“被高速”是一种不公正的现代化
杨于泽

　　武广高铁即将投入运营，据说速度堪比波音喷气客机，这是一件大好事。但有媒体报道说，武广高铁运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，很多人将不得不选择昂贵的高铁。坐上高铁是出行上的一次现代化，但是“被高速”，又让人不免心忧。
　　过去，我们只知道日本有“新干线”，欧洲也有类似东西，据说台湾现在也有了，都是现代化的一个象征符号，似乎离我们很遥远。但转眼之间，咱们自己的高铁也横空出世，这是技术进步，也是社会进步。高铁节省人们花在路上的时间，从某种意义上说，它使得“寸金可买寸光阴”变成了现实。节省时间，最后会变成社会效率，推动经济发展。
　　在理论上，高铁向所有国民开放，但就实际运营而言，高铁乘客肯定不会是全体国民。由于巨大的建设成本与运营成本，高铁票价相对较高，这就注定了高铁乘客主要是所谓“高端人群”。如果政府停运沿线普铁，或者减少普铁车次，很多低收入者自然只好改乘高铁。但如果可以在高铁与普铁之间作选择，他们无疑会选择普铁，以时间换取低成本。
　　我们作点投资与收益分析，就会发现，高铁暗含着一个社会公平问题。高铁是一项公益事业，投资来自政府财政，也就是说所有纳税人都“凑了份子钱”。高收入人群乘高铁，算是出了钱、终有所得；低收入人群坐不起高铁，则是他们为高铁白花了钱。而按照罗尔斯正义论的“差别原则”，公共财政本应确保最少获益者从中获益。如果低收入者“被高速”，无疑会大幅增加他们的交通负担，进一步损害他们的福利。
　　解决问题的办法就是，确保普铁运营如常，决不停开沿线点对点列车，如果存在足够的市场需求，决不减少相关车次。低收入者真正困难的地方是他们买不起高铁车票，而不是在路上多花一些时间。在高铁开通之后，一部分高端乘客被分流了，普铁不会再像以前那样拥护，民工也会真正“坐车”回家。从这个意义上说，高铁也改善了低端乘客的处境，增加了低收入者的福利。
　　保留高铁沿线普铁，肯定会增加铁路系统的运营成本，降低整体效率。保留普铁，高铁就少了客源。而有了高铁，普铁客源减少，乘运条件改善了，而运营收入则会减少。但我们不要忘了，铁路是一项公益事业，有赖于公共财政投入。高铁票价再高，也不会以成本定价，其运营无疑需要政府补贴。既然政府可以补贴高铁，政府补贴普铁，也就是理所当然的了。
　　在政府拉动内需背景下，政府今后几年对铁路的投入以万亿元计，其中既有对普铁的投入，也有对高铁的投入。方便高收入人群出行，不能以堵塞低收入人群的出行为代价。考虑到我国人均收入水平，出行时选择普客的乘客比例应该不低，政府应该为民众保留多种选择，并为民众的这种选择提供公共财政支撑。不仅要提供公共财政支撑，而且要增加支持力度，进一步强化普铁的公益性。