参加了宝马组织的M3驾驶培训，这是宝马第一次在中国使用M3进行驾驶培训，不过以后每年的驾驶培训都会使用M3，包括三级（最高级别）的培训，也会使用M3了。

到了金港，一下就看见了10辆崭新的M3停在那里等着被我们蹂躏，看里程表，普遍是30公里之内的新车，真是太幸运了，哈哈，我们这群坏人接下来就开始了M3的破C之旅。

 

培训主要分为三大部分：

1、转向过度的控制

彻底关闭DSC，一脚油门就可以让M3至少转一圈，也就是告诉你，关闭DSC后M3根本没法开，就是速度很低的反打也救不会来，400马力以上车就别臭屁彻底关闭稳定控制系统了。

打开MDM（M模式），稳定控制系统会半介入，但是同样可以让M3转圈，不过反打救的成功率就高了很多，这是对于高手的推荐模式。

打开DSC，基本上对技术要求就不高了，稳定控制系统永远会在你危险的时候出手相助，不下赛道还是老老实实打开吧。

2、加速刹车和绕桩

加速体现M-DCT和发动机的实力，这个很爽，4.6秒的加速，8000多转换挡，尤其是用M模式，还会有闪灯的换挡提示，很有开赛车的感觉。

刹车方面M3没什么可说的，小于34米的百公里刹车不算什么，更重要的是在你十几次大力刹车后刹车还没有变软，这才是魅力所在。

绕桩转向没什么可说，M3这方面的极限其实比911还要高。

3、赛道驾驶培训

跑了接近20圈，我都恶心了，了解M3的全面性能，这个就不多说了，说也说不清楚，20多圈下来，轮胎、刹车和动力还都没什么明显的衰减，这恐怕是M3和335i质的区别所在。

还是说一下真实的感受吧

M3在中国最大的对手其实不是同价位的CTS-V，而是向上面对保时捷911，向下面对自己的335i。

先说335i，335i其实还是3系，和驾驶一款330i区别并不大，或者说只有动力的区别，而M3的驾驶感觉与911的相似程度多过和3系的相似程度，或者干脆说M3和3系除了样子像，其余的差别就和3系和5系不同一样。

单纯数值的加速和刹车性能，335i有了M3的85-90%，价格只有60%不到，但是说实话，买了335i一定还会继续去想M3的，因为你能从335i上获得的驾驶乐趣和感受价值可能真的只有M3的60%，而这个价值也会在你20次大力刹车，10次全力加速后体现出来，335i在喘息的时候，M3似乎刚开始兴奋。

当然，梦想的实用性总是降低的，就好像G55的实际越野能力和实用性远远低过G500一样（车辆过重，扭力过大，挑汽油）。M3的50000公里的综合保养费用大概会是335i的3倍左右，油耗也会高40%左右，一切费用向保时捷911看齐。

至于911 Carrera，M3 E92的性能正好卡在Carrera和Carrera S之间，又都是自然吸气和双离合器，还都有个可以放衣服和包包的后座，这些是很多人对比的关键。如果说视觉和回头率，M3完败，如果说舒适性，M3完胜，M3的座椅非常舒服，悬挂也非常舒服，持续跑300公里也没什么问题。

M3的发动机声音更好听，发动机抖动更少（虽然都抖动），911的内饰更有感觉，M3的内饰太土了，M-DCT升档更平顺，PDK升档冲击力很大，显得很有感觉，而PDK降档则更加平顺，911驾驶起来不会让人东倒西歪，和3系同样驾驶重心的M3还是会东倒西歪。

335i和M3是现实和梦想的选择，M3和911则是梦想的对决，梦想其实不需要多么理性的……

特别关注：

1、M3的转向比325i轻很多，比911轻很多，比加了主动转向的335i略重，转向感觉非常完美；

2、可能是使用了40扁平比的PS2轮胎的原因，M3普通模式下的舒适性远远高于防爆胎的3系，出乎预料；

3、坐降右升的拨片比335i和911的按钮有感觉的多；

4、后差速器可以保持完美的漂移姿态和可操控性，教练驾驶的时候可以从大弯道的入弯一直飘到出完弯。

特别注意：

1、和所有的升功率很高的自然吸气发动机一样，M3的V8也会有轻微的抖动，不如普通的L6和V8怠速稳定；

2、DCT并非完美的平顺性，低速下的时候还是无法达到自动挡的平顺，建议用手动模式的2-3档对应堵车。

改装建议：

1、后屁股翘的太高，大排气管特别难看，建议加装HAMMAN的后碳纤维板子，有点像F430 SD的感觉；

2、排气声音有点浪费了发动机的声线，建议改装后排气。

结论：

如果你想要一个升功率超过100马力的V8自然吸气发动机，又想要一个双离合器变速箱，还要一个至少可以放衣服的后座，以及说得过去的道路通过性和舒服的座椅，这个车的加速还必须在5秒之内，还要有一个可以出去玩的后备箱。竟然有着这么无耻的要求（虽然这样的人不多，但是我相信还是会有的，我帮你们说出来），直说要M3不就得了。

结束，仅仅是一天的感受，因为只开过国内335i和CarreraS PDK，也只关注到这个层面的车，不足之处请指点，谢谢。