东风雪铁龙世嘉：无法承载的期待

 袁涛

      “人们常说不见棺材不落泪，法国人是见了棺材也不落泪，想要他们改变根本不可能。”就在世嘉发布前的几天，一位曾经就职于东风雪铁龙管理岗位的人员说。

     东风雪铁龙刚刚发布的世嘉让东风雪铁龙自己充满了信心，也让法国人踌躇满志。我也赞同很多媒体同行给出的评价：世嘉是近几年东风雪铁龙最值得期待的车型。但是推出的节奏等因素却再次让世嘉陷入了被动，可谓还未上市就前途渺茫。个人判断，月销2500辆应该是它的一个门槛，如果平均销量能过3000辆就算成功了。这么说主要原因有三点：
     第一，法国人真的太固执，对中国市场的态度不够端正。中国如今已经成为全球的第二大汽车市场，而且是增长最快的汽车市场之一，就算看不起中国市场也不得不重视一下，但是法国人真的很不重视。就在世嘉发布10天之后，法国人就宣布新款雪铁龙C4将在下月的莫斯科车展全球首次亮相，而且已经发布了C4改款的官方图片，这让对世嘉充满信心的东风雪铁龙很尴尬。虽然即将发布的新C4与世嘉在外形上基本一样，但两者之间肯定存在着一些差别。从目前得到的信息还很难看出大的区别，但从尺寸上看就不一样，世嘉比新C4大了10毫米左右。或许，世嘉在中国发布时之所以没有敢说新C4在中国首发，原因就在于他们知道其中的一些差别。
     如果法国人真的足够重视中国市场，应该顺理成章地把新C4放在中国首发，应该把最新的产品放在中国这个增长最快、被很多汽车企业称为最重要的市场上。遗憾的是，法国人没有。何况是在东风雪铁龙最需要一款为自己正名的产品的时候。就差一个月，东风雪铁龙就可以理直气壮地说世嘉是雪铁龙全球同步车型，甚至可以说全球车中国首发。但是，首先发布的世嘉却成了适应中国化的改进车型，这让记者对法国人的做法很不理解。
     “人们常说不见棺材不落泪，法国人是见了棺材也不落泪，想要他们改变根本不可能。”就在世嘉发布前的几天，一位曾经就职于东风雪铁龙管理岗位的人员说。看来，法国人真的很倔强。于是，很多媒体认为世嘉就是两厢凯旋。其实，这种说法没错，C4的三厢就是国内的凯旋。但是凯旋在国内市场上表现不好，销量一路下滑，价格也一路下降，所以对世嘉还充满信心的东风雪铁龙非常忌讳这种说法，于是告诉媒体不要这么说。但是这种发布的节奏分明说明这是事实。
     第二，1.6L车型主战场没有任何优势。从目前国内市场看，世嘉的竞争对手只有两厢福克斯，东风雪铁龙的人也是这么认为。而且，他们认为世嘉对福克斯应该是有一定优势的。如果单从世嘉和凯旋采用同样的2.0L发动机106kW的最大功率和200N·m的最大扭矩来看，应该说还是略有优势的。但是，世嘉9月份上市的时候，新一代福克斯即将上市，在外观等方面都作了改进。而且，2.0L排量的车型销量有限，福克斯的主要销量也是1.8L车型。从最新的6月份销量来看，两厢福克斯2.0L车型的销量仅为608辆，而1.8L车型的销量达到了9021辆。从1.6L主要销量的车型上看，估计会采用爱丽舍发动机的世嘉没有任何优势，除非把价格降到大家不得不买的地步。
      第三，同平台的两厢307销量很不好。东风标致本指望原汁原味的两厢307能够有一个很好的表现，但307两厢却表现得与预期相差甚远。虽然一度月销量超过3000辆，但是目前却是一路下滑，月销量只在2000辆左右。东风雪铁龙还没有一款车型能超过同平台的标致车型，C2也没卖过206。由此看来，世嘉也很难超过同平台的两厢307车型。
     基于以上三点，世嘉如果能达到月销量3000辆应该是一个不小的成功了。