总算转晴，风大，坚持飞行，上午5个起降，午休后13：30继续五个起降，结束飞行16点，较以往的17点收工提前一个小时。淡蓝色天空飘浮着一片曲卷似羽毛状白云，风势强劲。在推滑翔机进库，一阵强风卷起，教练英纳的飞行帽刮飞，下意识捂住头上的帽子，晤，提前结束飞行有道理……

    算来，到小镇一个星期了，除了12号连天雨停飞外，飞行了6天，只要不是连天雨，有一个小时的间歇，就能抓住空隙飞行。控制室电脑屏上显示着机场上空的气象云图，能不能飞、飞多长时间全凭气象云图来调整，很准确。

    印象中，大同航校训练，从机库推出滑翔机、牵引机飞前例行检查、指挥车到位，同教练员坐到机舱里准备升空需要一个小时的时间，而这里，从机库推出滑翔机，挂到小车上，几分钟时间就拖到了跑道起飞位置，学员先跳进座舱检查设备仪表状态，系安全袋，教练员将牵引绳挂到机头的牵引钩后第二个钻进座舱，连接上牵引绳的一架型牵引机轰隆隆的滑翔跑道，前后时间只是10分钟。更不可思议的是：大同航校要维持正常飞行状态，现场的指挥、飞行、后勤保障人员至少8名以上，而这里只需要两名，一名飞行牵引员，一名教练员，保障的活全由这两名承担。懒洋洋的澳大利亚人的效率一流啊！