长江沿岸“海港化城市”

——如果将内河航运思路和眼光，放在江海直达，服务中国东部沿海、东南亚国家的广阔海域，带来的决不仅仅是降低本地企业的运输成本，而是空间巨大的船运产业。（袁厚安）

　　长三角这块占全国2.2%陆地面积，10.4%人口的地方，创造出了占全国22.1%的国内生产总值、24.5%的财政收入和28.5%的进出口总额。长三角已形成城市集群、产业集群与港口集群，成为拉动全国经济增长的重要贡献地区。　　

——长三角基本上是两头在外，进出口额占全国28.5%，利用外资1500亿美元，集装箱运输有巨大的需求，也有这样的条件。

——高速公路3251公里，占全国的12.9%。

——内河航道里程36322公里，占全国的29.9%，有12个主要港口，集装箱吞吐量2003年已达1800万标箱，以年均14%速度增长。

——长三角地区规范了集装箱运输市场，实现了区域一体化。长江干线与沿海南北航线已连接贯通，形成“T”型集装箱水运通道。　

——长江流域是我国重要的钢铁生产基地，全国50家最大的钢铁企业中，有20家分布在长江流域。该地区的钢铁产量占全国的36%，2007年，我国进口铁矿石3.83亿吨，其中长江流域的钢铁企业进口达1.53亿吨。

——将长江看成海岸线，中游城市看作海港化城市，拓展中游航运的海港化功能，这种思维对长江中游的区域经济发展大有裨益，对长江航道“两头热、中间冷”的状况将起到改观。

——长江中游沿线不仅仅是中国内河航运岸线，而是中国海岸线的自然延伸。作为重要长江港口的武汉港，也应定位为具有海港功能的长江上最大的内河航运中心，作为通达沿海、海外的起运港和到达港，而不仅仅是上海港的“喂给港”。确定这个定位，武汉港下一步可形成一个以武汉航运中心为主体，湖南、湖北、江西、安徽港口为组合港的港口群。（袁厚安）