黑暗中的舞者

克莱斯勒人有充足的理由愤怒。

7年前一场惊心动魄的巧取豪夺终于落幕，它费尽了克莱斯勒的大好年华，空剩下一副没有生气的躯壳。

克莱斯勒今天的情况很糟糕，自去年从戴姆勒集团里分拆出后，它至今没有推出让人眼前一亮的新产品，也还没摸索出合用的海外发展渠道，甚至整个公司未来的发展规划都乱成一团。

但这不防碍所有美国人为分拆行为欢呼不已，不为别的，只为了他们的偶像重新恢复自由身。因为这场号称改变汽车世界地理的惊天大合并，从一开始就是一场满足双方领导人贪欲的交易。

9年前，德国戴姆勒公司花费360亿美元与收购了美国克莱斯勒，现在却只能以74亿美元“贱卖出售”给纽约Cerberus资本管理公司。然而美国《福布斯》杂志却评价说，“戴姆勒集团终于如释重负”，“克莱斯勒得到了发展机会”。

回过头来看看，当初所描绘所有“合理”的合并理由，每一项都失败透顶。真实的结果是两败俱伤，戴姆勒集团束缚在债务的紧身衣里动弹不得；最惨的是克莱斯勒，长年间被强势的德国文化植入，原本的好资本损耗严重，直接导致了脱离德国元素以后的克莱斯勒，基本成了一个空壳。

       单飞的克莱斯勒需要多少时间恢复元气还不好预测，但可以肯定的是，若继续留在戴姆勒就永远没有出头之日。

合并内幕

其实当时一切发展的都很好。石油危机的阴影还没笼罩到美国，美国汽车工业正踩着油门进入又一个高速发展的年份。美国三大汽车公司中最小的克莱斯勒汽车公司，也取得了创记录的利润和销售业绩，它占据了美国15%的市场份额，收支平衡表上扫除了赤字，并且养老金也在30几年来第一次完全缴清。而且公司银行帐户上现金存款已达到70亿美元。

面对这一切美好的事情，似乎只有一个人高兴不起来，就是空降来不久的克莱斯勒公司CEO伊顿。他来自中规中矩的老牌汽车公司通用，对于克莱斯勒从日本汽车企业里学来种种管理措施不明白也不理解，“在大量的决策董事会议上，他就像个旁听者”，当年的老同事们回忆道，伊顿从来没有尝试融入进克莱斯勒的企业文化，他在公司里也没有任何亲信。

但就是他，决心舍弃克莱斯勒的独立地位。在他当任克莱斯勒公司CEO的第5个年头，以令人刺目的360亿美元价格，于1999年把一个美国偶像交给了一个德国寻猎者。当然，他得到了丰厚的个人好处，7000万美元，他用这笔钱在密歇根和佛罗里达建造了两幢巨大的别墅。“背叛者，他把我们卖了！”，直到今天，当年的克莱斯勒公司的员工也不原谅他。

因为对于当年的克莱斯勒来说，确实没有任何符合逻辑的理由需要去找个合作者。活力充沛的管理变革正在逐渐发挥功效，它独创的平台小组式管理模式，不断推出成系列的畅销产品：招眼的尼恩小型汽车，年轻专业人士喜欢的运动型切诺基大吉普车，以及最耀眼的明珠——到处都在谈论的小型客货车。早不是克莱斯勒90年代濒临破产、需要国家拨款救济的时代，而即便在那时候，克莱斯勒的决策者们也没有一秒钟考虑过出售这件事。

但伊顿，显然不是个乐于从战斗中获取快乐的CEO，上任之后只一个回合的阵仗下来，就把他吓懵了。那次是由克莱斯勒最大的私人股东柯克，联手伊顿的前任——传奇英雄亚科卡，掀起的一场对克莱斯勒公司的强制收购行动。他们意图联合几家大银行从外围吸取足够量的股票，从而取得克莱斯勒董事会的控制权。其实粉碎他们意图的难度并不大，只需要给华尔街和那几家大银行施加压力就收效显著，几个过招下来，伊顿还是比较顺利的解决了那场危机。

但那次交锋，似乎耗尽了伊顿的所有勇气和信心，他不愿意再面对充满不确定性的未来，也不想挑战自己，而是开始日夜忖度如何尽快卸下肩上的担子。

出手的机会很多，克莱斯勒身边有很多追求者，最狂热的当属德国汽车企业戴姆勒的CEO施伦普。施伦普急需一项伟大的工作业绩，以转移董事会对他工作能力的质疑视线，而极度的全球化就是他选择的道路。他需要以低成本汽车打入亚洲和拉丁美洲的新兴市场，并在美国市场上占有更大的份额。显然，克莱斯勒成为了施伦普首选的猎物。

也因此，施伦普给出了一个很漂亮的价格。这使得伊顿很高兴，因为从外界看来，他促成了克莱斯勒与世界上最受尊敬的汽车企业之间的“平等合并”。“它改变了世界工业的地理分布，一夜之间成为汽车业界的新战略”，《纽约时报》这样评述，“这是个再大也不为过的时代”。

但时隔不久，大家就意识到所谓的“惊天大合并”是一个谎言，一个严重的错误，辉煌只存在到“第一日”新闻发布会的召开。那是1998年5月的一天早晨，戴姆勒、克莱斯勒联合向外界宣布，合并达成了。“它事实上是一次收购。由于称它为别的东西，我们迷惑了大西洋两岸的许多人”，参与决策的人事后不得不承认。

大出血几乎在戴姆勒-克莱斯勒集团成立之刻就开始了，症状一直持续到去年二者的分拆。

跌倒的地方

导致克莱斯勒单飞后回天乏力的关键原因，是产品与过去的严重剥离。分拆后，克莱斯勒不可能继续低成本的采用奔驰的技术或零部件供应商，重塑产品战略是克莱斯勒现任副董事长兼总裁吉姆·普瑞斯的重要职责。

“克莱斯勒的目标是成为美国最好的小规模公司”，今年2月，克莱斯勒提出，在未来3到4年内，将不断减少车型款式，关注能带来更高利润的车型，届时，目前的30款车型将被压缩至15到20款。

在加入戴姆勒集团的7年内，克莱斯勒原本的产品线一直处于营养不良的状态。由于这本质上就是一场收购，所以戴姆勒打算按照自己的意志来接管克莱斯勒，这没有任何错误，错误的是这两家公司的共同点太少，协力效应很难体现，比如早先规划的合并后能降低成本14亿美元就完全是一句空话。

让德国人和美国人和平共处的去管理一家美国公司，企业文化和经营理念上的冲击就是一场无休止的拉锯战。最让德国人接受不了的是，同一个岗位上美国人的工资比他们高2~3倍，伊顿的年薪几乎是施伦普的5倍；而对于克莱斯勒来说，它不愿意做戴姆勒走国际化路线的先头兵，“那是把钱扔到荒地里”，克莱斯勒曾高调宣称，他们不喜欢在中国或印度市场上投入上亿美元却要在几年甚至几十年后才能获得汇报的想法。

很快，第一次全公司范围的季度亏损到来了。2000年最后3个月中，戴姆勒-克莱斯勒公司亏损了2.69亿美元，尽管梅塞德斯公司仍在赢利，但克莱斯勒公司已全面亏损达13亿美元。预测中，2001年，克莱斯勒公司还将会再度亏损20亿美元，并在裁减几千名员工中消耗大笔资金。“一个全新的、全部由德国人组成的工作组将去挽救克莱斯勒公司，当然，最重要的是保卫梅塞德斯公司”，当施伦普在那年的财报新闻发布会上发表演讲时，台下几十名集团官员里已经没有美国面孔了。

从那天开始，克莱斯勒与过去彻底切断了。

曾任梅塞德斯总工程师的蔡澈博士被施伦普派去美国奥本山掌管克莱斯勒，他做的第一件事情就是用德国工艺整顿产品计划。从2003年开始，克莱斯勒推出两座跑车Crossfire，以及四门轿车300C，均采用了大量梅塞德斯－奔驰的技术，特别是Crossfire，与其说是克莱斯勒出品，还不如说是出自戴姆勒的产品线更恰当，它根本就是在德国制造的。

除了收缩阵线，积极恢复自有产品品牌的生气，在产品研发上寻找合作伙伴也是克莱斯勒的短期权益之计。中国的奇瑞、长城，日本的日产，都是克莱斯勒正在密切接触的对象，希望探讨出合格的产品品种，以克莱斯勒旗下品牌的形式尽快推向市场。

据悉，日产汽车与克莱斯勒已在2007年底就微型车领域进行合作达成协议。具体计划是，2008年初双方正式开始实施代工协议，日产计划为克莱斯勒生产Versa微型汽车，日本名为颐达(Tiida)；2009年起，日产将向克莱斯勒提供3万辆的颐达，以南美作为目标市场。作为回报，克莱斯勒将为日产提供全系列的卡车。而与中国奇瑞的合作也在正常推进中，2006年底奇瑞即与克莱斯勒达成协议，为克莱斯勒代工生产小轿车，主要销往美国以外的市场。

克莱斯勒的历史上写满了跌宕起伏，相信他这次也会重新从谷地爬起来，再次成为世界汽车工业里的重要组成。

——完——

BOX：离婚协议书

纽约Cerberus资本管理公司（私人股权投资公司）的分支机构将出资74亿美元，获得未来新公司克莱斯勒控股有限责任公司的80.1%股权。戴姆勒·克莱斯勒股份公司将持有新公司的19.9%股权。克莱斯勒控股有限责任公司将持有未来克莱斯勒有限责任公司（生产和销售克莱斯勒、道奇和Jeep汽车）的100%股权，以及未来克莱斯勒金融服务有限责任公司（在北美自由贸易区为克莱斯勒、道奇和Jeep汽车提供金融服务）的100%股权。

在74亿美元的出资总额中，50亿美元将划入工业业务（克莱斯勒有限责任公司），10.5亿美元将划入金融服务业务，从而增大这两项业务的股本基数。戴姆勒·克莱斯勒股份公司将得到余额13.5亿美元。另外，戴姆勒·克莱斯勒股份公司将向克莱斯勒有限责任公司提供4亿美元贷款。

根据协议，戴姆勒·克莱斯勒股份公司在成交时将完全无债务地转让克莱斯勒集团的工业业务。由于克莱斯勒集团在成交前预期发生与重组计划相关的负现金流量，交易将导致戴姆勒·克莱斯勒股份公司的16亿美元现金流出。交易因此产生的全部现金流出净额将为6.5亿美元。另外，戴姆勒·克莱斯勒股份公司将必须清偿克莱斯勒集团与本交易相关的长期负债。这将导致戴姆勒·克莱斯勒股份公司承担大约8.78亿美元的预付赔偿金额。常规交易成本也将产生。

对于克莱斯勒集团的员工以及与克莱斯勒集团相关金融服务部门的员工，克莱斯勒集团在养老金和医疗福利方面的财政义务将由克莱斯勒旗下公司承担。目前，养老金计划得到了大幅度超额的资金投入。

鉴于新的企业结构，戴姆勒·克莱斯勒股份公司的名称将变更为戴姆勒股份公司。

戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事长兼梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士说："我们深信我们已经找到了为戴姆勒和克莱斯勒都将创造最大总体价值的解决方案。通过这项交易，我们为克莱斯勒和戴姆勒的新起点创造了有利条件。"Cerberus资本管理公司董事长约翰·斯诺则评论说："我们要感谢戴姆勒·克莱斯勒股份公司在过去十年中精心呵护这个美国标志性企业。我们意识到克莱斯勒面临着重大挑战，但我们有信心克服挑战。Cerberus作为私人投资机构，将为管理层提供致力于长期计划的机会，而不是带来短期盈利预期的压力。"