每日点评：收购铃木 大众欲挺进日本市场

编辑：汽车自修室

点评一：收购铃木，大众欲挺进日本市场

由头：铃木汽车董事长铃木修9日早上证实，该公司正在与大众汽车进行联盟谈判。知情人士表示，“大众最早将于本周宣布购股计划。这是第一步。大众汽车在铃木的持股比率可能“轻松”达到逾三分之一的控股最低要求。”

联想：

• 大众想超越丰田
• 日本是丰田核心市场之一
• 大众在日本市场几乎无作为

可能：借收购铃木，除整合印度业务外，没准也觊觎丰田老本营日本车市。

点评二：上汽试水输出“有中国特色的市场模式”

《21世纪经济报道》 俞凌琳  12月4日，上海汽车集团股份有限公司发布公告，其全资子公司上海汽车香港投资有限公司与通用汽车公司的子公司通用汽车(香港)有限公司签署协议，拟在香港成立双方各持股50%的合资公司“通用上海汽车投资有限公司”(暂定名)，从事整车、发动机及零部件的海外投资及业务开发。首站直指印度。

点评三：上汽在印度或将重演“皇帝的新装”

材料：

• 《21世纪经济报道》新合资公司双方各持股50%
• 上汽副董事长、总裁陈虹透露：“印度公司实行双总经理制，通用原来的印度公司的总经理还是担任总经理，SGMW副总经理姚佐平派到印度公司当总经理，他们两个作为印度公司的管理核心成员。”

规律：除中国市场外，合资企业少有成功的，尤其是五五股权模式。

可能：中国模式或在印度等上演“皇帝的新装”。

点评四：三菱遭遇退出中国车市的危机

事件：

1.      长丰集团持有21.98%，为第二股东，三菱汽车持有14.59%，为第三大股东。有消息称，广汽会继续增加对长丰汽车的持股，三菱以后可能渐渐淡出广汽长丰汽车。

2.      三菱仅剩的整车合资企业东南汽车，也面临被整合的可能。

背景：2009年上半年，三菱在华国产车的销量不到2万辆，2009年的上半年进口车销量也只有6000辆。

点评五：中国车市的“保护费”太高

国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

点评六：技术转让费进一步抬高中国车价

转述：CBN记者 唐柳杨  技术转让费进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。