七十万载重吨的贡献
由于全球经济景气下滑，海运量下降，导致干散货运输市场运力过剩。自2008年9月份以来，在港口抛锚的干散货船不断增加。据权威统计，如果现有船舶订单如期交付，2009年干散货船将增加15.4%，运力过剩的局面将进一步加大。如何才能改变这种不利局面，维护航运市场的正常运转呢？河北远洋给出了一个正确的答案：尽快拆除老旧船舶、停止新船订单和延期交付正在建造的船舶，以平衡航运供需的矛盾，维护国际航运市场的稳定，并借机调整船队结构，回笼资金，增强企业抗御风险的能力。
面对突如其来的航运危机，集团领导英明决策、果断执行，决定对5艘老旧船舶进行了拆解，拆除吨位近70万载重吨。70万吨，在整个国际航运界并不算什么，但这70万吨起到的表率作用将是不可估量的。将带动更多船东将老旧船拿去拆解，并大幅撤销船舶订单，使船队规模逐步合理化。
五艘船舶满载的深情
孟加拉国是当今世界拆船第一大国。前往孟加拉湾北端吉大港的航行，对于许多老龄轮船而言，将是最后一次航程。我集团5艘船舶也是在这个港口被拆解的。他们被一个螺丝一个螺丝、一个铆钉一个铆钉地拆解。船上的每一块金属都将被投入熔炉，最终变成钢筋或者其他钢材；船上的桌椅、水槽、灯泡等各类杂物，则将出现在附近的旧货市场上。
船长王庆猛说，晚上22点左右驶进目的地海滩附近，虽然是晚上，但也清楚看到很多不点灯的大船停泊在沙滩上，那些都是早前冲滩的船舶，想到我们的船很快像别的船一样冲到沙滩上结束它的使命，心里不由涌上一种不舍的伤感。我们这艘船是公司较老船龄的CAPESIZE散矿船，结构虽然较差，经大连船厂认真细致的修理，加上我轮船员不懈努力，船况在我们手中一天天变样，一刷子一刷子给它油漆，一锤子一锤子给它除锈，一扳手一扳手的给它维修，确实对它有了感情，在吉大港卖船大家真有些舍不得，在河北远洋船上工作生活过的船员都会有这种依恋。
的确，5艘船上的船员弟兄们都对自己的船舶流露出了深深的不舍之情，我们公司起步乃至以后腾飞的基础就是靠这些船舶。多年来，我们的船员、机务主管就是手把手的摸着这些船舶走过来的，对这些船舶也熟悉了，朝夕相处也日久生情了……
站好最后一班岗的责任
为了顺利地完成交接，我们的船员在和买家或代理及港方的人打交道时，非常注意仪表和精神风貌，保持好船容船貌，积极的维护着公司及个人的形象。我们的船员们明白，在船舶交出去之前，船仍然是公司的，我们仍然有责任、有义务将船舶及设备维护在可靠的工作状态，绝不能出任何问题，更不能出现海损或机损事故。任何一点的疏忽甚至有可能造成船不能及时抵港，合同无法履行，这将直接影响到公司的利益。越是到最后关头，我们的船员队伍们越是警惕，每个人都尽职尽责，要站好最后一班岗，防止功亏一篑。
虽然知道要交船了，但每个人都还是各司其职，机舱、甲板丝毫没有脏乱的现象。大家照常精心保养着船舶，只为船舶冲滩时最后有力的一搏。看到即将要拆解的老龄船舶被我们保养的如此的好，就连孟加拉国当地船代都是十分惊叹，他们甚至问什么时候还有船，一定要交给他们代理。
目标一致船岸密切配合的默契
5艘船舶交船，非常顺利，没有遇到任何大的波折。一是因为我们有素质过硬的船员队伍；二是因为船岸为此做了充足的准备。一切都是为了顺利交船，一切都是为了公司的利益，船岸在平时良好的合作基础上更加密切配合。船上根据实际情况及时通报公司，公司利用人力资源优势综合各船舶经验指导船舶。船岸互动，在采取行动时提前沟通，严格按照公司的要求执行。
要交船大家都不好受，做好船员思想工作这时显得尤为重要。有条船曾在当地抛锚半个多月，为安慰船员弟兄们的情绪，公司领导专门嘱咐张利经理前去慰问。公司充分发挥我们自有船员过硬的服从性和纪律性，给干部船员做好思想工作，调动干部船员做好全船工作。使全船舶都认识到，公司的决定是高瞻远瞩的，是具有战略意义的。现在的交船并不是“揭不开锅了”，而是运筹帷幄的谋划，为的是调整船队结构，积蓄力量、厚积薄发。
公司按照合同要求，结合不断积累的交船经验制定了详尽的注意事项，甚至提醒下船船员“随身携带贵重物品，别弄个小塑料袋就装上”、“为海关的人员、独立验船师、买卖双方的代理提前准备好冰镇及常温饮料如可乐”、“请将装卸货单据留下带回或寄回公司，不要销毁，防备万一什么时候出来个索赔案”等，对涉及有关交船资料、文件、特别事项等就更加的事无巨细了。
5艘船舶顺利交船，时间短、任务重，张利经理三次奔波于公司与吉大港之间，现场协调、指导交船工作。交船程序上需要船长签订很多清单，当地代理为节省时间有时会让我们的船长签空白单子。作为第一批交船的船长王庆猛、左胜夕都会对每一项进行细细核对，为的就是保证公司利益不受任何的损失。
交船后，船上下人也是有条不紊，下船时船员们还穿着工作服、安全帽，安全已经成为我们船员们的习惯，也赢得了买家的尊重。
竭尽全力为公司争取利益的使命
在公司的指导下，各船舶都精打细算节省燃油。为了节省人力，各交船船舶的在船船员都没有满编。为了减少损失，一有机会，各船弟兄们就不分昼夜的把多余油料、备件、物料、免税品吊下船。各船舶在船上人员不足、在保证安全值班的前提下，机、驾两部密切合作，连续工作……只为能够多吊下，哪怕多吊下一件东西。我们的船员为了船舶、为了公司，他们什么都舍得。
在保证公司利益前提下，我们也完全做到了对买家负责，一件小事即可见之。交船船舶抛锚时，总会有小艇前来索要油料，我们船员本着对买家负责态度，予以回绝。在小艇死缠烂打的情况下，我们船员就会要求其争得买家同意。有的小艇便蒙混过关声称已经争得买家同意，就是在这种情况下我们的船员也会询问买家情况是否属实。买家已被我们船员们的责任心所折服，虽然不会说汉语却对我们的船员竖起大拇指。