看完大门，先看下Lancer EX、第十代Lancer EVO、Eclipse三款车的主要参数，相信很多人都很期待。看完参数再来看下实车，红色车为右舵车型，黑色为将要来到中国的左舵车型。

三菱Lancer EVO X将于今年11月登陆中国，众所周知第十代Lancer EVO是在日本三菱水岛工厂生产的，而她与Outlander、PAJERO、DELICA、Airtrek、Lancer EX、iMiEV等6款车共线生产很多人就可能不知道了，水岛工厂平均67.3秒下线一款车型就更鲜为人知了。

之所以可以共线生产7种车型，主要是因为他们的生产流程基本相同，都要经过冲压、焊接、涂装、安装内部零件、安装底盘、安装发动机、安装玻璃、出厂检查等几大步骤。众所周知，三菱所有的车型全部采用点焊，但特别值得介绍一下的是由于第十代Lancer Evolution为了减轻整车重量，她的车顶材质为铝制，而铝和钢的材质是不能采用焊接，所以这里采用的是“铆接”的连接方式。

7种车型共线生产意味着三菱也采用了目前汽车厂家普遍使用的柔性化生产线。一站到总装线前这个名词便很好的理解了，简单的说就是，在这条总装线上前面一辆装配的是一辆Outlander，而后面可能就装配第十代Lancer Evolution。这样的生产线的优势在于最大限度地共用工装设备，人力资源及各种生产支持和配套系统等，同时实现灵活的排产，以迅速满足市场需求。与此同时，共线生产也存在着一定的弱势，即一条生产线同时装配的多种车辆的过程中难免出现一些疏忽，三菱采用了ISQC的质量管理方式，即生产线上定点检查的方式，整个装配生产线上设有七个ISQC的检查点，但三菱的工作人员认为这个数字还是比较多，认为这个ISQC的数量越少越好。

自1992年10月三菱Lancer EVO为了WRC（FIA世界拉力锦标赛）而开发的车型正式问世至今已经有16个年头了。Lancer EVO在这十六年年间其实做出了三次较大的革新，具体的说，第三代前的EVO还都是为了最初的目标奋斗着，而从第四代开始EVO做出了颠覆性的改变，整个车身从头到尾都经过了全新的设计，双涡轮增压发动机使得最大马力到到了280PS，这次的革新持续了4年的光景，2001年初的七代EVO再一次进行较大的改进，增加了轴距和车身尺寸，而之所以将这代的的EVO认为开创了新纪元正是因为更多的电子控制装置装载到车上，例如：电子控制可变多片液压离合器以及能够独立作用在每一个车轮上的ABS等。而十代Lancer EVO更是在电子设备有了进一步提高，但笔者认为十代EVO的亮点在于他的TC-SST（双离合器运动档模式6速手自一体变速器），通俗点的说就是用开自动档车的方法感受手动档车型的驾驶乐趣，当然还得有足够的动力，2.0L DOHC 16气门 4缸MIVEC 4B11型全铝发动机最大功率和最大扭矩分别达到了217Kw/6500rpm和366Nm/3500rpm。

图为九代EVO的解剖展车。

在培训大厅中我们还看到了三菱水岛工厂生产的第一款车，他并不像现在的汽车拥有4个轮子的，而是一辆三轮TRUCK。

简单介绍：三菱水岛工厂坐落在日本冈山仓敷市吉备路，占地面积约为124.57万平方米。从厂房的新旧程度可以看出水岛工厂的历史悠久，如果要追溯他的历史的话，她的前身是三菱重工株式会社水岛飞机制作所，建于1943年。三年后，由这里生产的小型三轮TRUCK正式上市。之后的60多年三菱在这个工厂生产了MINICA/MINICA TOPPO、DELICA SPACE GEAR/DELICA CARGO/FTO、PAJERO MINI、Airtrek、eK-Wagon、Outlander、i、GALANT FORTIS等多种车型。