日前，由于韩国双龙工会拒绝接受上海汽车的重组计划，双龙方面的高层表示，上海方面正在考虑撤资事宜。

　　双龙自从被上海汽车购并以后，还没有来得及作出多大的动作时，就遭遇了世界汽车行业的普遍萧条，同时，晚于双龙加入上汽集团的罗孚，却因为荣威、名爵，正在日益成为市场关注的焦点之一。

　　双龙今天的困境，很容易让人想起1990年代宝马并购罗孚案件，当时，由于曾经执掌宝马最高领队人的毕睿德的坚持，罗孚进入宝马集团。但是最终却功亏一篑，宝马不得不壮士断臂，把罗孚再次抛掉。

　　罗孚并购案件的挫折，并没有让宝马从此低迷不振，反而，甩掉包袱的宝马却更加快速步上发展的快速车道。

　　从今天的观点分析当初罗孚案件的经验教训，宝马并不是完全没有机会，汇率水平的大幅波动，造成宝马在这个事情上功败垂成。

　　但是，对于宝马构成严重障碍的，英国政府对于工人的保护有着不可推卸的责任。就是因为这样的因素，宝马对于杂人臃员始终不能得多畅快淋漓的决断，生产效率的低下，生产成本的虚高，自然就让宝马英雄无用武之地。

　　工会对于生产的阻碍作用，不仅仅是表现在宝马一家，美国汽车三巨头更加深受其害。

　　今天轮到了中国仍然年轻的汽车厂商——上汽集团。

　　双龙作为SUV的主要生产商，在此次汽车危机中所受到打击更加严重，何况其品牌价值颇逊一筹。作为美国三巨头的通用、福特、克莱斯勒都在实施小排量与新能源革命，皮卡、SUV等车型有些失宠，这样的大背景，对于双龙怎么能够没有大的影响呢？

　　最困恼的是，中国市场所没有的工会问题，在韩国却有着高涨的势头。就像美国国会几乎就要通过三巨头救助方案，由于工会所谓的“执着”，让他们最终丧失掉了机会。

　　今天，韩国双龙工会虽然没有美国、英国那样的强硬，但是上汽集团就会接受他们的要求吗？在世界危机面前，为了保证大多数人的饭碗，减薪、裁员是必要的。

　　不过，即使如此，上汽集团能够通过双龙获得哪些更大的机会呢？宝马虽然损失甚多，但是最后对罗孚仍然忍痛割爱，否则，罗孚造成的负面影响将越来越大。

　　那么双龙呢？双龙是否会成为罗孚第二？也许，上汽集团近日再赴韩国，会有进一步的发展，上汽集团会注资吗？注资未来的收益有多大？

　　有时候，长痛不如短痛，上汽也许正在考虑双龙对于自己真正的价值到底在哪里了？