积极推进区域物流协作区的建立，拓展经济腹地
    连云港港口物流园区的形成无一不依托于腹地经济的快速发展和对外贸易的剧增。连云港的地理位置非常优越，四通八达的交通赋予其广阔的经济腹地，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，面积18万平方公里，间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区, 面积约占全国的1/5，适合建立腹地型航运中心。连云港及其经济腹地面临着加快发展的诸多有利条件。随着国家西部开发、中部崛起战略的加快实施的背景中，将有力地促进中、西部地区的发展，对连云港的腹地经济有直接的拉动作用。
    加强与腹地口岸之间的合作交流，完善协调服务机制，重点是与苏北、皖北、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、新疆、成都等地口岸建立新型合作伙伴关系，为扩大市场份额提供服务保障。
    加强与邻近港口合作，实现协同发展
    组合式、集群化是国际国内港口发展的普遍趋势，建设我们自己的港口群，以此实现总量的迅速扩张，功能的明显提升，更好地发挥港口对地区经济发展的拉动作用，增强港口的核心竞争力。积极推进与邻近上海港、日照港、青岛港和省内河港之间的战略合作，通过合纵连横、优势互补、资源整合和市场运作获得双赢。
    大力发展港口经济，推动经济增长方式转变
    现代化港口是世界经济的枢纽，是吸引和集聚现代工业、物流等生产要素的最佳结合点。随着经济一体化进程的加快和国际贸易的蓬勃发展，港口的战略地位和作用将越来越突出，可以说目前正是加快港口经济发展的最好机遇期。
    发展港口经济要充分发挥港口优势，以市场为导向，积极搞好软硬件建设，大力开拓国际和国内两个市场，巩固发展大宗散货运输，大力发展集装箱运输，加快国际航运中心和临港工业区建设，大幅度提高连云港对经济腹地的辐射吸引和服务作用。
    加快临港产业集聚，促进临港工业与港口建设的互动发展。整合临港地区路、港、水、电等重要资源，加快发展以港口为依托的临港产业，推进产业集聚和企业集群，迅速壮大港口经济总量。
    加快建设自由贸易港区的步伐
   “区港联动”是现代物流发展的新方向，是保税区向自由贸易区转型的第一步，是港口建设和区域发展的推进器，也是促进国际航运中心建设形成的重要因素。当前各地保税区都在积极推进区港联动发展的进程。
    随着国际竞争的加剧，“以港兴区，以区促港，区港联动，共同发展”的理念己经深入人心，各地都在积极探索区港联动发展的有效途径与模式，一些地区还取得了突破，如实现了区港一次报关；以资产为纽带，实现了对港区的经营管理；一些保税区取得了对保税区港区用地的项目审批和管理授权等。各地保税区向自由贸易区转型带来的机遇。随着国家出口退税率下调，出口补贴下降，保税区的优势迅速削减。各地保税区纷纷考虑向自由贸易区转型，目前已有一些保税区开展区港联动试点工作取得成功，国家对此投入了十二分的关注，相关部门的一些促进措施和政策法规有的已出台，有的正处于积极酝酿中。连云港市可以抓住这个良机，学习各地开展区港联动的宝贵经验，进一步创新思路。
    加快港口物流信息平台建设，实现智能港的转变
    建立和完善港口EDI(电子数据交换)中心，实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，充分利用物流能力，扩展港口增值服务，增强港口辐射能力。利用条码技术、数据库技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)、仓储管理系统(WMS)、资源管理系统(ERP)等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现与协作企业、客户和有关管理机构的信息共享，形成港口之间、港口与海关、港口与货主、港口与承运商的无缝连接。
    加快发展物流业，构筑现代化港口物流配套体系。
    以港口为枢纽，大力开拓港口物流，建设面向国内外的现代化物流网络。要加快港口信息化进程，进一步提高港口物流业的技术装备水平，积极发展货运代理、电子商务、仓储配送、连锁经营等物流业务。要加快物流基地、交易市场建设，形成一批各具特色的物流园区。改口岸通关环境，增强货运市场竞争力。采取多种方式鼓励企业投资连云港物流业，把连云港港建设成为集中转、仓储、配送于一体的现代化国际物流中心。  
    加强港口物流人才培训和教育，构筑物流人才高地
    当前，我国连云港港口物流方面的专业经营管理人才十分匮乏，这种状况不利于港口物流服务产业的健康发展。因此，必须采用多种途径培养和引进具备良好货物和货运专业知识、掌握现代物流经营管理技术方法，尤其是电子信息技术方面的专业人才，加快我国港口物流发展。一方面积极开展对港口管理人员的培训工作，实现产学研三结合。另一方面要实行柔性的用人机制，通过多种渠道、多种方式帮助连云港引进既有国际眼光、又懂港口建设和管理的专业人才，充实港口管理队伍，提升港口管理水平。
    整合港口资源，合理规划布局，提高港口物流服务水平
    进一步优化与整合现有港口资源。首先，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强港口基础设施建设，使集装箱码头数量、码头堆场、装卸能力提高，增加为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。
    加快口岸公共信息平台建设，有效整合口岸信息资源，推进信息实现互通共享，完善出口国际集装箱单证“电子化”系统，提供“一站式”服务，营造优良口岸服务环境。大力开展区域通关和跨关区转关运输，扩大转关、转检运输范围，将口岸服务功能不断向中西部地区延伸，建设更多的内陆“无水港”平台。
    总之，开发新建的高端物流产业园，集以高端物流功能、项目配套于一体，其独特风格的物流产业基地、物流文化将成为新优势、新形象、新概念、新风貌的一种时代象征，将对连云港乃至江苏省物流业产生不可估量的影响。发挥港口和区位优势，以物流园区和物流基地为载体，按照“大、新、专、高” （大型化、新型化、专业化、高端化）的国际现代物流产业发展要求，积极承接国际、国内高端物流链的延伸，打造中国首家大型高端物流产业集聚基地，成为高端物流最集中的区域，成为推动连云港市经济发展的“火车头”，辐射带动连云港市、苏北以及中西部地区物流板块的发展。
    积极发展绿色物流
    物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。人们在发展经济的过程中，过多地摄取了经济利益，而忽视了对环境的保护，从一定的程度上来说，我国的物流发展也是以环境为代价的，短期的环境牺牲为经济发展带来了些许的好处，但毕竟不是长久之计。实施绿色物流越来越成为一种必要的选择。
    绿色物流(Environmental Logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深,对人类生存和发展的威胁越大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视,现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统,即向绿色物流转变。
    绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，符合时代发展的要求和人类生存发展的利益，因而必然成为21世纪物流管理发展的方向和趋势。连云港港口物流区可从以下几个方面阐述实施绿色物流的策略。
    树立现代绿色物流的全新运作观念
 　 当前，有的观点认为物流只要能适应生产和消费的要求,为其提供相适应的服务便尽职尽责。其实这只是物流运行的最基本要求,仅仅如此是不能满足当代社会可持续发展需要的。当代物流不仅要树立服务观念,更应自始至终贯穿绿色运作的理念。因为物流的良好服务,离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展,生产和消费就难以有效衔接,全社会的 绿色革命和绿色经济就是一句空话。
    做好企业的绿色转型工作
    物流绿色化归根结蒂就是物流企业营运的绿色化。对于企业来说，首先要尽量实施联合一贯制运输。物流业对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等,而联合一贯制运输是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量,包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输是物流现代化的支柱之一。其次要开展共同配送减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流;有效地消除交错运输,缓解交通拥挤状况,可以提高市内货物运输效率,减少空载率;有利于提高配送服务水平,使企业库存水平大大降低,甚至实现零库存,降低物流成本。要树立企业绿色形象,鼓励企业绿色生产、绿色经营,鼓励铁路运输,构筑环保物流发展的框架。在我国物流业刚起步之初,做好物流企业的绿色规范和转型,将收到事半功倍的效果。绿色物流企业的创建以及原有物流企业的改造,必须抓住以下几个方面
    物流企业要围绕绿色环保和可持续发展的理念开展经营,不能安于现状,不思进取,更不能存在“环保不经济,绿色等于花费”的思想。只有企业自身认识到企业建设和营运绿色化的必要性和紧迫性,物流企业的绿色再造和规范才能有所突破。
    全面开展物流企业的科学技术改造,通过第三方物流的建立和对物流流程、环节以及各设施器械的技术创新、技术引进和技术改造,提高企业的营运能力和技术水平,最大限度地降低物流的能耗和货损,增强环保能力,防止二次污染。
    发挥政府的引领和导向作用,政府要把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略,不能只强调生产和消费的绿色化,而忽视物流的绿色化。政府在物流绿色刚起步阶段,要高度重视,积极支持,采取措施全面引导,使物流企业绿色化能顺利进行。
    物流企业的绿色规范和再造,离不开经济运行各环节的配合和协调。没有绿色环保的生产消费,绿色物流就将成为无源之水,无本之木。因此,物流企业的绿色转型不能孤立进行。
    加强对物流绿色化的研究和人才培养
    我国物流发展滞后，物流运行与绿色理念相悖无甚,除了与认识有限、科技水平落后有关外，也和相关专业人才的缺乏有关。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人才要求面广、层次高、亟需各大专院校和科研机构有针对性地培养，才能为企业输送更多的合格的绿色物流人才。
     2007年12月，连云港港口集团和上海海事大学举行《建立战略合作伙伴关系协议书》和《连云港港口中长期发展战略规划研究》合同签字仪式。双方各自发挥人才优势和资源优势，进一步巩固和拓展国内一流院校和大型港口的合作领域，提升合作水平，互利双赢，同时也是加快发展港口、做大做强港口的重要举措。上海海事大学将在人才培养方面尽力满足港口的需求，为港口培养各个层次的人才。港口集团将在企业科技创新、工艺改造和企业管理优化等重大课题研究方面，全面与上海海事大学合作。（文/郭涛）