中国：世界汽车投资的最后一片乐土

                                            古清生

              全世界都在谈关厂，中国这边独增长

有关李记吉利公司购买沃尔沃之蛇吞象的消息登上了中国的每一块新闻版面，包括为数众多的外国媒体，欧宝则出现通用悔售的消息，诸如此类，一些跨国汽车公司纷纷关闭欧洲和北美的生产厂，则是已经持续了几年的事情。但是在过路过桥费已经争创世界第一的中国大地上，除了克莱斯勒和菲亚特因排气过大和排气过小水土不服，两个家伙手挽手去底特律图谋新轨，其他老跨则纷纷在中国增加投资，扩大中国制造基地的产能，如大众、丰田、日产、标志雪铁龙等，都在增加新的生产线，此间最具指标意义的应该是德国宝马公司，它联手华晨公司增加投资40亿元建设宝马第二生产工厂，并可能将宝马5系引进中国生产。

宝马公司于2003年在东北沈阳与华晨合资，投资45亿元建成年产3万辆的宝马生产线，如今产能已经扩展到4万辆，面临市场的加速扩大，像其他老跨一样，宝马的老生产线已经无法满足需求。在过去的6年时间里，宝马真是一匹很黑的马，进入中国之后即有力地挑战了先行进入中国经营18年之久的豪华车品牌大众奥迪，一汽大众奥迪于1991年2月6日成立，奥迪首款引进的车型为奥迪100，在1995年的售价高达42万元，现在看上去它仅是比普桑大一号。因为占据先入为主的优势，奥迪占据了大部政府采购的份额，车型老旧，价格高昂，质量亦有欠提升。在受到宝马及其他豪华车逼身竞争的情况下，奥迪公司加速了车型引进，并将Q5引进中国生产。在中国诸多高档车的竞争中，应该是宝马的进步速度最快，因而市场份额争夺愈多。

此次宝马新增投资，在扩大产能之同时，亦增加引进车型，势将引发一场激烈的马迪之争，作为全球顶级品牌的宝马，能否如预期战胜居于世界高档车二流阵营的奥迪，则需要时间来检验。但是从在中国的发展速度来看，宝马的胜算面之大小，在不太长的时间里就能见分晓，那一定是一场辽吉大战，届时的一汽奥迪可能要为它的迟缓与傲慢后悔，在没有竞争对手的情况下，14年前的一辆奥迪100售价42万元的历史一去不复返了，这个可以定论。

          打得中国汽车产能过剩者一声脆响

在汽车跨国公司纷纷新增投资中国之际，中国本土的汽车理论家则频频抛出“中国汽车产能过剩论”，强调限制中国汽车制造产能扩大，同时选出种子队兼并重组，重拳打击中国汽车中小型企业，客观上为老跨在中国扩大产能，竞逐市场争取到时间。

俺观察到，中国汽车产能过剩的警告没有影响到老跨的投资步伐，包括二税合一的取销税收优惠政策也没有阻挡或减慢老跨资本涌入中国大门的速度。至于国内汽车制造公司，那些以自主品牌制造为主的新兴汽车企业的战略规划都是锁定在增长之上，中国汽车产能过剩论无非是给中国自主品牌的新兴企业增加一些困扰，因为这使得他们从银行或其他国有金融机构融资的难度加大。

高档车的产能扩大，意味着中低档车之产能愈加扩大。俺以为中国汽车产能过剩者纯粹一群吃里扒外的理论家，包括所谓汽车企业年产100万辆以下者无法存活，须予并之，全是用脚后跟思想。

              高档汽车增长有助中国车提升

撇开社会学的来看中国的高档车增长，即所谓高档车的增长与败腐关联，这确实有道理，据说世界上千人保有量最多奔驰的首都，是前中国小兄弟阿尔巴尼亚的地拉那。以前俺以为是太平洋岛国菲律宾的马尼拉，因为这个国家特别出产贪污总统，尤以埃斯特拉达为甚，这戏子以演义勇好汉闻名并通过竞选获得权柄。

那么，从汽车工程学来考量，蜂涌而至的高档车进入中国，在地生产，它必将从培训员工、扩大配套企业、提升服务网络和建设汽车文化等领域，对中国汽车产业有整体提升作用。

俺梳理一下当代中国的汽车合资史，中外汽车合资企业，除了赚取中国消费机构和消费者的巨额货币的贡献之外，它们实在地提升了中国汽车零部件之配套企业的生产水平。这样的一个过程现在梳理起来脉络也十分清晰，因为在中外合资生产小型乘用车之前，中国汽车企业主要生产中型和轻型卡车，而量产的上海牌轿车及北京吉普，因为车型老旧而且产能有限，在没有竞争对手的情况下，又不思进取，故而损失了30年的汽车发展时机，它们也影响了配套企业的零部件研发、生产和提高。

在抄袭前苏联的计划经济管理时代，中国汽车制造业只有两个档位，一个前进档，但只有一档；一个倒退档，也是只有一档。合资制造汽车时代开启之后，为满足合资汽车的制造而提升起来的配套能力，为中国汽车自主品牌创造了一个制造技术与生产管理的标杆，这使中国的汽车零部件生产能力获得突飞猛进的发展。虽然，造假之作在汽车零部件企业中亦是盛行，然而在激烈的竞争条件下，整体向上提升成为大趋势。

那么，作为世界汽车的顶级品牌之一的宝马在中国扩大产能，意味着它的配套商的产品也即要随之向上提升？虽然盛传宝马在2003年投产之际，只在沈阳的生产线上安装四个轮子，其他零部件悉数进口，然而在有竞争的环境下，高档车的国产化率也在提高，这个提高逼迫中国的汽车零部件生产商的水平要与之相适应。比较之上海大众那种决不引入最新产品的战略思想，宝马的大阵仗投建新产能，当有助于中国自主品牌汽车的进步。因此，俺乐见宝马公司增大在中国的投资，如果面对中国如此之辽阔的汽车市场而驻足不前，那真是一个汽车大白痴。