文/罗裕

12月已到尾声，随之而来今年国内车市的狂飙态势也将收官。多少车企都超额完成了全年销量任务，整个业界都沉浸喜悦之中。上海大众、上海通用的冠军争夺战愈演愈烈，北京现代不温不火置身世外，比亚迪成功晋级国内第一阵营，自此国内车市锦绣一片。

今天是2009年的最后一天，今年国内车市的狂飙态势也将收官。多少车企都超额完成了全年销量任务，整个业界都沉浸喜悦之中。上海大众、上海通用的冠军争夺战愈演愈烈，比亚迪成功晋级国内第一阵营，自此国内车市锦绣一片。

但明年的车市“军备竞赛”似乎已经再次升级。

部分车企已经对2010年的销量目标做出调整，东风日产和一汽丰田就华南市场份额作出了自己的判断，60万辆、50万辆的销量比09年均大幅提高，而北京现代作为韩系的唯一硕果也不甘示弱，将新年销量愿望定格在63万辆上。

而自主品牌车企比亚迪的销量目标更为“狂野”，2010年销售目标直指80万辆，再期100%增长。

我不禁想问，比亚迪80万辆是否系“夸下海口”？其支撑何在？

据媒体披露，比亚迪各车型销售计划如下，F3（27万辆）、F6（10万辆）、F0（15万辆）、G3（10万辆）、F3DM/S8（1万辆）、I3/I6/G6/M6/S6（17万辆）。

据笔者判断，推动比亚迪再次制定100%增长销量目标的，是其对于中级车市场的更多期待。

来自经销商的消息显示，F6在销量连续站稳5000辆关口后，于新年元月1日，将率先打响虎年车市第一炮，启动“鑫虎攻势”官降万元，这是该车型今年9月富国攻势后的再次大规模市场行为。

比亚迪此举显然是看准其他车企未有动作之时的一次抢攻，也是为2010年80万辆销量的准备。

毕竟，得中级车者得天下，之所以突出重围走出低溢价陷阱，也源于比亚迪中级车市场上F6车型的贡献。F6已完成2009年5万辆的全年销售任务，而2010年在官降新攻势的开局下势必将给以比亚迪更多的支撑。

令一汽大众觉得奇怪，购置税政策并没有影响到中高级车型的优惠范围，同在中级车市场范畴的迈腾在近来三个月却出奇的稳定在7000辆左右，也许是源于驾驶感受上的优势，使得这款20万级别的乘用车走俏市场吧。

相较之下F6本身在驾乘舒适性方面，凭借双层双模天窗、双温区独立控制自动空调、方向盘音响控制系统、DVD多媒体系统以及NAVI语音导航系统等豪华配置并不逊色，加之搭载三菱顶级MIVEC技术4G69发动机，匹配进口变速箱，动感十足同样符合了中级车消费人群的年轻化趋势。加上比亚迪灵活的市场策略，F6或将成为比亚迪继F3、F0后第3款月销上万辆的车型。

事实上，合资品牌对中级车市场的垄断不单是技术，还有价格。技术层面上一汽丰田有其出众的ROA车身，上海大众有桑塔纳不断的产品改进，F6新财富版采用的3H高刚性车身丝毫不为逊色。

F6官降万元后，其价格区间将下移至7-15万，这既是自主品牌对中级车市发起的新一轮冲击，也将直接导致合资品牌价格的松动。

目前国内相关机构的统计看，今年12月国内新车市场的需求依旧较为火爆，2009年全年新车销量创下新高已无悬念。随着购置税的延续，国内车市消费者的购车热情是足以将火爆持续到明年第1季度的。况且从多数厂商的明年计划来看，对2010年的整体市场需求都较为乐观，追加投资和扩大产能的消息也不绝于耳。

2010年上半年的销量将决定2010年国内汽车市场的整体需求趋势，不过不管情况怎样，比亚迪等自主品牌对于合资品牌的冲击必将再次升级。

（by danieluo）

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