"C5是扭转人们对我们品牌认知的一款产品。"在10月28日晚东风雪铁龙C5的发布会上，雪铁龙首席设计师利奥得称。
“ C5是神龙公司迄今为止推出的最高端的车型，对神龙公司来说是一个具有划时代意义的产品。”在同样的发布会上，神龙汽车副总经理毕高诚也称。
对C5寄以厚望的还有雪铁龙全球总经理鹏飞、东风雪铁龙副总经理魏文清等高层。
“现在中国是雪铁龙第二大市场，仅次于法国本土。”在今年9月的法兰克福车展上，雪铁龙总经理鹏飞接受中国媒体团采访时称，“预计在明年，中国将超过法国成为雪铁龙全球最大的市场。”为了显示其对中国的重视，在媒体日当天晚上，他推掉了一切应酬活动，在一家米其林三星级的餐厅专门与中国媒体共进晚餐，虚心听取大家的意见。在昨天的发布仪式上，鹏飞也不远万里，来到北京为C5造势。
尽管中国市场成长迅速，但鹏飞对雪铁龙在华表现并不很满意，主要因为雪铁龙在中国的品牌形象与在欧洲的还是有差距的。他表示，为了改变这一情况，雪铁龙将继续加大在中国的投资，并引入更多的车型，其中即将在中国发布的C5就是最大法宝。
中国与欧洲的品牌差距
借助90周年庆的时机，雪铁龙在本次车展上首发了“公路皇后”DS车型和一款电动车DSInside，另外还有众多量产的C3、C4、C5、C6等车型，展现了雪铁龙换标后的年轻和创造力，这是其在欧洲的品牌形象内涵。鹏飞还表示，雪铁龙目前在欧洲排名第七，公司计划用三四年的时间进入欧洲前3名，成为欧洲的一个标志性品牌。
即使是在崇尚高贵血统的欧洲，雪铁龙也一直是屹立在最前沿汽车品牌之一，无论是技术创新还是品牌传承都留下深刻的烙印。在技术方面，1934年攻克前轴驱动技术并震惊世界，1991年首创的后轮随动转向技术开创汽车悬挂领域新天地，1954年的液气联动悬挂进化到21世纪初的第三代主动液压悬挂，如今依旧是高
级豪华轿车领域的技术标杆。包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇的座驾都选择雪铁龙，法国总统座驾一直都是雪铁龙的产品，这正是雪铁龙的真是内涵。
雪铁龙进入中国已经有了近18年的历史，其品牌形象更多的是通过以前的富康和爱丽舍建立起来的，而这些车型在欧洲早已停产，雪铁龙在中国逐渐沦为二线品牌的边缘，堪称是“起得大早，赶了个晚集。”直到今年C4世嘉三厢投放后，雪铁龙的在中国形象才开始逐渐清晰起来。
雪铁龙在华业务除了非常少量的进口车外，大多数就是由神龙汽车旗下的东风雪铁龙来实现的。
“雪铁龙品牌在中国是被低估了的！”东风雪铁龙副总经理魏文清在今年9月接受采访时也毫不含糊的表示，“这有历史的原因，也有其他的一些要素，但是东风雪铁龙不会甘心停留在目前的现状！”他希望通过三四年的时间来改变这一现状。
东风雪铁龙自今年4月20日发布全新品牌形象以来，也已经开始了产品、网络、用户满意度三大方面全新的改变，并取得了显著的成效。其中，原汁原味的C4世嘉车系不断壮大，6月份突破6000辆销量大关，7月份销量突破8000辆，9月更是冲上9000辆大关，成为神龙汽车销量最大的车型，但世嘉毕竟是一款A级车。魏
文清也表示，新产品的陆续导入和新品牌标志得到逐步的认可，东风雪铁龙正在朝着积极的一面变化。
C5的本钱
和鹏飞一样，魏文清认为，能为东风雪铁龙正名的最大的法宝就是即将发布的高端车型C5了，该车被称为是雪铁龙有史以来最值得骄傲的产品。
被全球总经理和东风雪铁龙中方一把手视为改变品牌形象的利器，C5有这样的本钱吗？
一款高端车给企业带来的影响是革命性的，正如雅阁对广汽本田，君威对上海通用，天籁对东风日产一样，C5对东风雪铁龙的意义也同样在此。
作为雪铁龙9代高级车型的最新力作，C5确实有这样的本钱。该车也是东风雪铁龙十多年来投产的最高端车型，作为东风雪铁龙进军B级车市场的利刃，同时还担负着提升品牌形象的重任。据悉，雪铁龙新C5于2008年在欧洲上市，截止今年9月，C5在欧洲的销量已经突破了18万辆，并荣获欧亚多个国家的年度车型大奖，取得了同级别车型法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。更难得可贵的是，被称为是“最德国的法国车”的C5在汽车强国德国和日本，均荣获了“最佳进口车”的称号。
C5正是这样一款汲取欧系精髓的欧系车集大成者，符合空气动力学的欧式雕塑感造型灵感来自“公路皇后”DS的优美流线，无与伦比的操控性和强劲动力则继承了雪铁龙TRACTION革命性的技术和SM充满活力的尊贵感，它不仅具备法国车的科技灵动，还具有德式的严谨、英式的贵气、意式的优美。
东风雪铁龙市场与对外宣传部中高级轿车产品营销总监常凤军表示，C5总长4805毫米、1860毫米的宽度、2815毫米的超大轴距，在造型和空间上拥有优势。此外，他还总结出C5的几大特点：黄金比例外形，欧洲底盘搭配2.3以及3.0高性能发动机，以及六速手自一体的钻石组合，超静音系统、8.5安全气囊、全系列ESP标准，以及ALW航空激光焊接技术。