合并同类项，抱团聚力强
                       ——长安重组案 轿车资源整合前景

      自今年初发布《汽车产业调整和振兴规划》后，市场确确实实被大大振兴了，可汽车产业调整效果乏善可陈，除了广汽重组长风汽车一单。年末将至，中航汽车即将要被整合到长安汽车中，算是今年对汽车产业调整的政策落实有了个体面的交代。之前围绕着各种有关两大家汽车业务的重组的媒体报道甚嚣尘上，皆因涉及企业讳莫如深，“重组主角“时常吹风、“重组配角”可劲辟谣，拱得媒体上火不息。其实，两大央企体系汽车板块重大调整与重组涉及到有关部委的运策帷幄和企业内部复杂的条块利益关系，在没有铁板钉钉前哪方都无法向外界坦诚实情。

      即便握有哈飞汽车、昌河汽车与东安动力资源的中航系的汽车板块归入长安汽车，也不能拔高到对中国汽车工业具有什么重大影响或改变整个国内汽车业的竞争格局，无非对长安汽车的微车业务会有突破性的协同作用,有助于处于国内第二强的长安微车势力能与第一强的上汽通用五菱进入决战. 至于长安铃木与昌河铃木的重整仅是一个配曲, 几支吹不同调的自主品牌轿车的”合演”尚待磨合.

      除了长安汽车外,皆出军工背景的哈飞汽车、昌河汽车都曾有过引以为豪的市场经历，随着国内汽车产业加大开放力度和车企之间的竞争加剧，两者的体制与体系上的短板凸显, 相对竞争优势每况愈下，已经不能跟上市场发展的节拍，两者在一个体系内的重组久拖未决，企业元气在不断耗损，两者无法抱团取暖并整合有限的资源，被市场无情地各个击破，即使上级主管从中航二集团换到新中航也无济于事。新中航成立后被归拢起来的中航汽车被集团寄予”厚望”，自己孩子再怎么羸弱也不可能主动让别家抱养，旁观者却都清楚若哈飞和昌河不被系统外更强的企业所重组，前景必然堪忧。这次由政府有关部门共同推动的长安汽车重组中航汽车，充分体现了政府的强力意志，如果这种重组能提前若干年实现，现在的效果必定更好。作为计划经济时代的政策性产物，这些具有军工背景的汽车企业的新一轮重组必然也是新的政策性引导的结果。

      对于长安汽车来说，微车产销量业绩是其确立国内行业地位的最重要的基础，作为最早开展微车业务的车企之一，长安汽车的微车产销量在初始阶段一直处于国内领先地位，中间出于种种原因，长安汽车的微车板块未能持续增长，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到离五菱差距很大的第二位；虽然长安汽车近年来知耻后勇，奋起直追，但要在短期内缩短与上汽通用五菱的几十万辆的差距也是异常艰难的。如果长安汽车把哈飞、昌河的微车板块重新整合起来，这种业务放大作用将会十分明显。这三大微车基地的地理节点连成一条线后就呈现出贯穿中国车市最重要的地带，毕竟利润微薄的微车产品对物流与采购等成本控制相当敏感, 微车的销量提升与渠道资源分布紧密相连, 无疑这次重组对长安汽车微车板块的提升具有战略价值。

      三方原有的轿车资源如何在重组后整合成有价值的版块成为一个前景叵测的谜团，因为我们看到前几年江陵汽车被重组到长安汽车后，旗下的陆风风尚、风华车型并没有得到长足的发展，长安汽车自主品牌轿车尚未进入国内第一阵营，未来三方的轿车类产品如何整合是一个十分棘手的事项。哈飞与昌河的轿车板块资源更多地体现在具有一定产能，而不是转化为具有市场价值的销量，如果长安汽车只在微车领域称雄, 无法在轿车或商用车领域进入第一阵营, 那么, 长安汽车的整体实力和在行业中的地位在”八大”中将难以前挪.随着对车企能力评价体系的成熟，销量仅是体系中的一个指标，还有产值、利润和品种丰富性等考量。