2009年9月3日有幸参加了由一汽马自达倡导，与中国汽车运动联合会联合举办的“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”活动。训练场地选择在国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地。
初级赛手培训车辆为未经改装的马自达睿翼。
进入培训基地，首先签到，填表签署安全协议。领取统一的训练服、帽子、赛车鞋、休息室房卡、学员证等。
休息室
稍事整顿后进入教室
发的教材和笔记本
开始上课
教练场地全景
教练示范标准驾驶动作
摘掉手链，项链等饰物，手机调静音，开始练习喽！
蝴蝶桩看似简单，但考验驾驶员的路线选择，油门运用，转动方向的时机和速度的配合。
八字弯路线示意
八字弯练习，理解路线，正确选择刹车点，练习油门和方向上的精准配合
90度弯路线示意
U型弯路线示意
蛇形桩路线示意
蛇形桩讲解打轮时机
制动并线路线示意
高速并线模拟真实环境下的紧急情况，极富实用性，对于提高驾驶员处理高速行驶时的应变能力很有帮助
全部项目结束后，会进行综合考试，上为教练讲解综合考试路线图
教练讲解考试要点
大雨把练习场变成一片泽国，无形中给学员加了一课：湿滑路面驾驶。
作为练习车的新一代马自达6睿翼也给我留下深刻印象。它的车内空间比想象的大得多，异常宽敞，前方视野一览无余一目了然。车内设计风格没有使用落入俗套而是特征独具，出处洋溢着打眼的科技感。座椅很大而支撑性普通，多功能方向盘功能强大，大多数常用功能键都在上面。而且非常轻盈，任何人都可以从容操控。而对于我这种驾驶风格硬朗的司机而言也许显得不够刺激。睿翼的油门敏感，几乎没有自由行程，一点即有，而且低扭强大，在发动机转速超过2500之后突然发力，具有明显的推背感……
总的来说，经过专业的驾驶培训，我一方面学习到在赛道上如何可以把车开的更快，开的更安全；同时也感到之前的驾驶习惯确实有待改进，很多不规范的操控动作需要修正；驾驶水平仍然和职业赛手之间有着很大差距。培训后感到我对车辆的控制能力，特别是在高速和极限状态下的控制能力有了明显的提高，这对于今后的日常道路上驾驶安全无疑也是很有好处的。