《现代物流学》选修课教学材料
第一章 现代物流学概论
§1.1 现代物流是一个新的研究热点
一、现代物流作为经济热点的具体表现
二、现代物流缘何成为经济的热点？
1.我国“十五”计划把现代物流作为重要的发展领域。
2.经济全球化趋势日益加剧，促进和带动了现代物流的发展。
3.新经济与电子商务催生了现代物流。
4.加入WTO 对传统物流业提出了挑战和提供了发展的机遇。
5.国内经济环境的变化，迫切需要发展现代物流。（国有企业的改革、供求变化、国民经济的运行速度）
6.西部开发需要现代物流的支持。
7.物流产业发展潜力巨大。
§ 1.2 物流的基本概念
一、关于物流概念的认识与理解
1. 实物分配（Physical Distribution）
1935年美国销售协会的定义：“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。”传统意义上的物流特点：① 只重视商品的供应程忽视了与生产有关的调达物流；②是一种单向的物质流通过程，没有考虑回收与废弃物流；③是生产销售的附属行为，只着重商品的传递，忽视了物流的能动作用。
2. 现代物流（Logistics）
（1）美国物流管理协会( CLM)定义
1998年CLM对物流的最新定义是：“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程”。
该定义不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的管理范畴，而且要求企业在更广阔的背景上来考虑自身的物流运作。即不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商：不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供应商的供应商；不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑使供应链运作的总成本最低。总之，该定义反映了随着供应链管理思想的出现，美国物流界对物流的认识更加深入，强调“物流是供应链的一部分”；并从“反向物流”角度进一步拓展了物流的内涵与外延。
（2）《物流术语》（GB/T18354-2001）
物流（logistics）：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
3. 物流概念产生的动因分析
国际物流学界对物流概念产生的动因有两种观点：一是经济因素；二是军事因素。
4.对现代物流的认识
（1）对物流的常见的错误或者片面认识：
①认为物流就是物资流通；②认为物流就是储运；③认为物流是生产销售活动的附属行为； ④认为物流只属于流通领域，是流通运动的一个组成部分。⑤将物流等同于“实物分配”。
（2）现代物流概念的特点
①现代物流的宗旨是“以客户为中心”，强调满足顾客要求。
②现代物流强调物流的“整体性和系统性”，包含回收和废弃物流、生产物流等。现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。
③现代物流重视物流信息和信息化的巨大作用。现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。这是现代企业管理的突出内容。
④现代物流管理是将其管理技术嵌人到整个企业话动的价值链的全过程当中。
有人对现代物流的特征总结出如下：物流反应快速化、功能功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等九大特征。
（3）现代物流与传统物流的区别
现代物流的特征具有科学属性、技术属性、经济属性、管理属性、社会属性等。从以上几个方面分析，可以概括如下：科学化；系统化；自动化；智能化；标准化；准时化；柔性化；敏捷化；精益化；电子化；实时化；可视化；全球化；综合化；集成化；多样化；多元化；协同化；最优化；信息化；个性化；社会化等。
认为传统物流也具有规模化；专业化；产业化；网络化；国际化；规范化；法制化等特征，但没有上述其它特征。（徐文静）
传统物流与现代物流之比较
项目 传统物流 现代物流
物流
服务 各种物流功能相对独立；无物流中心；不能控制整个物流链；限地区内物流服务；被动服务
短期合约；价格竞争；提供标准服务
强调物流功能的整合；采用物流中心；供应链的全面管理；跨区域的物流服务；主动服务
第三方物流的普遍应用；长期战略伙伴关系；降低总物流成本；增值物流服务；定制物流服务
物流信
息技术 无外部整合系统；有限或无限EDI联系；无卫星跟踪系统 实时信息系统；广泛应用EDI；卫星跟踪系统
物流
管理 有限或没有现代管理；分散管理 现代化、信息化管理；系统管理；时基管理；全面质量管理
二、其它几个重要概念
（一）第三方物流
1、概念
第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。第三方物流也称“契约物流（Contract Logistics）”、“外包物流(Outsourcing Logistics)”、“代理物流”。
第三方物流是指物流劳务的供方、需求方之外的第三方完成物流服务的物流运作方式。第三方物流是物流专业化的一种形式。
GB：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
2、特点
真正意义上的第三方物流应具有以下特征：
①TPL是合同物流（contract logistics），通过签定合同为一家或数家客户提供多功能甚至全方位一体化服务，一旦签约契约时间都比较长。
② TPL在企业间充分共享信息，建立共担风险，共享收益的物流伙伴关系。
③TPL是个性化服务的物流。
④TPL是信息化服务的物流，有良好的信息处理和传输系统，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，并加强企业间的协作和交流，形成有效客户反馈系统。
第三方物流管理的特征：战略联盟伙伴关系、风险共享、利益一体化和物流信息电子化、网络化是第三方物流管理最重要特征。
（二）第四方物流
美国安盛公司提出了4PL的概念，将其定义为：一个调整和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。
企业向单一的组织外包其整个供应链流程，由他们评估、设计、制定及运作全面的供应链集成方案，一种管理3PL服务的新模式。
第四方物流服务提供者是一个供应链的集成商，它对公司内部及具有互补性的提供者所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。
4PL帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
（三）绿色物流
1、所谓绿色物流就是要在组织物流活动的过程中，减少环境污染，提高人类生存和发展的环境质量。在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。
有几个方面的含义：①先进的物流工艺和技术，如水泥的散装化等； ②储运工具、设备的先进性，如汽车的污染； ③废弃包装物的处理问题。④物流规划与设计的环境合理性。
§ 1.3物流的划分
一、物流的分类
社会经济领域中物流活动无处不在，许多有本身特点的领域都有自己特征的物流活动，虽然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。
既然有不同类型的物流，必然产生与之适应的分类，以便能区别认识和研究。人们常采取如下的分类：
1、按照作用分类：供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物物流。
2、按照物流活动的空间范围分类：地区物流、国内物流、国际物流。
3、按照物流系统性质分类：社会物流、行业物流、企业物流。
二、按对应划分的方法认识物流
目前在分类标准方面并没有统一的看法，综合己有的论述，许多学者采取了如下对应划分的方法：
（1）宏观物流和微观物流
①宏观物流
宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动，这种物流活动的参预者是构成社会总体的大产业、大集团，宏观物流也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。
宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。
宏观物流也指物流全体，从总体看物流而不是从物流的某一个构成环节来看物流。
②微观物流
消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。在整个物流活动中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。
针对某一种具体产品所进行的物流活动也是微观物流。我们经常涉及的下述物流活动皆属于微观物流，即：企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流、生活物流等，微观物流研究的特点是具体性和局部性。由此可见，微观物流是更贴近具体企业的物流，其研究领域十分广阔。
（2）社会物流和企业物流；
①社会物流
社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的物流。这种社会性很强的物流往往是由专门的物流承担人承担的，社会物流的范畴是社会经济的大领域。社会物流研究再生产过程中随之发生的物流活动，研究国民经济中物流活动，研究如何形成服务于社会、面向社会又在社会环境中运行的物流，研究社会中物流体系结构和运行，因此带有综观和广泛性。
②企业物流
从企业角度上研究与之有关的物流活动。是具体的、微观的物流活动的典型领域。企业物流又可区分以下不同典型的具体物流活动：
企业生产物流；企业供应物流；企业销售物流；企业回收物流；企业废弃物物流。
（3）国际物流和区域物流；
（4）一般物流及特殊物流。
①一般物流
一般物流指物流活动的共同点和一般性，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，因此，物流系统的建立，物流活动的开展必须有普遍的适用性，物流系统的基础点也在于此，否则，物流活动便有很大的局限、很小的适应性，物流活动对国民经济和社会的作用便大大受限了。
一般物流研究的着眼点在于物流的一般规律，建立普遍适用的物流标准化系统，研究物流的共同功能要素，研究物流与其他系统的结合、衔接，研究物流信息系统及管理体制等等。
②特殊物流
专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。
§ 1.4 物流的重要性
一、物流的重要性
可以从对企业、地区经济、产业、国民经济、社会环境、人们生活等方面考查。
二、物流的其次价值发现
第一次价值发现可以称之为物流系统功能价值的发现。
第二次价值发现可以称之为物流经济活动价值的发现。
第三次价值发现是物流利润价值的发现。
第四次价值发现是物流成本价值的发现。
第五次价值发现是物流环境价值的发现。
第六次价值发现是物流对企业发展战略价值的发现。
第七次发现是物流对国民经济价值的发现。
第二章 物流学及其理论
§ 2.1 对物流学科的认识
1、物流学的概念。
物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动规律，寻求创造最大时间和空间效益的科学。物流学是研究生产、流通和消费领域中的物流活动过程及其规律的科学。
2、物流学研究对象：是“物的动态流转过程”（吴清一）；是“物流系统”（陈梅君）；是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流及其有关的信息流。
3、物流学的性质。
物流学是综合性交叉学科;物流学可以看作是管理学科的一个分支；尽管物流学涉及许多技术，但也可看作是软科学;物流科学是融汇了技术科学和经济科学的综合科学；物流学属于应用科学的范畴，其实践性和应用性比较强;物流学具有系统科学的特征。
§ 2.2 物流学科的基本理论
一、商物分离和融合
1、商物分离
商物分离是物流科学赖以存在的先决条件，所谓商物分离，是指流通中两个组成部分商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。如果以物流本身的特殊性与商流过程分离，与商流过程合一比较，显然要合理得多。 “商”，指“商流”即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是“商品所有权证书”，是通过货币实现的；“物”即“物流”，即马克思讲的“实际流通”，是商品实体的流通。物流科学正是在商物分离基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成的科学。
2、商物的融合
但是，商物分离也并非绝对的，在现代科学技术有了飞跃发展的今天，优势可以通过分工获得，优势也可以通过趋同获得，“一体化”的动向在原来许多分工领域中变得越来越明显，在流通领域中，发展也是多形式的，绝对不是单一的“分离”。
事实上，有一些国家的学者提出了商流和物流在新基础上的一体化的问题，欧洲一些国家对物流的理解本来就包含企业的营销活动，即在物流研究中包含着商流。在物流的一个重要领域——配送领域中，配送已成了许多人公认的既是商流又是物流的概念。
二、第三个利润源说
1、概念
“第三个利润源”的说法主要出自日本，是对物流潜力及效益的描述。
第一利润源: 一般把生产中降低物质材料消耗而增加的利润称为第一利润源.
第二利润源：把因节约活劳动消耗而增加的利润称为第二利润源。（通过提高管理技术、水平，采取先进的管理手段，降低人力资源消耗）
第三利润源：把节约物流费用而增加的利润叫第三利润源。（日本早稻田大学西泽修教授提出）
第三个利润源的理论，反映了日本人对物流的理论认识和实践活动，反映了他们与欧洲人、美国人的差异。一般而言，美国人对物流的主体认识可以概括为“服务中心”型，而欧洲人的认识可以概括为“成本中心”型，显然，“服务中心”和“成本中心”的认识和“利润中心”的差异很大。“服务中心”和“成本中心”主张的是总体效益或间接效益，而“第三个利润源泉”的“利润中心”的主张，是指的直接效益。
三、黑大陆与物流冰山说
1、物流是经济领域的黑暗大陆
著名的管理学权威P.F. 德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。
“黑大陆”说法主要是指尚未认识，尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。黑大陆说也是对物流本身的正确评价：这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。
2、物流冰山说
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，大家只看到物流费用露出海水上面的冰山的一角，而潜藏在海水里的整个冰山却看不见，海水中的冰山才是物流费的主体部分。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分。真正的大头是企业内部发生的物流费。
“物流费用冰山”说之所以成立，有三个方面的原因。一是物流成本的计算范围大大。二是运输、保管、包装、装卸、以及信息筹备物流环节中，以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题。三是选择哪几种费用列入物流成本中的问题。
四、效益背反说和物流的整体观念
1、效益背反说
在经济学中，“效益背反” （Trad off）是指“对同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中，要想较多地达到其中一个方面的目的，必然使另一个方面的目的受到部分损失。”在物流的各项活动（运输、保管、搬运、包装、流通加工）之间存在“效益背反” 。例如，减少库存据点并尽量减少库存，必然使库存补充变得频繁，增加了运输成本。
物流效益背反说是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。为此,必须注重研究研究物流的总体效益，使物流系统化，使系统的各个部分应该有机地结合起来，以最低成本，实现最佳效益。
2、物流的整体概念
美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流的整体观点，指出物流是一种“结构”，对物流的认识不能只见功能要素而不见结构，即不能只见树木不见森林，物流的总体效果是森林的效果，即使是和森林一边多的树木，如果各个孤立存在，那也不是物流的总体效果，这可以归纳成一句话：“物流是一片森林而非一颗颗树木”。
对这种总体观念的描述还有许许多多的提法，诸如物流系统观念，多维结构观念，物流一体化观念，综合物流观念，后勤学和物流的供应链管理等都是这种思想的另一种提法或者是同一思想的延伸和发展。
五、后勤说（后勤工程学说）
美国后勤工程学会：“企业后勤是“企业为了满足客户要求，在使用原材料、半成品、成品和相关信息在原料产地和消费地之间实施高效且经济的运输和储存过程中必须从事的计划、实施和控制等全部活动 。”后勤的基本实体要素：原材料产地、制造工厂、配送中心、客户。
1、日本的物流的概念着眼于企业，着眼于流通，所以才强调第三个利润源。
2、美国的后勤，中心着眼于消费者，后勤的一切活动都是在满足消费者而不是在满足企业自己的基础上，所以美国根本不谈第三个利润源，而特别强调后勤保证。强调对用户保障的严重性和严肃性，要象军事活动那样准确无误，要象军事那样计划周密和绝对保障。
3、后勤的思想更具有战略性而着眼于既得利益，是企业发展的战略举错，是企业制定战略的一项基本原则。
4、后勤活动的具体内容：客户服务、订单处理、配送联络、存货控制
交通和运输、需求预测、仓库与储存、工厂与仓库布局选址、物料搬运、物料采购、备件和维修服务保障、包装、退货处理、废弃物处理等14个方面。
六、物流的供应链管理
1、供应链概念
我国标准物流术语对供应链的定义是：“供应链（supply chain）是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。”
马士华《供应链管理》专著的定义:“供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费着手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。” 它是一条联结供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，给相关企业带来收益。供应链具有复杂性、动态性、面向用户需求、交叉性等特点。
2、供应链管理要点、特点、原则和内容
（1）供应链管理有四个要点：
供应链是一个单向过程，如图所示，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
供应链管理是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖干部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。
不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当作维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总体平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控制等等。
（2）供应链的特点
①协调性、整合性。②选择性和动态性。③复杂性和虚拟性。
在供应链的虚拟性方面，主要表现在它是一个协作组织，而并不一定是一个集团企业或托拉斯企业。这种协作组织以协作的方式组合在一起，依靠信息网络的支撑和相互信任关系，为了一个共同的利益，优势互补、强强联合、协调运转。就不难设想，供应链犹如一个虚拟的大企业，是一个强势企业群的结合体。
七、物流合理化理论（从投入产出、物流组织、物流管理等角度考虑）
具有三层含义：①物流结构的合理化，即物流网点设置或布局合理；物流各环节之间的比例关系合理。②物流过程管理优质化：A、对物流过程中的各单项活动进行优化管理（最佳运输计划的制定、确定合理的库存定额）；B、在单项活动优化管理的基础上，对整个物流系统进行优化管理（注重定量分析）；C、与上述要求相联系物流技术和信息处理现代化。 ③物流体制科学化。具体就是说：必须按照有利于打破地区分割、活动分散、效益偏低的流通格局的原则和要求调整物流组织极其结构，变革流通制度，转换流通方式。
关于微观物流合理化（从企业角度考察）和宏观物流合理化（从社会角度考察）的认识。其实我们认为还有中观物流合理化的问题（主要从行业、产业和地区角度考察）。
第三章 物流与配送中心
§3.1 对配送的认识
一、配送的概念
1、国外配送的定义
2、国内学者曾经提出的定义
（1）从资源配置的角度出发说明配送，认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。 ①配送是资源配置的一部分； ②是“最终配置”，因而是接近客户的配置； ③配送的主要经济活动是送货，强调“现代”两字； ④配送是接近客户的那一段流通领域，有其局限性。
（2）从实物运动形态的角度出发，认为配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并似最合理的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论，上述学者提出了5个要点：①配送是接近用户的资源配置的全过程。②配送的本质是送货，不是偶然行为，是一种固定形态，甚至是有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式，是现代高水平的送货形式。 ③配送是一种“中转”形式的物流运动。④配送是配与送的有机结合形式。⑤配送是以用户要求为出发点的活动。（以要求为依据，指导客户）。
3、《物流术语》关于配送的定义
配送（distribution）：在经济合理的区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的活动。
集货：将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。分拣：将物品案品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。还有配货、配装、运输、配送加工等。
4、配送与物流的区别和联系
二、配送的种类与模式
1、按配送的结点、配送商品种类与数量、配送时间与数量、配送专业化程度等分类。
（1）按配送的结点不同分类
主要有：配送中心配送、仓库配送、商店配送(兼营配送形式、专营配送形式)、生产企业配送等。①商业门店配送：这是以商店为据点组织的配送活动。 ②配送中心配送：组织者是专职从事配送的配送中心。③仓库配送：以传统的仓库为据点而实施的配送形式。④厂矿企业配送：它是以工矿企业成品库为据点开展的配送活动。
（2）按配送商品种类与数量不同分类
主要有：单（少）品种大批量配送、多品种少批量配送、配套成套配送等。
（3）按配送时间与数量分类
主要有：定时配送（日配——当日配送、准时——看板方式）、定量配送、定时定量配送、定时定路线配送、即时配送等。
（4）按经营形式不同分类
主要有：销售配送、供应配送、销售——供应一体化配送、代存代供配送等。
（5）按加工程度不同分类
主要有：加工配送、集疏配送。
（6）按企业专业化程度分类
主要有：综合配送、专业配送。
2、配送模式
（1）企业集团内自营型配送
（2）单项服务外包型配送
（3）社会化的中介型配送
（4）共同配送
由一个配送企业综合各家用户的要求，对各个用户统筹安排，在配送时间、数量、次数、路线等诸方面做出系统安排，在用户可以接受的前提下，全面规划，合理进行配送。（王之泰）
对某一地区的用户进行配送不是由一个企业独自完成的，而是由若干个配送企业联合在一起共同完成的，这种配送即属于共同配送。
共同配送是一种配送经营企业间为实现整体的配送合理化，以互惠互利为原则，相互提供便利的配送服务的协作型配送模式。（何明珂）
共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。（GB）
§3.2 物流与配送中心
一、配送中心的概念
《物流术语》关于配送中心的定义。配送中心（distribution center）：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：
a）．主要为特定的用户服务;
b）．配送功能健全;
c）．完善的信息网络;
d）．辐射范围小;
e）．多品种、小批量；
f）．以配送为主，储存为辅。
（二）配送中心的类型与功能
1.类型
（1）按配送中心的拥有者进行分类：A、制造商配送中心； B、零售商型配送中心；
C、批发商型配送中心； D、专业配送中心（第三方物流企业所有）；
E、货运转运型配送中心等。
（2）按配送中心的功能分类：A、储存型配送中心；B、流通型配送中心（包括通过型或转运型配送中心）；C、加工配送中心。
（3）按配送货物种类分类：A、食品配送中心； B、日用品配送中心；C、医药品配 送中心；D、化妆品配送中心；E、家电品配送中心；F、电子（3C）产品配送中心；H、书籍产品配送中心；I、服饰产品配送中心；J、汽车零件配送中心等等。
2、配送中心的功能
主要有：储存功能（库存管理）、分拣功能、集散功能、衔接功能、加工功能、送货、信息管理等。
（1） 库存保管的功能（冷藏、冷冻、常温）；（2） 商品调节的功能（如农产品、季节性产品）；（3） 流通行销的功能（如批发商、制造商的配送中心等）；（4） 信息管理功能（订单处理、库存管理、储位管理、拣货作业管理、帐物管理、EIQ分析等）；（5） 商品输配送的功能。
（三）物流中心
1、 概念
目前多数书籍和相关文章中对物流中心和配送中心混用，也有将物流中心等同于物流基地的。下面是《物流术语》国家标准中关于物流中心的定义。
物流中心（logistics center）：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：
a）．主要面向社会服务;
b）．物流功能健全;
c）．完善的信息网络;
d）．辐射范围大;
e）．少品种、大批量；
f）．储存、吞吐能力强；
g）．物流业务统一经营、管理。
2、基本功能：
（1） 运输功能。（2） 储存功能。（3）装卸搬运功能。（4）包装功能。（5） 流通加工功能。（6）物流信息处理功能。
3、物流中心还具有以下增值性功能：
（1）结算功能。（2） 需求预测功能。（3）物流系统设计咨询功能。（4） 物流教育与培训功能。
4、作为物流中心，其主要的机能有周转、分拣、保管、在库管理和流通加工等，根据其侧重点不同，可以分为不同类型的物流中心。具体讲，主要有TC、DC、SC、PC等四种类型，每种类型的特点是： （1）TC(Transfer Center)——即不具有商品保管、在库管理等机能，而是单纯从事商品周转、分拣作用的物流中心。（周转中心） （2）DC(Distribution Center)——拥有商品保管、在库管理等管理型机能，同时又进行商品周转、分拣业务的物流中心。（配备中心） （3）SC(Stock Center)——单一从事商品保管机能的物流中心。（库存中心） （4）PC(Process Center)——从事流通加工机能的物流中心。（加工中心）。（ 国外发达国家DC一般占70%以上，PC也迅速发展）。
§3.3 物流配送中心的规划与运作
一、对物流基地、物流中心和配送中心的比较
1、物流基地的概念及功能
王之泰：我们认为物流基地应该是一种规模非常大的物流结点，它的集约功能非常强，它的综合功能非常强，它是一些小的物流结点集约集成的产物，也是不同的物流线路共同的交汇点。
物流园区实际上是各类物流企业集群地方，是不同类型物流企业（包括非物流企业的独立物流部门）以及物流基础设施在空间上的集聚，从而形成在一定区域内物流资源的高度密集和专业化经营程度很高的物流经营场所。
所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。(王文杰，平湖物流基地项目主管)
2、物流中心与配送中心的区别
“配送中心”一般是企业根据客户的需要，自己建立的，进行货物分装、拣选、包装存储、配送的场所；它根据需要或者为单一客户提供量体裁衣式的服务，或者为多个客户提供共同的服务，通常位于供应链的下游。配送中心可能由企业自己建设、经营，也可能由第三方物流服务公司建设、经营。
而“物流中心”是指设在公路、铁路、港口、空港等交通枢纽，用于社会性货物大进大出的一个集散地，又被称做物流基地、货运中心等等。“物流中心”有许多功能，在社会物流系统供应链中有较高的地位，对于提高社会的运输效率、物流效率有非常重要的作用。物流中心通常是由政府进行规划，比如德国不来梅市物流中心就是由不来梅市政府征集土地，进行规划建设。成为不来梅市货物进出的一个结点。政府提供这样一个平台，吸引企业到这里来经营运作。
二、配送中心布局思考原则
1、动态的原则（现状、预期；有一定的柔性）
（1）用户数量的变化；
（2）交通条件的变化；
（3）成本和价格因素的变化。
2、竞争原则（防止过多设置；充分体现服务性）
3、低运费原则（最短距离、运量、吨公里）
4、交通原则（现有交通条件、将交通作为布局的内容）
5、统筹原则（考虑生产力布局、消费布局等）
三、配送中心的一般作业流程
四、配送中心的内部结构
1、硬件设施：场地、库房、设备及库外道路、车场、站台和铁路专用线等。
2、合理的功能分区：管理区、进货区、加工区、储存区、分拣配货区、发货区、退货区、废物处理区、设备存放与维护区等。
六、配送中心的岗位设置
1、采购或进货管理组；2、储存管理组；3、加工管理组；4、运输组（路线设计）；5、营业管理或客户服务组；6、帐务组；7、退货或坏货作业组。
第四章 采购与库存管理
§4.1 采购
一、采购方法分类
按照不同的划分标准分类，采购方法很多。如按采购数量的大小、按采购的时间、按采购的频率、按采购的地区、按采购的方式等。目前JIT 采购、政府采购、招标采购、网上采购等是采购方法研究的热点。
1、按采购方式：直接采购、委托采购、调拨采购（相互调配、支援）；
2、按采购政策：集中、分散；
3、按采购性质：公开、秘密、大量、零星、特殊、普通、正常、投机等；
4、按时间：长期固定、非固定、紧急采购；
5、按采购订约方式：订约、口头电话、书信电报、试控性订单采购等；
6、按采购价格：招标、询价现购、议价采购、订价采购、公开市场采购。
二、七种重要的采购方法
1、买断采购法。2、联合采购法。3、多家采购法。4、招标采购法。5、系统分析采购法。6、分类采购法。7、经济周期波动曲线采购法。
三、采购的五大基本原则和程序
采购的五大原则： 适价（多渠道询价、自行估价、比价、议价）；适时；适质；适量、适地。
采购流程的七个基本步骤： 1、采购申请 ； 2、选择供应商 ；3、价格谈判 ；4、签发采购订单 ； 5、跟踪订单； 6、接受货物 ； 7、确认供应商的支付发票。
供应商管理
四、供应商选择
1、供应商选择的的一般步骤：①成立供应商评估和选择小组；②确定全部的供应商名单；③列出评估指标并确定权重；④逐项评估每个供应商的履行能力；⑤综合评分并确定供应商
2、供应商的评估要素
技术水平、产品质量、供应能力、价格、地理位置、可靠性（信誉）、售后服务、提前期、交货准确率、快速响应能力等。
3、传统供应商与现代供应商之关系
4、供应商关系分类
①短期目标型
②长期目标型
③渗透型：是基于长期目标型而发展起来的，其管理思想是把对方公司看成为自己公司的延伸，是自己的一部分，对对方的关心程度又大大提高了。有时会互相参股、互相投资等，以保证双方利益的共享与一致性。
④联盟型：是从供应链的角度提出的，特点是从更长的纵向链条上管理成员之间的关系。往往需要一个处于供应链上核心位置的盟主企业出面协调成员之间的关系。
⑤纵向集成型：把供应链上的各个成员整合起来，象一个企业一样，但各成员是完全独立的企业，决策权属于自己。
五、政府采购
政府采购是指各级国家机关、事业单位和团体组织，使用财政性资金，以直接向供货商付款的方式，采购货物、工程和服务的行为。采购，是指以合同方式有偿取得货物、工程和服务的行为，包括购买、租赁、委托、雇用等。货物，是指各种形态和种类的物品，包括原材料、燃料、设备、产品等。工程，是指建设工程，包括建筑物和构筑物的新建、改建、扩建、装修、拆除、修缮等。服务，是指除货物和工程以外的其他政府采购对象。 （政府采购法）
§4.2 库存管理
一、ABC分类法
（一）ABC分析理论基础
社会上任何复杂事物，都存在着“关键的少数和一般的多数”这样一种规律。事物越是复杂，这一规律便越是显著。
归纳：一个系统中，少数事物具有决定性的影响。相反，其余的绝大部分事物却不大有影响。很明显，如果将有限的力量主要（重点）用于解决这具有决定性影响的少数事物上，和将有限力量平均分摊在全部事用物上，两者比较，当然是前者可以取得较好的成效，而后者成效较差。
ABC分析就是将“关键的少数”找出来，并确定与之适应的管理方法，重点管理的A类事物，这样能够以“一倍的努力取得7—8倍的效果”。
ABC分析和哲学中抓主要矛盾的理论还是有一定区别在于：ABC分析用数量的研究方法来分析出“关键的少数”，这就使这种分析手段更容易排除假象而认识到事物本质，更容易排除主观随意性而客观的认识问题。由于采用了数量的研究方法，才使千百年来人们头脑中“主要、次要”、“关键、一般”、“纲、目”等认识，转变成了具有较强科学性的现代管理方法。
ABC方法的精髓：主要和次要，关键和一般，用数量研究方法排除假象和主观随意性。
（二）ABC分析的一般步骤
1．收集数据
确定分析对象和分析内容，收集有关数据。如对库存物品的平均资金占用额进行分析，以了解哪些物品占用资金多，以便实行重点管理。应收集的数据为：每种库存物资的平均库存量、每种物资的单价等。
2．处理数据
对收集来的数据资料进行整理，按要求计算和汇总。如以平均库存乘以单价，求算各种物品的平均资金占用额。
3．制ABC分析表
4．根据ABC分析表确定分类
按ABC分析表，观察第三栏累计品目百分数和第八栏平均资金占用额累计百分数，将累计品目百分数为5—15%而平均资金占用额累计百分数为60—80%左右的前几个物品，确定为A类；将累计品目百分数为20—30%，而平均资金占用额累计百分数也为20—30%的物品，确定为目类；其余为C类，C类情况正和A类相反，其累计品目百分数为60—80%，而平均资金占用额累计百分数仅为5—15%。
5．绘ABC分析图
以累计品目百分数为横坐标，以累计资金占用额百分数为纵坐标，按ABC分析表第三栏和第八栏所提供的数据，在坐标图上取点，并联结各点曲线，则绘成ABC曲线，在图上标明A、B、C三类。
A类：累计品目5~20%、；资金占用60~70% ；B类：累计品目20~30%、；资金占用20%左右；
C类：累计品目60~70%、；资金占用15%以下。
二、经济批量模型（EOQ）-----订货数量的确定
经济批量模型（Economic Order Quantity Model）就是通过平衡进货成本和保管成本，确定一个最佳的订货数量来实现最低总库存成本的方法。根据需要和订货、到货间隔实践等条件是否处于确定状态可分为确定条件下的模型和概率统计条件下的模型。
1、典型确定条件下的经济批量
需求是已知的和连续的；订货间隔时间是已知的和固定的；不发生缺货等。
TC = PC + HC =D × P +（D/Q） × I +（Q/2） × J
对其求偏导，并令其等于零：
0 ＋（－D × I × Q-2 ）+ J/2＝0 ; 则
N = D/Q*
T = 365/N
注：I表示每次订货成本；J单位货物的保
管成本；D年需要量；TC 年总成本。
2、数量折扣下的经济批量模型
折扣点 Q0 =0 Q1 … Qt … Qn
折扣价格 P0 P1 … Pt … Pn
① Q*n≥ Qn , 则 Q* = Q*n
②Q*n＜Qn 、且Qt≤Q*t＜Qt+1 条件下， 当TCt*>TCt+1 , 则Q* = Qt+1
当TCt*＜TCt+1 , 则Q* = Qt
③Q*n＜Qn 、且Q*t ＜ Qt ; 则重复计算。
三、材料需求计划（Material Requirements Planning）
MRP解决需要什么？需求多少？何时需求？MRP就是要制定这样的原材料、零部件的生产与库存计划：决定外购什么、生产什么、什么物料必须在什么时候订货或开始生产、订多少、生产多少、每次的订货和生产的批量是多少等。
MRP（物料需求计划）可以回答4各方面的问题：
（1） 要生产什么？（根据主生产计划）
（2） 要用到什么？（根据物料清单）
（3） 已经有了什么？（根据库存纪录）
（4） 还缺什么？何时生产或订购？（MRP运算后得出的结果）
MRP（物料需求计划）的基本原理：
1、从最终产品的生产计划（MPS）导出相关物料（原材料、零部件、组件等）的需求量和需求时间；
2、根据物料的需求时间和生产（订货）周期来确定其开始生产（订货）的时间。
MRP（物料需求计划）的制定不是基于过去的统计数据，而是基于未来的需求。因此，制定MRP所需的关键信息要素有三个：
（1）主生产计划（MPS）。即是每一最终产品的生产计划；据此可以推算出所需的相关物料。主生产计划是按产品的品种、型号、规格规定它们在每一时间周期内的出产数量和出产时间的计划。它是外部需求与物料需求计划系统之间的接口，物料需求计划系统所产生的各种计划都要以这个计划作为依据，故称它为主生产计划。
（2）物料清单（bill of materials，简称BOM）。它说明一个最终产品是由哪些零部件、原材料所构成的，这些零部件的时间数量上的相互关系是什么。
产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求。它是MRP产品拆零的基础。
（3）库存纪录。 它告诉计划人员，现在库存中有哪些物料，有多少，已经准备再进多少，从而在制定新的加工、采购计划时减掉相应的数量。
库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品、原材料等存在状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为
四、JIT管理
（一）JIT的基本思想
JIT的基本思想正好与传统生产系统相反，它是以顾客(市场)为中心，根据市场需求来组织生产。JIT是一种倒拉式管理，即逆着生产工序，由顾客需求开始，订单→产成品→组件→配件→零件和原材料，最后到供应商。具体说，就是企业根据顾客的订单组织生产，根据订单要求的产品数量，上道工序就应该提供相应数量的组件，更前一道工序就应该提供相应的配件，再前一道工序提供需要的零件或原材料，由供应商保证供应。整个生产是动态的，逐个向前逼进的。上道工序提供的正好是下道工序所需要的，且时间上正好(准时，Just In Time)，数量上正好。JIT系统要求企业的供、产、销各环节紧密配合，大大降低了库存，从而降低成本，提高了生产效率和效益。
JIT的基本原理是以需定供。即供方根据需方的要求（或称看板），按照需方需求的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将物品配送到指定的地点。不多送，也不少送，不早送，也不晚送，所送品种要个个保证质量，不能有任何废品。
JIT原理虽简单，但内涵却很丰富：
1.品种配置上，保证品种有效性，拒绝不需要的品种；
2.数量配置上，保证数量有效性，拒绝多余的数量:；
3.时间配置上，保证所需时间，拒绝不按时的供应；
4.质量配置上，保证产品质量，拒绝次品和废品。
JIT管理方式优越之处主要有以下三个方面：
1.零库存。用户需要多少，就供应多少。不会产生库存，占用流动资金。
2.最大节约。用户不需求的商品，就不用订购，可避免商品积压、过时质变等不良品浪费，也可避免装卸、搬运以及库存等费用。
3.零废品。JIT能最大限度地限制废品流动所造成的损失。废品只能停留在供应方，不可能配送给客户。
JIT具有普遍意义，既可适用于任何类型的制造业，也可适用于服务业中的各种组织。
（二）JIT管理方式的构成
1、及时化：依据拉动原理，上一道工序按下一道工序的要求及时供应、保障生产系统连续顺畅的运行。
2、目标管理：生产现场的生产工作人员在生产设备、生产过程、材料加工质量等出现异常情况时，能依据规定自行判断查明原因，并采取适当的改进措施，以保证产品质量和提高生产效率。
3、平准化生产：多品种生产有两种方式：一是混流生产方式，又称平准化生产方式；另一种是生产线切换方式。平准化生产应注意的事项：
（1）虽然平准化生产条件下生产计划的变更较为容易，但是如果这种变更超过一定限度，则会对前一道作业的生产计划造成影响，可能需要变更前作业的生产计划。
（2）如果生产产品的种类很多，则需要下功夫研究使多个产品同时加工的平准化方法。
（3）要求下功夫研究向生产线提供零部件的方法，搬运零部件的方法和放置零部件的方法。
（4）为保证生产过程的平准化和制品在生产线上的顺畅流动，要求生产的批量要小，调整、调换不同产品生产的切换时间短。
4、看板方式（提料看板、生产看板、采购看板）
（1）看板的功能包括六个方面：提料和搬运信息、生产指令信息、防止过量生产和搬运、目标管理的工具、防止不良品的发生、揭示存在问题的工具、库存管理的工具。
（2）使用看板作业必须遵循以下原则：严格按照看板所示信息提取材料和搬运；严格按照看板所示信息进行生产作业活动；在没有看板的情况下，既不进行生产也不进行搬运作业；看板必须与所表示的材料在一起；决不把不良品向下一道作业移送；尽可能减少看板的枚数，尽可能减少1枚看板的平均量，从而减少库存。
五、零库存
1．零库存的概念
“零库存”是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量为“零”，即不保持库存。
不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物的老化、损失、变质等问题。
2．零库存主要形式
零库存是对某个具体企业，具体商店、车间而言，是在有充分社会储备保障前题下的一种特殊形式，零库存形式主要有：
（1）委托保管方式。
（2）协作分包方式。即美国的“Sub——Con”方式和日本的“下请”方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干分包企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零。
（3）同步方式（轮动方式）；（4）准时供应系统；（5）看板方式；（6）水龙头方式；（7）即时配送。
3、对零库存的认识
（1）它不是一个纯数学的概念，是相对的，买方市场下，零售企业的供应或销售，卖方市场下生产企业的供应库存。
（2）零库存大体上是除安全储备以外的各种库存，零库存实现很大程度上依赖外部条件。
（3）零库存主要是对企业的集中库存。
（4）零库存不等于零储备。
六、供应商管理用户库存（VMI）
VMI是一种在用户和供应商之间的合作策略，对双方来说都是以最低的成本优化产品的可获得性，在一个互相认同的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常监督和修正，以产生一种连续改进的环境。
1、合作性原则。互相信任、信息透明。 2、互惠原则。
3、目标一致原则。双方明白各自的责任，观念上达成一致的目标。 4、连续改进的原则。
第五章 现代运输体系及优化
一、现代物流与运输业的关系
1、现代物流中运输的地位
2、现代物流对运输业的影响
二、运输合理化
（一）运输合理化的基本内容
1、合理运输的五要素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。
2、不合理运输：返程或起程空驶、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输、运力选择不当（弃水水走陆、铁路过近运输）、托运方式选择不当等。
3、运输合理化的有效措施：提高实载率（满载超轴）、减少动力投入（水运拖排、顶推法）、发展社会化运输、中短距离铁路公路分离（短距离以公代铁）、发展直达运输、配载运输、“四就”直拨运输发展特殊运输技术和工具、开展适当流通加工等。
（二）最佳运输方式的选择
1、运输方式选择的条件：输送物品的种类、数量、距离、时间、成本等方面，前三者是货物自身的性质合存放地点决定的，常属于不变量。
3、 不同运输方式的成本比较
3、各种运输方式经济性
（1）1997年我国各种运输方式的平均运距（km）
铁路：772 ；公路：54 ；水运：468 （不包括远洋货运）；
航空：2334 ；管道：362
（2）山西煤炭外运的经济分析
以往将汽车运输的经济里程限定在200公里，主要是地区和城市内部运输。随着汽车大型化后，装载吨位提高，汽车运行的经济里程大大扩展。
国外对于确定路线的汽车干线运输，采取一种“中途换乘法”，在甲乙两地单程运行一天，距离一般在600——700公里。
山西煤炭外运的技术经济分析表明：用公路代替铁路运至河北、天津、北京等是合理的。陕西煤炭的南运，经铁路运至秦皇岛下水南运。
（3）美国铁路运输与其他货运方式的平均运行里程有显著差别。相对而言，公路是短程（300公里左右），铁路和航空的行程都比较长，但铁路货物的平均行程在1200公里上下，航空平均在2000公里以上。美国铁路与其他国家的铁路类似，也是在中等行程的运输中有优势。
美国在内陆运输中，公路和铁路签订运输合协约，一般来讲，公路和铁路运输的临界点为800公里。
三、运输管理
（一）运输决策与管理
1、运输管理的基本原则
①规模经济：运输规模经济之所以存在是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊，固定费用有：运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理费用、设备费用等。
②距离经济：距离经济 的合理性类似于规模经济，尤其是运输装卸费用的分摊上。
2、运输决策的参与者
3、运输经济的相关因素
主要有：距离、装载量、产品密度、空间利用率、搬运的难易、责任、市场因素（运输方式的竞争、市场位置、政府规制现状和趋势、运输活动季节性等）。
4、运输成本的结构：变动成本（与每一次运送直接相关的费用如劳动成本、燃料费用、维修保养等）；固定成本（不受装运量直接影响的费用如站点、信息系统、车辆成本等）；联合成本（指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用如回程运输的联合成本）；公共成本（是承运人代表所有的托运人货某个分市场的托运人支付的费用如路桥费等）。
5、运输决策的主要内容
（1）委托运输还是自行运输（对非运输企业）
（2）服务选择：质量和成本的最佳结合点
（3）运输方式几承运人的选择
（4）运输合同
（5）车辆路线的选择
（二）运输的宏观管理——管制与放松管制
1、运输规制
运输管制的政府规章主要可分为“商业惯例的经济规章、安全和社会规章”。解除管制的主要影响主要集中在经济方面。
（1）经济规章：经济规章对于运输方式的选择、承运人的选择、承运人索要的费率、服务水平、路线计划等业务活动都有影响，为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多政府都积极利用积极规章。
①准入规章
②运输费率
③服务规范
（2）安全和社会规章
2、放松管制
放松管制交通运输业主要自由度体现在：
①定价的自由度更大
②进入长期合同的能力
③进入市场的自由度更大
④合并的限制减少
四、集装箱运输
1、概念：是指具有一定规格和强度的转为运输周转使用的大型货箱。是进行散、杂及特殊单元组合的大型容器。集装箱具有如下特征：耐久性；为方便运输专门设计；配有便于装卸和搬运的装置；设计时注意到便于货物的装满或卸空；至少1立方米以上。
2、集装箱运输的优点
五大优点：
①提高装载效率，减轻劳动强度
②避免货物捣载，防止货损货差
③加速车船周转，加快货物运送
④节省包装费用，简化检货手续
⑤减少运营费用，降低运输成本
3、集装箱发展趋势
①标准化、系列化：国际标准化组织共规定了5个系列，13种规格的集装箱，其中IC（8*8*20英尺）和IA（8*8*40英尺）为国际运输常用集装箱。我国GB1413—85《集装箱外部尺寸和额定重量》对长、宽、高、重量等有严格的规定 。
② 大型化、专用化：集装箱有载重向10吨、30吨方向，尺寸由20英尺向40英尺发展，各种专用集装箱如冷藏、框架、开箱、牲畜、汽车集装箱等越来越多。
③运输专业化、电子化：不少国家集装箱运输自成体系，如配有 集装箱专用车辆、专用船只、码头等。
④联运化。
四、多式联运（联合或复合一贯制运输）
1、概念
多式联运：把多种运输方式有机的复合起来，实现多环节、多区段、多工具相互衔接进行商品运输的一种方式。
国际多式联运：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运 经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”（《联合国国际货物多式联运公约》、（GB））
国际多式联运应具备以下基本条件：
①要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
②必须使用一份全程多式联运单据。
③必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。
④必须是国际间的货物运输。
⑤必须由一个多式联运经营人对全程的运输负总的责任。由多式联运人去寻找分承运人，实现分段运输。
⑥必须是全程单一运费费率。
国际多式联运经营人：它不是发货人的代表或代理，也不是参加联运的承运人的代理或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段，并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称其为“无船公共承运人”。
国际多式联运经营人应具有：多式联运的技术能力、保证单据的流通性及作为有价证券的信誉、具有开展多式联运的集装箱货运站、拥有国内外联运网点、实行单一的多式联运费率、具有较完善的多式联运组织制度。
2、多式联运的优势
①多式联运统一一次定价，有利于改善价格策略。
②重复成本减少，多种运输方式的合并体现了横向的规模经济。
③多式联运被一个承运人控制后，有利于改进运输服务，节约成本。
3、主要特点
①责任统一、手续简便。
②能实现门到门运输 。
③运费低廉。降低运输成本，节省运杂费，有利于对外贸易。
④减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。
第六章 电子商务的物流配送
一、电子商务概述
1、电子商务的定义
（1）世界电子商务会议（1997）：电子商务是对整个贸易活动实现电子化。
（2）南方电子商务中心：电子商务是整个事物活动和贸易活动的电子化。信息网、金融网和物流网是三个关键要素。
2、电子商务的分类
企业－消费者（B to C） ：电子购物、网上购物。
企业－企业（B to B） ：
消费者－消费者（ C to C） ：网上拍卖（雅宝、易趣））
企业－政府：政府网上采购、网上报关、网上报税、网上申请执照或 营业许可、网上产权交易等。
消费者－政府：个人税收、身份证核实等。
二、物流配送是实施电子商务的重要保证
1、著名物流学家王之泰：
电子商务 = 网上信息传递 + 网上交易 + 网上结算 + 物流配送
“信息流、商流、资金流”容易通过“计算机、网络通讯设备”实现；而物流作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动，通过互联网是无法解决物流问题的。只有电子出版物、信息软件产品等少数商品可以借助于网络传输方式。多数商品物流要经物理方式传输。
三、电子商务下的物流特点
1、信息化。2、自动化。3、网络化。4、智能化。5、柔性化
四、我国电子商务的配送模式
在我国电子商务的实践中，从事电子商务的公司为解决物流配送的问题，主要采取了以下几种方式：
1、建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送。这是具有雄厚实力的电子商务公司常采取的物流策略。比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。
2、委托专业物流配送机构完成商品配送；这种方式比较适合我国国情，可进一步向独立第三方物流发展，但应解决好目前矛盾比较集中的商品配送价格等问题。
3、与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送。这种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可进一步向供应链管理发展，但应解决传统企业信息化程度低、配送渠道和设施不完善等问题。
4、自营与外包相结合的配送模式。这类电子商务公司一般来说拥有一部分物流资源，但是不能满足商务扩展的需要。由于建立自己的配送体系投资太大，资金不足；对市场估计不足而害怕承担太大的风险；配送体系建设周期太长，不能满足自己的赢利期望等是导致采取此配送模式的主要原因。
5、共同配送模式。
6、综合物流代理模式。综合物流代理是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。通过利用计算机和网络通信技术，该代理系统在internet上建立了一个多对多的虚拟市场，根据物流一体化的原则，有效地对供应链上下游企业进行管理。
五、B to C 电子商务的物流模式
（一）物流配送模式
在B2C交易方式下，物流配送模式种类主要有以下几种：
1、自营性物流配送模式。
2、联盟共享物流配送模式。
3、第三方物流配送模式。
（二）B2C电子商务物流配送的三种重要力量
1、邮政网络系统
邮政系统有“信息流、资金流、实物流”三流合一，非常健全的邮政网络，EMS发展很快，有可能成为B to C 物流配送的经营主体。 具有三网合一优势；传统的物流配送经验；具有商务中介资信优势；物流和信息技术优势；EMS 占有快递市场份额优势。
邮政系统从事电子商务的物流配送应注意以下问题：
（1）提供完善化物流、配送功能。
（2）建立物流中心、配送中心。
邮政现有的营投网点点多面广，向现代物流配送转化或集成相关功能也应最为容易。但配送中心应与营投网点在功能定位上区分开来。以营投网点为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：与厂商共建；与批发商共建；)与零售商共建 ；与其它机构共建；物流商自己独立建立。
（3）加强网络组织建设。从网络组织和运营上，相对剥离普遍服务业务和竞争型业务在网络资源使用上的经济关系。现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。
2、 似于日本的“宅急便”
（1）大和运输公司（YAMATO TRANSPORT CO. ，LTD）概况
创立与1919年11月，公司总部位于东京都中央区，现有资本金1095亿日元，职工89981人，99年实现销售额7439亿日元，经常利益322亿日元，有营业所2311处，此外还有27家分公司以及15家海外分公司。主要业务有面向住户和居民的宅急便和搬家服务，面向团体用户的宅急便，海上货物的诡计复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
从市场占有率来看，大和公司载民间市场上35.6%；从事业领域的经营情况和业绩，起国内运输、国际运输、信息通讯等呈不断增长势头，2000年国内运输比99年增长5.1%、国际运输增长13.1%、信息通讯增长8.9%，其它业务增长48%。
（ 2）大和宅急便成功要素
大和宅急便业务开始于1976年，他们通过开展新型的配送服务，创造了“宅急便”这样一个物流服务品牌。随着陆运物流服务的不断延伸和扩展，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”。
宅配便与原来的陆地运输的最大不同，在于它构造了新型物流服务的核心要素和本质内容：其主要体现在“面向家庭小单位的个别配送”，这就意味着这种专业服务不是固定路线的货车运输，而是具有针对性、营销意味的配送服务，是应对时代变化和顾客需求的一种积极反应；“混合装载”和“广范围的网络运输”，它是专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，业标志大和从一个运输企业变成真正意义是的主业物流服务提供商或物流管理中的第三方。
大和宅急便市场的成功最重要一点，在于建立了一个独特的市场观念，它不同于其它共同服务，是“一种彻底追求便利性”的差别化市场观念。当时大和运输有如下特点：①货物的长宽高总共在1米之内；②包装物可以是箱子，业可以是布袋，不需要特别的包装和捆绑；③可以在任何家庭、任何地方取货，向任何地方配送；④配送费用根据所划分的不同地带采用相同的费用；⑤配送时间根据不同地区大约1~2天。
启示：类似于日本的宅急便，建立市内近距离以小型货车运输为特征的配送公司，如北京的小红马等可能是承担城市B to C 的物流配送有效途径。
3、连锁经营的配送网络，直接面向消费者，具有从事B to C 物流配送的有势。
第七章 物流组织
§7.1 物流组织的演进
一、物流组织的概念与分类
1．概念
物流组织一般是指以物流经营和管理活动为核心内容的实体性组织，从广义上讲它可以是企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也可以是从事物流及其中介服务的部门、企业以及政府物流管理机构。物流组织是物流活动的组织者和协调者，是物流活动得以有效进行的基础和保障。
2．物流组织分类图
3. 物流企业（组织）
判断物流企业的标准有两个：一是独立的法人企业（包括企业集团内部具有独立法人的物流经济组织）；二是其主营业务是直接从事物流活动或物流管理服务活动，包括单一功能的物流活动，也包括程度不同一体化物流运作服务。
定义：“以物流为主体功能，以商品物流活动为主导业务，进行自主经营、独立核算、自负盈亏、具有法人资格的经济组织”。
二、物流组织的演进
1. 物流活动的初步归类(50年代末－60年代初)
物流功能的集成是一个渐进发展的过程，60年代初期开始出现的集成很少改变企业传统的部门和组织层次，往往只发生在同一大的职能部门和组织的直线管理层，如围绕着客户集合销售物流分离出物资配送部门，围绕着采购集合供应或生产物流分离出原料管理部门，但物流管理仍然分散于传统的制造、销售和财务管理部门。
2. 物流职能独立期( 60年代末－70年代初)
70年代后，随着企业集成运作物流的成本降低和物流经验的提高，围绕着客户的物资配送组织地位上升，在企业的组织结构中并行于制造、销售和财务管理部门，并且物资配送和生产组织下的物料管理各自一体化也得到了发展。在制造业中，直到目前这种各自一体化的物流组织结构仍很普遍。
3. 物流功能一体化组织阶段(80年代以后)
所谓物流功能一体化组织，即在一个高层物流经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，将采购、储运、配送、物料管理等物流的每一个领域组合构成一体化运作的组织单元，形成总的企业内部一体化物流框架。这种一体化的物流组织结构，一方面强调了物流资源计划对企业内部物流一体化的重要作用，另一方面强调了各物流支持部门（仓储、运输、包装等）与物流运作部门（采购、制造物料流和配送等）直接沟通，各部门之间能够进行有效地利益互换。同时在组织的最高层次设置了计划和控制处，从总体上负责物流发展战略的定位、物流系统的优化和重组、物流成本和客户服务绩效的控制与衡量等。尽管80年代初这类物流组织已开始出现，但是由于集中化物流运作的种种困难，并且此类组织结构本身存在着大而复杂的弊病，其应用并不广泛。
4．物流过程一体化组织阶段（90年代以后）
90年代以来，在彼得•圣吉的学习型组织理论以及迈克•哈默和詹姆士•钱皮的企业流程再造理论影响与指导下，扁平化、授权、再造和团队的思想被越来越多的企业理解并接受，企业的组织进入了一个重构的时代。物流管理也由重视功能转变为重视过程，通过管理过程而非功能提高物流效率成为整合物流的核心。物流组织不再局限于功能集合或分隔的影响，开始由功能一体化的垂直层次结构向以过程为导向的水平结构的转换，由纵向一体化向横向一体化转变，由内部一体化向内外部一体化转变。从某种意义上说，矩阵型、团队型、联盟型等物流组织形式就是在以物流过程及其一体化为导向的前提下发展起来的，并且已经成为欧美企业物流组织发展趋势。
5．虚拟与网络化物流组织阶段（90年代以后）
虚拟物流组织实际上是一种非正式的、非固定的、松散的、暂时性的组织形式，它突破原有物流组织的有形边界，通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会等，依靠统一、协调的物流运作，以最小组织来实现最大的物流权能。网络化物流组织是将单个实体或虚拟物流组织以网络的形式紧密的联合在一起，它是以联合物流专业化资产，共享物流过程控制和完成共同物流目的为基本特性的组织管理形式。90年代中期以后，信息和网络技术的快速发展，为虚拟与网络化物流组织的产生和发展提供了外部环境。特别是当企业引入了供应链管理的理念，物流将从单个企业扩展到了供应链上的所有企业，虚拟与网络化物流组织将可能成为更加有效的物流组织运作形式。就目前而言，企业对此类组织形式的应用探索才刚刚开始。
三、企业物流组织的类型
1．职能型的、正式化的、集中化的物流组织
（1）职能型物流组织；（2）单纯事业部物流组织；（3）现代事业部物流组织
2．矩阵型半正式物流组织
3．非正式物流组织（协调委员会、工作小组）
4．物流联盟型组织
市场 非正式合作 正式合作 合资企业 多数股权参与 公司
物流联盟 一体化的程度增加
物流联盟具有以下特点：①组织的松散性，物流联盟本身是个动态的、开放的体系，是一种松散的公司间一体化组织形式；②行为的战略性，物流联盟是对优化企业物流运作和未来竞争环境的长远谋划，其最大着眼点是在经济活动中积极地利用外部经济，注重从战略的高度改善联盟共有的物流经营环境和经营条件；③合作的平等性，物流联盟各方在物流资源共享、优势相长、相互信任、相互独立的基础上，通过事先达成协议结成一种平等的关系；④范围的广泛性，物流联盟的目标并不是局限于单一物流环节或物流运作，而是基于物流合作基础上，分享物流信息，实现能力互补，提供战略柔性，促进知识的创造；⑤管理的复杂性，物流联盟内企业之间常常在某些物流职能上合作，在另一职能上又竞争，这种竞争对手之间的联盟，在运行过程中存在着管理权关系模糊、收益不平衡等问题。
5．物流分公司或物流子公司
§8.2 物流组织创新
一、影响物流组织创新的因素分析
1．组织固有的惯性和保守性
2．高层领导人的素质能力
3．各部门和人员的既得利益
4．企业的物流份量和地位
5．企业的物流技术和管理水平
选择企业物流组织要注重四个方面：物流集权与分权的程度；大企业与小企业物流组织的差异性；内部协调与外部协调；信息化对物流组织的影响。
二、物流组织创新的趋势
1．由分散化向内部一体化转变
2．由职能化向过程化转变
3．由垂直化向扁平化转变
4．由固定化向柔性化转变
5．由实体化向虚拟化发展
6．由单体化向网络化发展
三、开发最有的物流组织（选择某一类企业设计物流组织）
1．研究企业的战略合目标
2．一种与公司结构相容的方式组织各种职能
3．定义物流经理的职能范围
4．了解物流经理的管理风格
5．构筑柔性的组织
6．识别可行的支持系统
7．理解并计划人力资源的分配以使得它能同时满足个人以及组织的目标。
四、评价物流组织的有效性
1．成本――销售比
2．预先设定的评估标准
3．对物流经理进行评估
第八章 物流成本管理
§8.1 物流费用的构成、分类、影响因素和计算
一、流通企业物流费用的构成和分类
(一)流通企业物流费用的构成
在我国，物质资料的经营主要是由物资企业和商业企业共同承担的。流通企业物流费用是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现，其基本构成如下：
(1)企业职工工资及福利费；
(2)支付给有关部门的服务费，如运杂费、邮电费等；
(3)经营过程中的合理消耗，如商品损耗、固定资产折旧等；
(4)支付的贷款利息；
(5)经营过程中的各项管理费用，如办公费、差旅费等。
(二)流通企业物流费用的分类
1．按照费用的经济性质划分
可以分为生产性流通费用和纯粹性流通费用。
(1)生产性流通费用，又称追加费用，是生产性费用在流通领域的继续，是为了使物品最终完成生产过程，便于消费而发生的费用。生产性流通费用要追加到产品的价值中去，是必要劳动的追加费用。
(2)纯粹性流通费用，也称销售费用，是流通企业在经营管理过程中，因组织产品交换而发生的费用。纯粹性流通费用同商品的交换行为有关，虽然不创造新的价值，但也是一种必要劳动，是物品价值实现过程所必不可少的。
2．按费用与商品流转额的不同划分
可分为可变费用和相对不变费用。
(1)可变费用(或称直接费用)，指物流费用中随商品流转额变动而变动的那一部分费用。这种费用开支的多少与商品流转额变化直接相关，即流转额增加，费用支出也随之增加，反之则减少，如搬运费、仓储管理费等。
(2)相对不变费用(或称间接费用)，指物流费用中不随商品流转额的变动而变动的那一部分费用。这种费用与商品的流转额没有直接关系，在一般情况下，商品流转额变动，它不一定发生变动，或即使发生变动，也不与商品的流转额成比例变动。它受商品流转额增减变动的影响较小，开支的绝对金额是相对固定的，如职工工资、福利费、折旧费等。
3．按费用发生的流转环节划分
可分为进货费用、商品储存费用和销售费用。
(1)进货费用，是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的费用。
(2)商品储存费用，是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的费用及商品的损耗费。
(3)销售费用，是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。
二、生产企业物流费用的构成和分类
(一)生产企业物流费用的构成
生产企业的物流费用一般包括以下内容：
(1)供应、销售人员的工资及福利费；
(2)生产要素的采购费，包括运输费、邮电费、采购人员的差旅费；
(3)产品的推销费，如广告宣传费；
(4)企业内部仓库保管费，如维护费、搬运费；
(5)有关设备、仓库的折旧费等；
(6)物流信息费；
(7)贷款的利息；
(8)回收废弃物发生的物流费。
(二)生产企业物流费用的分类
1．按物流费用支出的形式不同划分
可分为本企业支付的物流费用和他企业支付的物流费用两项。
2.按物流活动构成划分
可分为物流环节费、信息流通费和物流管理费。
3．按物流过程划分
可分为供应物流费、生产物流费、销售物流费、退货物流费、废品物流费。
三、物流费用的影响因素
影响物流费用的因素
(1)进货方向的选择。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等多个方面。因此，进货方向是决定物流费用水平的一个重要因素。
(2)运输工具的选择。不同的运输工具，费用高低不同，运输能力大小不等。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度及工艺要求。所以，选择运输工具要同时兼顾既保证生产与销售的需要，又要力求物流费用最低两个方面。
(3)存货的控制。无论是生产企业还是流通企业，对存货实行控制，严格掌握进货数量、次数和品种，都可以减少资金占用、贷款利息支出，降低库存、保管、维护等费用。
(4)货物的保管制度。良好的物品保管、维护、发放制度，可以减少物品的损耗、霉烂、丢失等事故，从而降低物流费用。相反，若在保管过程中，物品损耗、霉烂、丢失等时有发生，物流费用必然增加。
(5)产品废品率。影响物流费用的一个重要方面还在于产品的质量，也即产品废品率的高低。生产高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流费用。
(6)管理费用开支大小。管理费用与生产和流通没有直接的数量依存关系。但管理费用的大小直接影响着物流费用的大小，节约办公费、水电费、差旅费等管理费用相应可以降低物流费用总水平。
(7)资金利用率。企业利用贷款进行生产或流通，必然要支付一定的利息(如果是自有资金，则存在机会成本问题)，资金利用率的高低，影响着利息支出的大小，从而也影响着物流费用的高低。
总之，影响物流费用的因素还很多，认识每一影响因素，针对其特性加强管理，可以达到降低物流费用的效果
四、物流费用(成本)计算
1．明确物流范围
2．确定物流功能范围
3．正确确定计算科目的范围
§8.2 物流成本管理
一、物流成本管理的问题与特征
1、物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各种物流费用做出，明确、全面的计算与分析。
2、在通常的企业财务决算表中，物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算，因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。先进国家企业的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
3、对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行的，也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。例如，不同的企业外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4、在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，例如，保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，从而增加了物流成本管理的难度。
5、从销售关联的角度来看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混同在一起的，例如，很多企业将销售促进费都算在物流成本中。
6、物流成本中各项目间存在着彼长此消的关系，亦即某些项目成本的削减，可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。
7、物流成本削减具有乘数效果，例如，如果销售额为 100亿元，物流成本为10亿元，那么物流成本削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且因为物流成本占销售额的 10％，所以，间接增加100亿元的利益，这就是物流成本削减的乘数效应。
8、由于物流成本是以物流活动全体为对象，所以，它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。
对于企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面、正确地把握包括企业内外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本，也就是说，要削减物流成本必须以企业整体成本为对象。
在努力削减物流成本时还应当注意不能因为降低物流成本而影响对用户的物流服务质量，特别是流通业中多频度、定时进货的要求越来越广泛，这就要求物流企业或部门能对应流通发展的这种新趋向，例如，为了符合顾客的要求，及时、迅速地配送发货，企业需要进行物流中心等设施的投资，以保证和提高企业对顾客的物流服务质量。
对物流成本进行管理的总的思路是，不仅仅要把握企业对外的物流费用，更要掌握企业内部发生的物流费用，即对物流成本的计算，除了通常所理解的仓储、运输等传统物流费用外，还应当囊括流通过程中的基础设施投资、商品在库维持等一系列费用。如配送中心的建设、EDI等信息系统的构筑、商品在库保有等相关的费用都是现代物流管理中重要的物流成本。此外，对投资费用，也不能仅仅从利息这个角度来理解，而应当联系该投资将来可能的收益或回报率来分析。
物流成本的管理不光是从物流本身的效率来考虑，而是要综合考虑提高顾客服务、削减商品在库以及与其他企业相比能取得竞争优势等各种因素来分析，只有这样才有可能取得较高的投资回报率，从而在真正意义上降低整体物流成本。
二、物流成本管理的基本思路
1、从流通全过程的视点来降低物流成本
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，即追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。
2、通过实现供应链管理、提高对顾客的物流服务来削减成本。
新型供应链物流管理体制使得用户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业能有效地缩短商品周转时期，真正做到迅速、准确、高效地进行商品管理。要实现上述目标，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业(如部件供应商等)以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。
追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。
提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段，从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题，如果能够实现1周2—3次的配送，可以商讨将由此而产生的利益与顾客方分享，从而相互促进在提高物流服务的前提下，寻求降低物流成本的途径。
3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本
仅各企业内部的物流效率化难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势，企业必须与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系。即借助于现代信息系统的构筑，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起物流经营战略系统。
具体讲，通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，这无疑从整体上，控制了物流成本发生的可能性。
现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。
4、通过效率化的配送降低物流成本
对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。
5、削减退货成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比例。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。
销售额100万元的企业，退货比率为3％，即3万元的退货，由此而产生的物流费用和企业内处理费用一般占到销售物流的9％～10％，因此，伴随着退货将会产生3000元的物流费。进一步由于退货商品物理性、经济性的损伤，可能的销售价格只为原来的50％，因此，由于退货而产生的机会成本为15000元，综合上述费用，退货所引起的物流成本为18000元，占 销售额的1．8％。
控制退货成本首先要分析退货产生的原因，一般来讲退货可以分为由于用户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。
如为防止零售商或批发商的导致的退货，利用单品管理建立起实需型销售体制，需要在用户店铺设置本企业的EOS系统，这样企业就能及时掌握客户的经营情况，进而不断调整企业的产品生产量和产品种类，真正从根本上遏制退货现象的出现。
6、利用一贯制运输和物流外委降低成本
降低物流成本从运输手段上讲，可以通过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、捣载过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。
物流的外委或称第三方物流是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。
一个物流外委服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多地门对门运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的优势，另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。
实际上，外委的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务和效率上得到许多其他改进，如增强战略行动的一致性、提高顾客反应能力、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。
三、不同经济主体的物流成本控制
1、零售业进货成本的下降
2、生产商原材料调达与生产物流的效率化
① 原材料及零部件调达成本的削减
② 生产物流成本的合理化
3、运输业者提高产品配送的效率化
① 各运输业者协力降低成本
② 运输业间的共同配送
③ 向货主建议通过共同配送削减运费
④ 接受货主企业的全权委托
4、货主企业提高并改善输送方式
① 物流活动的外部委托
② 通过建立物流分公司寻求削减物流成本
四、物流成本的控制方法
对物流成本进行控制，首要的是能明确判断和计算企业现有物流成本的情况，从目的上讲，物流成本现状的把握具有如下特点：
A．能正确把握物流成本的大小并从时间序列上看清物流成本的发展趋势，以便于与其他企业进行横向比较。
B．能借助于对物流成本的现状分析，评价企业物流绩效，规划物流活动，并从供应链管理的角度对物流活动的全过程进行控制。
C．能给企业高层管理者提供企业内全程管理的依据，并充分认识物流管理在企业活动中的作用。
D．有利于将一些不合理的物流活动从生产或销售部门分离出来。
E．能正确评价企业物流部门或物流分公司对企业的贡献度。
F．有利于企业在不断改善物流系统的同时控制相应的费用。
一般来讲，当今国际上企业对物流成本的计算方法大致有三种：即形态别物流成本控制、机能别物流成本控制以及适用范围别物流成本控制。
第九章 物流服务管理
一、物流服务的内容与特性
1．物流服务的特点
（1）从属性；（2）即时性；（3）移动性与分散性；（4）较强的需求波动性；（5）可替代性。
2．物流服务的内容
（1）运输类服务：运输网络的设计与规划、“一站式”全方位运输服务、外包运输力量、帮助客户管理运输力量、动态运输计划、配送等。
（2）仓储、配送类服务：配送网络设计、订单处理、库存管理、仓储管理等。
（3）增值服务：延后处理、零件配套、供应商管理、货运付费、支持JIT制造、咨询服务、售后服务等。
（4）信息服务：信息平台服务、物流业务处理系统、物流过程跟踪等。
（5）物流总体策划。
3．物流服务与成本的关系
日本新泻产业大学菊池康也教授把物流服务与成本的关系归纳为四个方面：
（1）在物流服务水平不变的前提下考虑降低成本。不改变物流服务水平，通过优化物流系统来降低物流成本，这是一种追求效益的方法。
（2）为提高物流服务不惜增加物流成本。这是许多企业在面对特定顾客或其特定商品面临激烈竞争时采取的积极做法。
（3）在成本不变的前提下提高物流服务水平。这是一种追求效益的办法，也是一种有效地利用成本性能的办法。
（4）用较低的成本来实现较高的物流服务。这是增加销售、增加效益，具有战略意义的办法。
4．物流服务与成本的理论分析
（1）从效益背反与物流系统论分析
（2）从博弈论分析
二、物流服务管理的原则
1．转变服务观念
2．制定多种物流服务组合
（1）按顾客类型开展物流服务
对本企业贡献度
顾客类型 本企业产品销售额大 本企业产品销售额小
全国
型企业 专业店
积极支持援型策略
现状维持型策略
综合店
地域
型企业 专业店
准积极支持援型策略
被动型型策略
综合店
（2）按业务类型开展物流服务
产
品 高
销
售
成
长 低
率 问题型
（选择型物流业务） 明星类
（强化型物流业务）
瘦狗型
（撤退型物流业务） 现金牛类
（维持型物流业务）
低 市场份额 高
（3）产品的生命周期与物流服务策略之关系
3．开发对比性物流业务
4．重视物流服务的发展性
5．重视物流服务与社会服务的吻合
6．建立合适的服务管理体制
7．建立与完善物流中心
8．构筑信息系统
三、构建物流服务的质量管理体系
1．物流服务质量的内涵
物流服务质量是指物流服务固有的特性满足物流客户和其它相关要求的能力。表现为物流技术质量和物流功能质量。
2．物流服务质量的形成
来源三个方面：设计来源、供给来源、关系来源。
3．物流服务质量体系
物流服务质量体系主要有管理者的职责、资源、质量体系结构三个关键方面，其关系见下图。
四、物流市场的经营战略
1．竞争企业的战略类型
以物流服务的范围和机能整合性把物流企业分为四种类型：综合物流商、大型物流商、缝隙型物流商、运输代理商等。
2．先驱型企业的战略――综合物流
3．机能结合型企业的战略――系统化物流
4．运送代理型企业的战略――柔软性物流
5．缝隙型企业的战略――差别化、低成本物流
五、物流企业服务案例分析
1．中外运为摩托罗拉物流服务案例
2．宝供物流服务案例