量企业关闭、裁员和减薪，房贷按揭就会面临大面积断供，这时候的银行会发生什么情况，用脚后跟也能想得到。
在世界金融危机的态势下，中国汽车工业到底会发生什么？首先汽车版图会发生重新划分，当然是美系汽车所承担的压力最大，因为美系汽车在金融危机以前，即已经发生了资金链问题，三大公司曾求助布什政府，但向政府援助的企求未能如愿，这当然使美系汽车雪上加霜，底特律庞大的汽车帝国曾一直让世界仰目。但是，这头汽车巨兽如果染病，它不是一点小小针剂可以疗治。接着，韩国、意大利系汽车会加速边缘化，之所以说是加速边缘化，那是因为它们原来就在朝着边缘化的方向行进。韩国汽车在十年前的亚洲金融危机中遭受重创，因此通用收购了大宇，上海收购了双龙。韩国汽车的边缘化在于中国自主品牌正在赶超它，韩系车如果抛除外观的时尚性，其他方面已经失去优势，中国自主品牌开始大面积取代它。意大利系汽车没有进入中国汽车市场主流，这是它的边缘化的根本原因。法系车的市场与为数众多的中国自主品牌相比，它的市场扩张意图没能实现，不进则退，法系车的市场态势仅强于韩、意车系。这样，只有德系、日系和中国自主品牌三足鼎立。
德、日、中三大车系在中国汽车市场角逐，前提是三国的金融体系的问题不是太坏，次之是它们已经在中国汽车市场占据大半江山，成为中国汽车市场的主流车。然而，德、日、中的情况又存在着十分微妙的关系，前者均与中国汽车企业合资，有中国汽车５０％的利益，中国没有弃保的理由，事实上它们仍然把握着中国汽车的话语权。中国汽车自主品牌，说白了，就是排列在二线的新兴汽车企业，这些企业在创业之初就经历尽艰苦卓绝的险境，金融危机不过是将它们的苦难历程延长。
但是，夫妻本是同林鸟，大难来时各自飞。现在危机刚刚开始，情况十分不明朗，世界到底会不会重温１９２９年的萧条恶梦，还是“沉舟侧畔千帆过”，或者“轻舟已过万重山”，现在恐怕连上帝也不能预料。华尔街在美国政府扎下的一剂强心针发生的单日巨涨，是从此还阳还是回光返照？
纵观全球历次金融危机，都是虚拟经济的金融企业破产消失，随后重创实体经济。但是，世人也可以发现，现在存活的汽车巨头，都有千般手段苦渡危机，这恐怕得益于汽车工业在任何国度，都为国民经济支柱，汽车巨头的倒下，预示着该国在实体经济的最后的堡垒崩溃。每一次世界性灾难之后，都是汽车工业的复苏之始。因为，人们尚没有找到比汽车还理想的代步工具。这也是底特律经历了百年风风雨雨，三大公司不论如何，却能摇摇晃晃挺过难关，只是人们看到的涉关姿态各有不同。
如果２００８年的世界金融危机影响力后延１０年，世界经济进入漫长的衰退期，人们就无法相信，那些百年汽车老店还会没有关张的。大众公司发迹于二战之后的经济复苏期，在文艺的“垮掉的一代”兴起，甲壳虫将它推向了世界，它改变了自己的命运，也改变了欧洲汽车版图。当然，也改变了中国汽车版图。丰田帝国在美国和欧洲的金融危机中，不能独善其身，这个情况使日本政府忧心忡忡，汽车产业是日本的重要经济支柱，而且严重依赖外贸出口（或海外本土化生产），丰田的海外市场的依存度可能是世界第一，如果金融危机蔓延的时间延续过长，对于丰田这类汽车，中国汽车市场难以想象还会是它的天堂。
余下来的时间，应该看到中国新一轮的经济改革，又从城市返回乡村。中国经济体制３０年的改革，进行了一个大轮回，从农村经济体制改革到城市经济体制改革，现在又回到农村经济体制改革。这么说，俺相信世人的目光都可以看到，中国政府希望提升农村的购买力，缩小城乡贫富差别。因此，下一步的中国经济增长，将有一定程度转向乡村，这就不可避免地将汽车市场部分转移到乡村。
中国乡村的汽车购买力有多大？没有人能够进行真实的统计，但是，中国乡村有６０万个行政村。所谓行政村，是以政府登记的乡村为准，算自然村落，却不是这个数字。俺们以行政村为基数，一个村买一辆车，就是６０万辆。所谓乡村，对于汽车产业来说，就是没有公共交通体系又是交通不便的地方。在中国乡村拓展汽车市场，都是大公司所不为之事，成本高购买力低。好处是，在中国农村市场，都是现金购买，对于汽车制造商和销售商的资金回笼，却是十分快爽的事。俺去太行山游历的时候，看到许多农民的院落也停着了汽车，这可能对中国汽车自主品牌是一个机会。不是说，中国汽车的自主品牌只能适合农民，而是说，中国汽车自主品牌暂时没有做到全球化，然而却是一个全国化的市场拓展时代。最实际的一点，自主品牌的价格在中国乡村可以接受。