汽车业联姻的爱与哀愁

                                                杜成

春天是个恋爱的季节。在这个春天，汽车界有关联姻的传闻也开始甚嚣尘上：广汽与长丰，北汽与东南，一汽与华晨，甚至一汽与长安……最近有消息称，北汽将重组福汽集团和长丰汽车，当事双方似乎都已情投意合，只待政府部门最后审批。汽车业的种种联姻传闻，一时让2009年这个春天变得格外暧昧与温情脉脉。

这场此起彼伏的联姻浪潮缘于国家主管部门的有意“撮合”。1月14日，国务院审议通过《汽车产业振兴规划》，规划五项举措中明确指出，要推进汽车产业重组，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。日前又有消息传出，国家工业与信息部将修订完善2004年出台的《汽车产业发展政策》，也意在力推汽车业重组。

细心观察我们就会发现，国家主管部门此举意图十分明了：积极推动汽车产业结构升级和优化，彻底解决困扰中国汽车业发展50年的散、乱、小顽症，同时彻底撇清地方政府保住汽车工业不放的固有局面；另外，在大小企业遍地生根，生存能力普遍偏弱的情况下，通过产业重组来共同化解危机、提升实力和避免重复建设等等。其实早在3年前，国家有关部门便开始出台种种政策推进汽车企业联合重组，政府扮演“媒婆”的角色就一直都没停止过。但至少现在看来，汽车业的种种联姻都进展缓慢，几乎没有下文。

国家有关部门成人之美的好意原本无可厚非，但是双方要恋爱甚至结婚，这毕竟是个复杂、现实的问题，爱恋最终可能输给世俗。

首先，双方需要情投意合，中国有句俗话叫“强扭的瓜不甜”——如果没有感情基础或一致情愿，恐怕也只能是镜花水月。就在几月前，在国家相关部门的“撮合”下，广汽与华晨开始了象征性相亲，但华晨汽车掌门人祁玉民面对媒体否认了这场联姻的可能性，坚称“华晨汽车要坚持自主发展的道路”。这样下来，正可谓“落花有意，流水无情”，双方的联姻最终只好以流产而告终。

其次，即便当事双方情投意合，来自家长等各方的阻力也会考验这一场婚恋，带来颇多困难。在具有中国特色的车市江湖中，一边是中央主管部门的极力“撮合”，一边是地方政府历史利益的重重阻碍，行业利益与地方利益由来已久的这场博弈，不可避免地让中国汽车业的重组并购陷入困局，注定不会是一路坦途……

有内部消息称，在与广汽接洽后，祁玉民曾向辽宁省相关领导反映情况，征求其重组意见，但省领导坚决反对。作为当地的重点企业，华晨虽然几度经历危机，但在推动当地经济、带动上下游产业链发展上却贡献巨大——这样的企业，地方政府砸锅卖铁也要保住，联姻一事在这样的阻力下注定难以成行。

最后，就算联姻成功，由于双方性情差异、权利分配等诸多因素，这场婚姻还需要长时间的磨合，难免出现“围城”情绪。在组建的新家庭中，只有情同道合、同舟共济，心往一处想，劲往一处使，才能创造美好的未来。我们可以从“天一重组”、“上南合作”中得到太多警醒，避免婚姻后的后遗症和“七年之痒”。