近来好不热闹，先是机长辞职与天价索赔，再是东航云南事件。一时间，各方对此评论好不热闹。有人痛批机长们见利忘义，缺乏道德约束；有人热议飞行员转会制度；有人从人才竞争角度评说，有人则却在沉思着制度建设。各种说法都蕴藏着深刻的道理，然而，我在寻常的沉默。有杂志编辑在ＭＳＮ上与我聊后，力主我写点评论，而我还是不知该怎么说。

　　屋外下着雨，无意中又看到一则“零索赔”的新闻，一直萦绕在我的心里的一个问题又呈现出来，让我不由在电脑上敲了起来。那个问题就是：内心该承受多大的委屈，才会想到动起这声势浩大的“辞职”念头？换句话说，一个机长在辞职以前，航空公司管理带给的满意度要多低，才会想起辞职的事情。这显然是一个无法求证的问题，至少对于我们普遍业外人士而言，我们似乎只能凭空猜测。于是，我们常常所能做的就是，将劳资双方简化成利与义的较量。

　　现在人力资本的概念已经普天盖地，而对于航空公司来说，机长（含飞行员）无疑是最重要的人力资本之一。这一点从天价索赔就可以看出，动辙就是千万。那么，一个值得思考的问题就是，作为人力资本的机长们，是否真被当做人力资本来管理了？

　　无法实证的事情，只能从新闻媒体的报道中只言片语中去“扑风捉影”，这些更多来自飞行员的“一面之辞”。譬如，飞死飞活不如捞个一官半职，因为当了官收入更高；再譬如工资税收政策变化之后，薪酬下降；再譬如，各方都在谈的执勤时间的算法，地面准备时间时间长短等等。如果你上网随意搜索一下，会听到太多这样的抱怨，当然依然无法求证。

　　虽然无法求证，但还是我感到惊讶。这那是来自人力资本们的抱怨啊？人力资本应该有人力资本的管理方法，当人力资本被管理得发出此等“抱怨”时，不知管理方法有多么的不恰当。

　　当人力资本未被当做人力资本管理时，类似机长天价索赔的案子不出层出不穷。也许航空公司真该反思一下自己的管理，尤其是人力资本的管理了。

　　有些累，不想写了，听听外面雨声。