“一票难求”究竟难在哪里？何以能惊动国家最高领导人，作为普通百姓的我们不用多说，个种滋味也许只有买票的和铁道部心里明白。原本不想再去理论，谁知铁道部又有领导开始发言了，发言的目的并非为了解决“一票难求”，原因无非如此：一来是想让知道他们一直在努力，二来运力不足是他们最为光荣的借口，三来来是想让大家死了“实名制”的心。真是谁看谁生气啊，难道火车票“实名制”真的就成了铁道部的最后一块遮羞布了吗？

至于铁道部某某局长，某某发言人所说的诸如设立了好几个课题组，分头研讨应对方案，正在酝酿多种便捷的售票方式；要出台一系列的售票新政，将在窗口售票的基础上推出一些创新举措等等，这话我们听得耳朵都磨出老茧了。

花开多枝，这里单表一只。火车票实行实名制为什么就这么难？

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光在今年春运发布会上的解释有3个困难。无非就是实名制后，不能增加运力，会增加中间环节工作量，会影响广场售票大厅进出口等旅客安全，会给旅客带来很多麻烦等等。
 
究竟能增加多少环节？作为一名普通的乘客，如果出示身份证可以公平合理的买一张火车票，我想没有人会抱怨这个过程的复杂。就像坐飞机买票、换登机牌，去银行开户办卡一样，虽然屡次出示身份证，但却能保证大家的合法利益，这样的麻烦事情我们不嫌，总比排了半天队到跟前一句“没票了”要强许多。

至于运力的问题一直就是铁道部的挡箭牌，动辄拿运力不足来搪塞，忽悠。依我看，每年的春运、暑运，究竟有多少人因运力不足而流落他乡？关键的问题并不是运力，而是一张车票背后隐藏着多少鲜为人知的秘密。

实行火车票实名制，我想最起码票贩子不会有那么轻松地就会拿到动辄几十张紧俏票。而票贩子的票来源哪里？据熟知火车票内务的朋友讲，主要来源于各个售票窗口。说白了，几乎所有的窗口都有一大批票贩子与他们挂钩。每天固定时间由发票处统一往各售票点分发（虽然对外称全城统一电脑售票，但据说仍是各个点仍有不同的票额限制），每当这个时候，所有的窗口就疯狂地出票，最后交由票贩销售。其实这样的操作模式，铁道部比谁都清楚。

另外，各铁路站所留存的公务票、关系票等都有很大的人为操作空间。不过这部分基本都是卧铺票，这也就是很多乘客挤破头皮买票上车后，却发现有很多卧铺还空着的原因。

铁道部要挣钱，售票窗口其实就是一个利益的大口袋。窗口承包人每张票只得可怜的一两元钱，于是就培养一匹票贩子来替他们创收，票贩子自然也不能白干活，于是所有的利润最终都加到了我们手上这张可怜的火车票中。

当然，这仅仅只是只是冰山一角。票贩子究竟占有多大的票额市场？铁路部分的后门票又有多大的空间？我想这都不重要，重要的是，实行实名制最起码可以给大家有一个公平的乘车空间。实名制不但可以杜绝票贩，同时也可以为一些职权部门报销差旅费提供真实的依据，也让一些借用火车逃亡的犯罪份子无机可逃，如果将来可以无人检票窗口的话更可以节省一大批铁路人工……

如果实行实名制，一视同仁，哪怕没有票，我想大家也不会有怨言的。本文作者陈述http://jizhechenshu.blog.sohu.com/