文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“东风汽车：我们不以销量为考量”的新闻，该新闻称，与哈飞汽车失之交臂的东风汽车集团黯然伤神，因为其长期霸占的中国车市“老三”的位置已被新长安汽车集团取代。

“我们不以销量为考量，东风的目标是先做强，我们更关注销售收入、经营效益，美国通用和福特的销量一度也是全球领先的，现在不也面临危机了吗？”昨日，东风汽车集团宣传部负责人接受记者采访时表示，东风暂没有兼并重组的计划。

笔者认为，东风的表态确为车企重组潮中的一份冷静。

新长安汽车的成立点燃了其他汽车企业集团“做大”的热情。

原本计划12月份完成的长安汽车重组新中航汽车一事，在上至国务院，下至国资委、发改委、工信部一路绿灯的“庇护”之下，提前一个月火速完成，足见国家对于汽车产业结构调整的急切之情。

然而，据笔者了解，更多的重组正在进行。北汽控股年底将南下收购福建戴姆勒40%的股权；一汽集团和广汽集团正在抢亲“华晨汽车”；上汽集团也有意近距离收购江苏一小型车企。

但是，从上汽南汽、广汽长丰到长安中航的这些兼并重组案例中，我们仍然能够隐约发现政府意志的身影。

政府意志很容易导致，在新业务和新板块中，作为“被重组”的一方无论业务能力如何，都必然位居配角角色，即使是重组方不擅长的业务板块同样不例外。

但我不禁想问，在政府推手下，简单吸纳一家企业，追求叠加的扩张目标，1+1>2？

就总资产和净利润而言，今年上半年，东风汽车销售收入390.46亿元，净利润26.06亿元。上海汽车销售收入615.85亿元，净利润14.46亿元。而长安汽车销售收入仅为112.83亿元，净利润仅为5.33亿元，仅是传统大型国有车企的四分之一，甚至五分之一。

所以，简单的叠加，并不能意味着利润的同步叠加。

我国汽车产业兼并重组的重要思维，就是以大吃小。

但需要指出的是，销量只是“纸老虎”，不能以此为纲。

（by danieluo）

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