汽车行业销量频超预期，月度销量同比增速连续5个月加大，前8个月，汽车行业累计实现产销825.07万辆和833.13万辆，累计同比增长26.55%和29.18%，高速增长态势延续。制造工业人物罗百辉分析认为，这是汽车产业振兴新政的收到了立竿见影的效果，在《汽车产业调整和振兴规划》为代表的各类政策支持和鼓励下，需求得到释放。汽车行业呈现出持续、快速的增长势头，产品结构调整出现了明显的效果。
1、费改税
早在多年前就一直酝酿的养路费改燃油税提案终于在09年1月1日起开始实施，真可谓是千呼万唤始出来。“费改税”的实施可谓是今年汽车新政的当头炮，成品油税费改革内容包括：一、取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。二、成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。三、成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。方案会减少用车人短期成本，对高速公路通行费收入不会有直接的影响，只能通过影响车流来间接影响到通行费收入，目前来看宏观经济的影响显然要比税费改革对高速行业的影响要大得多。燃油税的出台不仅造福了庞大的私家车用车群体，同时将很大程度上解决城市交通拥堵及环境污染问题。此外新政的出台对小排量汽车与新能源汽车的开发与销售都有利好作用。
2、小排量车购置税减半
1月20日起，购买1.6升及以下的小排量汽车可减免5%的车辆购置税。这是获国务院原则通过的“汽车产业调整振兴规划”的内容之一。规划提出，从今年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。目前，车辆的购置税是10%。罗百辉分析认为，对于低迷的车市和规划中的节能减排计划，年初推出的小排量车购置税减半政策无疑是一针强心剂。年初我国汽车销量的冲高，与1.6L排量以下车型的热卖有着密切关系，此政策的颁布在不影响厂商和经销商销售利润的情况下，极大提振了车企和经销商的信心，并挖掘出巨大的消费潜力。
3、汽车下乡
6月11日，财政部官网终于发布了《汽车摩托车下乡操作细则》。根据细则，农民购买或换购每辆汽车最高可获得补贴5000元，购买每辆摩托车最高可获得补贴650元。补贴资金将全部直接补贴到农民。细则指出，农民按规定报废三轮汽车或低速货车并换购微型载货车、轻型载货车，以及直接购买微型客车、微型载货车、轻型载货车可获补贴:销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。直接购买摩托车，销售价格每辆5000元及以下的，补贴销售价格的13%；销售价格每辆5000元以上的，定额补贴650元。汽车下乡政策的实施时间为2009年3月1日至2009年12月31日。摩托车下乡政策的实施时间为2009年2月1日至2013年1月31日。罗百辉认为，补贴微卡符合中西部农村的实际需求。中西部地区农民购买力相对较弱，同时该地区基建设施相对薄弱，微卡凭借其尺寸小、排量低、价格便宜的优势更能满足当地农民需求。目前微卡价格比轻卡便宜，一般是2万~3万元，而轻卡价格为4万元左右，较低的价格和油耗使其更容易成为农民农用车升级换代的替代品。其中微卡产品价格相对较低，消费者对其价格敏感性更高，此次微卡生产商和其核心零部件供应商受益幅度将更大。
4、汽车产业重组计划
通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。此次兼并重组的思路分别是全国范围重组和区域范围重组。鼓励一汽集团、东风集团、长安集团在全国范围进行兼并重组，支持上汽集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。罗百辉认为，此次汽车产业结构调整的重要目的之一在于提升大型汽车集团的自主品牌开发能力。根据规划，3年内，自主品牌乘用车在国内市场的份额将提升至40%以上，自主品牌汽车出口占销量的比例约10%。
打造一个能够真正自主研发的团队是吉利汽车自主研发的重要目标，也是关键所在。吉利的自主研发团队开发出了金刚、远景和熊猫的车型，此外，吉利还自主研发了CVVT发动机、废气涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等技术，以及7DCT双离合自动变速器和BMBS胎压监测与安全控制系统。目前，吉利仍在继续完善自主研发体系和控管流程，这将是吉利持续发展的基础。
A3是奇瑞品牌最新的车型，也得到了很多消费者的认可，不过A3的设计和工程还是依靠国外的技术和力量，但奇瑞方面认为这是一种资源整合，其目的还在于通过A3的研发来培养和完善自己的自主研发团队及规整流程。技术方面，奇瑞全系均已搭载了自主研发的ACTECO发动机。奇瑞的自主研发团队已经掌握了机械增压、缸内直喷、双VVT、静音链传动、电磁式进排气阀等先进技术，这也显示了奇瑞的技术开发能力和流程。
吉利和奇瑞分别采用了逆向研发和正向研发两种思路。虽然思路不同，但目标都是为了建立真正属于自己的具有自主研发和技术造血功能的研发团队。虽然吉利和奇瑞在自主研发方面已经取得了不错的成绩，但与国际品牌还有很大差距，比如在电控系统方面，吉利和奇瑞都需要依靠海外技术。此外，造车工艺是目前消费者对自主品牌最大的诟病，但随着自主研发能力的提高，自主品牌的造车工艺水平也将逐渐提高。
5、新能源产业发展
《促进新能源汽车消费的支持政策》即将在6月份出台，不过早在年初振兴计划颁布时就重点提到了新能源汽车。4月10日，工信部牵头主办了“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，在这次由工信部副部长苗圩参与的会议上，日产与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划，同时协议2011年在武汉首先推出电动车。罗百辉认为，目前对于我国新能源汽车计划较为合适的切入点是发展电动车。目前新能源汽车产业化面临的三个瓶颈是：技术、市场、配套设施。目前我国自主车企已在电池新技术方面有所斩获，有些产品已可以稳定使用。技术成熟与成本控制是新能源汽车产业化的两个难点，也是国家出台扶持政策的出发点。政策扶持方面，现已出台的在100亿元中安排专项资金支持新能源汽车技术研发，对于该产业是重大利好，但关键还要看能否最终落实。
以做电池起家的比亚迪，自2003年进入汽车行业以来，以突飞猛进的速度取得了巨大的成功。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的原则，以打造真正物美价廉国民用车为目标，短短几年时间，迅速成长。从原来单一的“福莱尔”微型车，迅速扩充为包括燃油汽车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。一款比亚迪F3更是做到了家喻户晓的地步。
与其他自主品牌不同的是，比亚迪最大的优势就是其先进的电池制造技术。比亚迪也正是利用其电池优势，不在传统燃油轿车的变速箱和发动机技术上耗费过多的研发精力，而是采用跨越式的发展方式，依靠其技术优势，直接跨入电动车的阶段。
比亚迪自从2003年进入汽车行业，就开始研发电动汽车。搭载了全球最先进的DM双模系统的F3DM双模电动车也已经于2008年底上市。而目前世界上也仅有通用、丰田等少数汽车厂家才拥有此种技术。比亚迪自行研发的铁电池技术，也已经在国内外申请了多项专利，在安全性能和动力性能上都有了很大的保障和提升。0到100km/h加速时间为8秒左右，一次充电续驶里程为300km以上，此外还具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。比亚迪在传统发动机和变速箱技术难以赶超世界先进水平的情况下，另辟蹊径，发展自己的电池优势，相信等到电动车时代到来时，比亚迪自然也会成为领跑者之一。
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