据悉，汽车带牌销售，并非是带着车牌销售汽车，而是指消费购车后到一站式办公大厅，完成车辆上牌的所有手续。说到底，就是涉及车牌办理的有关部门联合上门（汽车销售处）服务，以减少跑路、耗时中间环节，最终达到简化手续，方便消费者的目的。这当然是好事。

　　但是，将它与刺激车辆销售挂起钩起来，则让人觉得不伦不类，也是不容乐观的。

　　金融危机，这是事实。拉动内需，这是对策。但什么都往拉动内需上靠，没必要。而且，并非打上刺激消费、拉动内需的标签，就能起立竿见影的效果的。相反，搞得不好，不但事倍功半，还有可能因此让人怀疑决策的科学性、可行性和针对性。

　　哪些因素能刺激车辆销售呢？最主要的，当然是车价和人们的经济收入水平。如果车价过高，或者说车价并不高，但人们的经济收入上不去，谁还会考虑购车？更不可能因为上牌手续简单就去买车。此外，如果油价便宜或车辆省油，让人既买得起车又用得起车；道路畅通，让人觉得开私家车确实比乘公交、打的等方便；交警文明管理，让人不担心遭遇乱查车、乱罚款等等，人们也有可能考虑买车。唯独这上牌手续的繁简，对人们决定买车或不买车的影响不大。打个不恰当的比方，车辆带牌销售还如带皮狗肉那么吸引人呢。

　　相反，我倒是担心车辆带牌销售还会反过来给消费者增添不便。任何事都是相对的，有利就有弊，这带牌销售，不可能只有好外，没有弊端。比如，以往买车，可以先买回来开着，在规定期限内慢慢办牌照。可按带牌销售模式，就得在买车的同时将所有手续都办好，如果因为某个方面出现点问题，可能就得改天再来，而这种情况下，车子能否开走，恐怕是个未知数。还有，在异地买车怎么办？一并办理上牌手续当然好，但开回来后要不要再到本地交管部门重复办理整套手续或补充手续？这牌照号，又如何与本地车号“接轨”呢？这都是个问题。

　　其实，作为一种思路，我倒是觉得带牌销售这种模式还可以再迈进一步，真的实行带着牌子销售汽车。车牌本身没有价值，只有挂在车上才有价值，但在好多地方，车牌已承载了太多的“副作用”，好的牌照号或被开后门选走，或被拍卖创收，或被掌权者截留闲置等。如果车牌随出厂车辆走，地方上接触不到，不但可以简化上牌手续，还可避免众多不良现象，岂不是一举两得？操作起来应该说也并不难。我们知道，车辆发动机等重要部门件也是有编码的，而且每车一个，终身不变。那么，为每台出厂车辆或上市车辆配个牌照，售到哪里哪里交管部门像登记发动机号码那样予以登记和管理，这有什么不可以呢？完全可以！