“燃油税”具体些说是那个替代了养路费的燃油附加税终于要出台了！为了这个东西出台，政府及其附加的专家大肆渲染，是个好政策，解决了多年悬而未决的费改税这个难题！相关利益部门还在说，将由24万人面临下岗，要增加了政府改革的成本了！但是这个改，仅仅是相关利益集团与部门之间的一个妥协的改革，而不是真正意义上的“费改税”！首先是税务财政部门做了点妥协，不在提什么税率是百分之几十，而是干脆来个每升燃油增加七毛钱的价外税，不管什么燃油、也不问它卖多少钱一升，这个税收就是铁打的！交通部门在让度了二级以下的公路不得征收过路费，车辆不再征收养路费。其实这个里面有个虚数，二级公路开征过路费的地段本身就没有多少，而正常收费的高速公路还得继续收费，一级公路要也要征收过路费，全国多如牛毛的公路收费站实际并没有减掉几个。被裁减的就是各个原先的养路费征稽站，而这个站的不少收费工作早就开始向银行转移，大概除去新车首次开征要去报个到外，剩下的就是团体的和需要办理相关转移的事情。也就是说日常工作本身就不是那么饱满，而且人员早就开始悄悄地调整出去干别的了。是不是有24万人，我这个局外人说不清楚。但是通车里程不是最长的中国，收费的标准和数量依然雄居全球之首，而且就是去掉了二级以下的公路收费站，其公路管理部门依靠一级公路所收的钱，依然是个巨大的超级提款机，对整个公路收费的减少也是有限；同时还有了同财政讨价还价的有力工具，要在所收的燃油税中进行分成，所谓“堤内损失堤外补”，这边少收那边名正言顺的去要。而站在全球燃油价格顶峰的石油大亨躲在一边笑歪了嘴，爱他妈的改不改，老子就是卖高价！就是世界原油价格跌到了一桶20美圆，老子的成品油价照旧一分不降，要我降价，就得补贴我炼油亏损，爱咋地咋地！政府部门的公车依然照开，反正没财政拨款买汽油，我就不出门！只有那些当时受了什么现在是“轿车开进家庭时代”忽悠的百姓，只得又要为我们庞大的政府机构和掠夺成性的石油大亨继续埋单！

    再看看那些站着说话不腰疼的家伙（什么专家啊教授之流的御用哈巴狗），赶紧高呼“这样的改革会降低了用车成本”。是不是真降低了呢？我们只要有小学生二年级（不用那么高级的专家教授）的算术水平简单计算一下就知道了。这个改革，可每月减少支出的110元养路费，在目前的基础上可以顶157升燃油的税钱，按经济车辆每百公里消耗燃油8升（还别说10升），每月行驶里程不能超过2000公里，要是超了，那肯定就是要多交税。再回过来看看现实，要是住在市区及附近，由于交通不畅，像北京市的三环路，白天多在20—30公里/时的速度行使，这样的速度，油耗大概百公里12升也不多！要是住的远些，五环及以外，道路到是好了，车也能开起来了，可以享受经济时速的油耗了，可每天行驶的里程势必大大增加。那由于里程的增加，总油耗依然不会降下来。其实这个七毛钱怎么得来的，我看就是那些什么专家加上一些想象力丰富的官吏，找个大概的每月行驶里程，然后倒推，算出自认为差不多的东西，就称是个伟大的创举！高了，老百姓骂，况且温总理明确说了，这个改革不能增加广大百姓的负担。于是不增加就不增加吧，咱们估个数，反算一下，各个相关集团方面再相互迁就一下（也不排除权力部门私下给利益集团再许点什么愿），就出了这个东西。然后到处在叫几个什么专家大大的忽悠去，造成个舆论局面，把这个多年未解决的问题就给弄完算了！按社会学的观点，就是搞个平衡！这就是大过什么反复论证得出这个“费改税”的最终结局，燃油不降价的基础上每升加上七毛钱的税由来。反正最后都是百姓埋单，政府受益，石油大亨也不再叫唤，公路交通部门这边损失点，那边再补点！这样的杂烩说是改革，不如说是继续搜刮更贴切些！

    最后，由于不降价先开税，成品油出现的巨大利润空间，势必会引起油的进口量大幅度上涨，走私也再所难免。对国家整体来说是得是失还真说不清了！