不管用怎样的眼光看汽车，但对于当下的中国而言还是个“西化的概念”。从引进到制造还是消费，依然没有走出“崇洋迷外”的视线，在大多数国民意识里它还是个“礼仪’的符号。所以，要想“取今复古，别立新宗”，看来还有很长的艰巨之路要走。这倒不仅是鲁迅的先见之明，而是当今急需觉悟的行动。值得玩味是，这长达近一个世纪的“观点”为何今天还觉得新鲜而有现实意义，这就不免引人思考了。

汽车消费中的国民意识

撰文/颜光明

       “汽车消费”这个概念对于大多数国人来说，还是近几年才被熟悉的一个词。因为能消费得起汽车这与收入有着直接的关系。而这个词的普及意味着这个时代已经发送生了很大的变化。古人说，衣食足而知礼仪。其中，汽车也可以被当作了一种“礼仪”。

在盘点建国60年的生活变化，首先想到的就是衣、食、住、行。权威人士说，建国初期，我国的汽车保有量才5万辆，其中上海就占了近一半（2.5万辆）。现在的汽车保有量超过了7185万辆，其中私人汽车占2377万辆，轿车占了81.89%。今年前8个月，产销双超800万辆，已经连续6个月产销超过百万辆。故有人开玩笑说，现在的汽车增长量早已超越了人口的增长。其原因就是汽车消费拉动所致。

        私人拥有汽车的直接印象就是老百姓兜里有钱了。这在全世界都一样，要比GDP更加有含金量。奔驰、宝马、奥迪等豪车公司的大佬们，对于中国市场的吸附能力简直乐坏了，都没想到中国这么有钱，“不怕卖不掉，就怕卖不贵”。从几年前中国“入世”汽车井喷，到眼下全球汽车市场下滑中国汽车再次井喷，所有的预测和高见都成了“废话”。中国人不差钱已经成为世界流行语。正如一首伟人所写的诗词那样“萧瑟秋风今又是，换了人间。”

汽车对于中国来说还是舶来品。无论是过去，还是现在，它依然是西化的现代性叙事。 在国人的思维里，汽车的象征意义要远大于拥有本身。这种化外的内涵非常丰富，远的可以纵观中国百年的社会变迁，近的也可以折射当下社会的转型。潜藏在人们心底里的“汽车意识”始终是绝大多数国人的梦想。“把中国装在轮子上”的口号与振兴中华，其是含义别无二致。

在上个世纪初，当中国首辆汽车出现在上海的码头上时，领风气之先的上海人首先意识到，这是当今世界的潮流，表面的摩登和西化，实际上是在接受了现代化的洗礼。而在北方的紫禁城里，老佛爷则认为这是奇技淫巧，不合礼数，被打入冷宫，束之高阁，成了今天的历史物证。造成这种截然不同的对待汽车的态度以至影响到改革开放的初期观念的碰撞，引发了一场新的洋务运动，而传统思维与思想解放的斗争也就必可避免。毕竟时代不同了，汽车是个好东西，它不仅是实现工业化的手段，而且是GDP和现代化的抓手，国富民强的象征。

然而，这样清晰的认识在中国汽车百年历史中，被耽搁了三分之二的时间，与国外汽车人为地拉开了距离。

早在上个世纪20年代，丰田英二来到上海都不肯回日本。他看到上海的繁华就是从马路上奔跑的汽车开始，由此打开了眼界，萌发了“现代化的朦胧意识”。旧中国，许多仁人志士，包括海归在内，都立志做过汽车梦，但都因工业基础薄弱，心有余而力不足，难圆其梦。当新中国建立时，发出“我们也要建这样一个大厂”（斯大林汽车厂）宏愿时，却忘记了汽车消费是拉动汽车工业的根本，反而把它看作是“资产阶级的生活方式”（发展私人轿车），拒之门外。这就难以让人理解了。于是，在百年中国汽车史上竟然出现了长达30余年的汽车消费空白，这在世界汽车历史上也是绝无仅有的事（凡是汽车博物馆展示的都是一部以汽车名义的生活史）。

相对于历史，中国汽车消费这个词出现时间很短，还不到20年。可查的公开的资料是1994年的《中国汽车产业政策》和同年召开的国际家庭轿车研讨会。“自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。” 而中国汽车元年被公认的还是在本世纪的零年。这个零年实际上就是指汽车消费的元年。

不管用怎样的眼光看汽车，但对于当下的中国而言还是个“西化的概念”。从引进到制造还是消费，依然没有走出“崇洋迷外”的视线，在大多数国民意识里它还是个“礼仪’的符号。所以，要想“取今复古，别立新宗”，看来还有很长的艰巨之路要走。这倒不仅是鲁迅的先见之明，而是当今急需觉悟的行动。值得玩味是，这长达近一个世纪的“观点”为何今天还觉得新鲜而有现实意义，这就不免引人思考了。

2009年9月9日

修改于10月25日