根据博主得到的最新消息，备受关注的汽车购置税优惠政策延长案可能已经有定论——1.6升以下排量（含）的乘用车购置税优惠政策将延续，但优惠幅度缩小，从5%改为7.5%，时间是一整年，即从2010年1月1日至2010年12月31日。新能源汽车暂时不会得到单独的税收优惠政策。另外，有关通过分级税率制改革促进汽车产业结构调整，以及促进新能源汽车的政策仍在研究之中。尽快这一消息还有待证实，但可信度还是比较高的。

本周，中国汽车工业协会宣布，中国在今年将成为世界第一大汽车生产国和新车消费国，这一消息的宣布使人们对汽车消费政策的猜测和分析热情更高。工信部、发改委和财政部均表示促进汽车消费的政策将得到继续。但增加消费与刺激消费不同，如何让更多的地区、更多的人群参与汽车消费，并最大程度地保证各方面的利益，保持经济平稳较快增长，需要大智慧。广大的农村市场如果不能启动，那么消费这驾马车将很难真正跑过投资增长与对外贸易这两驾马车的速度。事实上，根据社科院经济蓝皮书的分析，消费率近年来是呈下降趋势的，同时居民消费中的大头还是在房地产，这种情况下，如何让人民群众在享受公平房价的基础上，安心放心地进行汽车消费才是最重要的问题。这种大背景也许有助于我们理解购置税优惠“折中方案”的复杂原因。

一个最理想的目标是：在一个更环境友好、能源节约的社会中，让所有的人都能够享受汽车带来的便利。让广大农村市场也能够从汽车以旧换新和汽车下乡政策中得到实惠，而不是只让城市居民享受中低排量汽车的方便；让企业开发更节能、更环保的新车，而不是让企业简单地将中高档车换装小排量发动机，引导社会消费大车。当然，理想与现实之间的距离，政策与实施结果之间的差异，永远是说不清的话题。但愿这一折中方案能够得到广大消费者的支持吧。