哥本哈根气候峰会让我们都知道了碳减排这回事，发展低碳汽车也将成为汽车行业的新准则。但是，低碳汽车之路该怎么走，大家都还没有一个明确的概念。在大家心目中，普遍认为，发展低碳汽车就必然走新能源的路子，发展电动车产业。

正是在这种想法的引导下，发展电动车的呼声也是越来越高涨，电动车的论坛也是一个接一个。据悉，电动车产业技术标准也即将会出台。电动车的春天似乎已经来了。

问题是，发展电动车真的就能实现碳减排吗？

我国在吹捧电动车发展的时候，往往忽略了一个现实问题：号称零排放的电动车，其实并没有减少碳排量，只是将碳排放转移到了发电厂。如果电力的供应不是新能源发电，那么电动车根本不可能会减少碳排放。

目前，我国的电力供应结构中，火力发电占了70%以上。也就是说，即使我们一夜之间电动车全部替换传统汽油车，汽车行业碳排量也不过减少了不到30%。尚达不到我们承诺的2020年碳减排40%-45%的整体水准。

所以，对于发展低碳汽车，我们还是要从实际出发，双管齐下。一方面，大力优化传统发动机的燃油效率，并在变速箱、车用材料甚至轮胎等各个方面做出持续的改良，不断降低传统燃油车的排放量。毕竟，通过技术创新和优化带来的减排效果是实打实的。

另一方面，我们还是要在电动车技术上积累技术，迎接电动车时代的到来，通过不断扩大电动车的普及来实现减排。

不过，国内集体的电动车狂热，并非是业内人士没有看到电动车碳减排的局限性，主要还在于我国在发动机技术上需要补课的方面太多，优化发动机的燃油效率实在不是自主品牌的强项。