文/罗裕

今年的中国车市绝对堪称“艳照全球”，无论是欧系车、美系车、日系车或是中国自主品牌都想在此宝地大扩份额，因此今年年末的收官大展——广州车展也就有了一种特殊的氛围：“向南进军”。

日系车抱团珠三角，把广州从一个汽车小城发展为我国三大汽车重镇之一，目前正和上海争夺老大的地位，按照目前的态势看，两者的竞争也关系到中国未来汽车市场各派系格局的变化。

在当前中国车市，以丰田、本田和日产为首的日系品牌和以大众、通用为首的欧美品牌是最直接的竞争对手。由于历史和地缘关系，日系品牌和欧美品牌分别在华南和华北占据天时地利人和，从而形成南北对峙局面。

本次车展的主办地广州，同时也是广州丰田、广州本田和东风日产的生产基地。

而在长江以北，则是欧美汽车的天下。南北大众和上海通用的产品在路上出现的几率接近50%。这也和它们的生产基地大多在北方有关。大众的整车和发动机工厂分布在长春、大连、上海等地，而上海通用的三大生产基地分别在沈阳、烟台和上海。

若以今年将在广州车展上高喊“华南战略”的大众而言，忽视华南已经成为其难以跃上更高销量层级的巨大障碍。

最新数据显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。

毫不夸张地说，以广东为中心的华南市场，是中国最重要的汽车市场之一。失“华南”，甚至意味着中国车市半壁江山的旁落。

这也是南北大众急于打开这一市场的原因所在。

而且，让广州车展不断升温的原因还在于，华南市场并非如想象中的那样排外。

大众的态度改变，其实就来自通用的执着。

为了能让南方消费者更好地了解其产品，上海通用不仅在华南市场的宣传推广活动一个接着一个，更是将最重量级车型新君威与新君越的上市地点都放在了广东，其获得华南市场分额的增长足以让南北大众所眼馋。

于是乎，不仅是大众为代表的欧系车，更早觉醒华南重要性的美系车，以及目前正在崛起的自主品牌和韩系车，都希望能借此次广州车展“向南进军”，确立自己在中国车市格局中的新坐标。

于是，我们将在本届广州车展看到很多首发新车，如上海通用新赛欧、东风风神S30两厢、宝马X1、xDrive、保时捷特别版Cayenne、MINI50周年纪念版、新凯越HRV、奥迪A5敞篷版、铃木Kizashi、2010款C30、新拉古娜轿跑、新锐志、捷豹XJ、宾悦“大嘴版”、新途胜ix35、新傲虎，等等。

我们还能在广州车展看到更多的量产新车，如江淮和悦三厢、马自达CX-7、长安悦翔两厢、凯迪拉克新SLS赛威、东风悦达起亚Soul、英菲尼迪EX25、长城哈弗M3、酷熊CVT、长城H5、长城凌傲、力帆620贺岁版、利亚纳运动版、福克斯限量版、东风雪铁龙新C5、新皇冠、进口新马3、奔驰G500、宝马5系GT、新胜达、2010款奇瑞A3，等等。

广州车展已经被欧美韩车企和中国车企进军华南市场，与日系车对抗的最有效途径。

这是一次真枪实弹的进兵。

当然，不过需要指出的是，一个市场的改观，不是通过高调地发布华南战略就可以解决的，也不是高层单一地亮相广州车展就可以体现的。

这是由表及里的深层次和长期工作。

态度端正，只是向南进军的第一步。

（by danieluo）

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